郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市彩卡通智能卡有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术佃瓜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疟仁梳、锁紧捐末闷。    与会专家认为滑沪跑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晤鲍氓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险甸、热稳定卢、无热管理循环腻、热冲击循环脚灌胎、被动传播电阻)计侯悼,电性测试(短路瓜筐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抚、掉落淑、穿刺缎垫、翻滚觅贺苍、浸入诫、压碎)的安全要求刻镶矗。但是冷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧摄疽。安全无止境告,提高电动汽车安全性联,还需要国家朔零、科研机构绷钱涪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中额卵蓬,也曾不断出现事故艰,遇到挫折是任何事情发展的规律稍叭猎。因此来,对于各类事故驰靡途,电动汽车各产业链不应止步不前农撕赤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撂,要让安全成为满足一切功能的首要条件沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰醇舵:李芳" "   上海车展开幕前一天汇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌评嘲就。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妮?北京现代副总经理握、销售本部副本部长吴周涛表示膘,目前北京现代47%的客户是80后和90后忙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例案握麓。“他们对于服务有着完全不同的需求螺寡哪。比如服务要定制化嚷窖库,手段要智能化藤倍、科技化卜废。同时勿家,还要预见到他们的需求并满足伺。”    如果说此前史脾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孩僻惭,是厂家产能的竞争朝评写,那么未来则是客户的竞争辩。因此沮膛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”详。“意思就是享受你还没有想到的服务藕。”吴周涛如此解释洼鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢聘沉伐?据了解渡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舰谱,升级为对客户用车生态的全面服务碴测伍,基于互联网科技的进步氖,先于消费者预见需求人勘刷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效情轰税、智能多湾、共享羔,以及个性化定制的智慧服务体验扇婆。    具体来看糯农,北京现代将率先整合官网堵良嵌、呼叫中心僳梢驹、4S店透明车间乒分喘、服务App习、娱乐纳乳光、地图炽钒捣、语音控制翘、智能搜索等服务功能兔,并将其聚合到车机上残,成为用户的车载生活服务平台坟飘。它就像一艘移动的生活航母精,无论是餐饮苇、娱乐锋示娃、购物的生活需求魂步盟,还是维修诞艇、保养的汽车服务抡慕,都将以车为桥梁领,实现信息互通颠蛾帮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朗愤签,还能够通过在线直播的方式告跋鳞,对接车跑忌码、检测枪、派工鸵箱、维修翱刀、洗车鳞操、交车等服务的全程进行智能监控米奇鬼,实现人车分离式的售后服务槐,把客户彻底从4S店里解放出来顶吃,为他们创造更多自由生活的空间咆伎。    值得一提的是经味,在“汽车共享”大火的当下痊墓香,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扛冒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涕暖盾。“如果只有5%参加到共享汽车当中汇承,那也有40万辆的规模晚犬萌,这是目前任何第三方平台都实现不了的穆枫前。”陈静表示碾圣沏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车夏龋、售后代步车途、公务用车也会参与进来醇。“我们希望融入大潮潮鲸,积极参与这种尝试党肺。”    除了全新服务品牌的发布次娜峭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祟切。据了解杠担,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俏竣翁,通过平直且富有张力的线条恭恍瓣,充满力量感的车身轮廓究嫌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格太吨。同时天,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汹隧,匹配7速双离合变速箱谩秽坟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现性绿。    “新一代ix35上市之后斜,北京现代有全新胜达疵、全新途胜购、新一代ix35费该旦、ix25四款SUV产品崩。通过这样的产品布局弗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拔昏。”吴周涛介绍说差娃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车黑朗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求观。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点噬倒,本届车展除了新一代ix35村侩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猾藩梁。新车延续流体雕塑2.0设计风格逃涧橡,对进气格栅称哥课、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化册睫,以DAW驾驶员注意力警示宠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忱,为消费者带来更安全的驾驶体验彤存。    除了两款新车外衡瓷,北京现代还设置了技术展示区蓄绣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贝蒜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天前磨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况略邓。    2016年碌现,北京现代实现产销114万辆丛患,超额完成目标苦坦,保持了行业第四的市场地位蔽卑。今年北京现代即将迎来成立15周年蹈棺,也是北京现代从800万用户基刺颂!,迈向千万用户级别的重要一年陆维。业内人士分析泻姜,在后百万辆时代到来之时够散,北京现代不仅在集合全球化的领先技术列室肥,也在不断践行本土化政策榔拎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理排氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼仆悔:李芳" "  5月10日毯镐赎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点椭诚醇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盯,人们的关注度更高柬。在今天碍葡,汽车产业主管部门侈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嚏书视,其中指出粕董:“中国企业磨顶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稼前。   目前在中国汽车领域模,舆论将中国品牌分为三类海煤,一种是例如长安开炭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衰埠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荡,而且成果显著裂剔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帕假罕,这些企业通过内部的改革洗为笺,已经形成了正确的发展思路贺,尽管在终端销量上尚未展现成果倾戌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畦拆瘫,始终有一种“捞一把就走”的心态蹄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型枪颧,在市场赚取短期的效益萍恼。   苗圩在撰文中指出间糖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汹。企业投入资源膘,通过设计开发抵乳嫉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值层怯赴,包括物质价值和精神价值纹。但是竟稀,这个价值需要在市场交换中转化为货币巢,才能完成“惊险的跳跃”史,成为企业的收益案钡徒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钠,中国汽车很兴奋栏拒式,但正如苗圩在文章中强调亲,品牌建设是长期而艰巨的任务昧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”红嘿希。这同样是中国汽车品牌需要思考的病。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》估扰,通过仔细研读稿列盟,将其中核心思想与观点标明稳仆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示籍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惶歉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吭,党中央卯、国务院就振兴实体经济龋、做大做强制造业做出一系列重大部署葛,对加快质量品牌建设提出明确要求淌。习近平总书记强调冀,“推动中国制造向中国创造转变端扫、中国速度向中国质量转变庭判未、中国产品向中国品牌转变”路茅唤。   2016年剃撬,国务院部署了消费品“三品”专项行动净噶成,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》峡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烽,提高有效供给质量绩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拌。   近日沪认,国务院同意设立“中国品牌日”看逼胚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鞭绰恭,体现了全社会对中国品牌的期望稻沁恢,为建设制造强国指明了努力方向瓮。      一嫡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虐,代表着国家的信誉和形象瓷粗没。品牌发展是一国由大变强的必由之路培叛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稠儡。   品牌建设助力制造强国战略歪距。 我国是名副其实的制造大国拍年揩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孺粪思,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化栖,产业转型升级势在必行辖惨阜,迫切需要加快新旧动能转换谱尚伦,培育面向产业中高端的竞争新优势霞陪。经济发展规律略辜鞠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明激说,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力禽。   品牌建设推动供需结构升级建骡驼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新老巨尸,重点任务是提升供给体系质量匠,提高供给结构对需求结构的适应性糙天。品牌是连接供给与需求的纽带嗣冒痊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纯,引导需求侧消费升级豁赔鞘,提高供需两侧对接的效率斥。   品牌建设促进实体经济振兴逝阮匹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陋嫌饰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戏拨捕。企业投入资源箩,通过设计开发雀标始、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奶,包括物质价值和精神价值螺。但是锻,这个价值需要在市场交换中转化为货币誊,才能完成“惊险的跳跃”孺徊,成为企业的收益牟螺。能不能跳得高笺、跳得远漏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盘。品牌是价值和信誉的载体确髓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嚼陋。      二谎茸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述澜,科学地阐明了创新退、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系突供。从品牌建设的角度看堂,品牌需要“中国创造”扔侨,没有创新高,品牌就没有差异化的魅力籍堕。品牌需要“中国质量”偶,没有高质量架醚锨,品牌就丧失了价值的基础酬桅石。 近年来茧杆希,面对国内外严峻复杂的经济形势描,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央醛、国务院重大决策部署辖,认真研究我国工业发展的阶段和特点蚀腺馅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溉落关。   把握规律储放,找准抓手倦趁逛。要坚持质量品牌工作整体推进侩萍师,引导企业在设计开发辟、生产制造和营销服务的全过程建立全员曙、全方位的质量管理体系第是贡、诚信体系和品牌培育管理体系修,以培育有竞争力的品牌为标志赐非,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念题。   积极履职先,统筹部署睛皋。2011年栓褂爆,工业和信息化部会同发展改革委啼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》波,进一步推进品牌建设灭。2015年吼失,推动出台了《中国制造2025》攀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一春嚏。去年迷狡几,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动此,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蚀暮淋,部署了全产业链质量品牌协同行动臀泡、优势和战略产业质量品牌护航行动狮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赤炕蔽。   持之以恒维免督,扎实推进肚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设遂。   经过多年的不懈努力赊校,我国品牌建设工作进展顺利某试戚,取得了初步成效孪。目前坊冕驳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诺巨,涌现出251家示范企业垒。根据对示范企业的调查袜韧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钢恍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卢貌,企业经营的质量和效益得到明显改善池抛磨。同时投叹,重点消费品的定制化谴塑叛、中高端产品供给比重显著提升酸椿米,定制化服装消费增速超过30%标校,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致供偿。      三谐柯居、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喜浪,需要社会各界齐抓共管橇暑,合力推进形。下一步褐,工业和信息化部将发挥行业优势习粕袜,深化推进品牌建设畏,加强与有关部门密切合作谓酿耻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拼,努力开创工业品牌建设的新局面滇叼。   坚持企业主体胚,增强品牌培育能力瞥千伴。 引导企业增强质量品牌意识歼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丰。坚持试点先行攫、示范引领胁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设然别勾,促进企业品牌与区域品牌互动发展边。加快制定品牌管理体系标准弄蓝,组织贯标推广肥伯奢。加强质量品牌宣传寄宪,弘扬精益求精的工匠精神浦石伍,扩大自主品牌社会影响寝繁诧,激发企业培育品牌的内生动力涎驶。   落实质量为先活,加大支持引导力度截够嘎。 贯彻实施《中国制造2025》柯梯,落实质量为先的基本方针伸,加快推进质量品牌提升行动斡朗浦。发挥制造业创新中心建设岭腻、智能制造芜、工业强基等重大工程的支持作用就掠,引导企业加快工业化与信息化深度融合婚桶赁,运用“互联网+”猩奠嗡、大数据等新一代信息技术干抒,把握智能制造猜裳、绿色制造恢系防、柔性制造等产业和技术发展方向腺犊歇,加快培育自主品牌付厕。   鼓励创新设计谋十粗,丰富品牌差异化定位涤。 完善制造业创新体系富烹龟,加强关键核心技术研发干,推进企业技术中心建设肆。在重点领域推广应用以绿色吞誓、智能藏楷、协同为特征的先进设计技术恭。建设具有世界影响力的创新设计集群骂抡鞋,培育一批专业化的工业设计企业爱乌龄,鼓励代工企业建立研究设计中心厂钙疟,加快培育自主品牌问。   实施重点行动息委,促进关键领域发展喷揉等。 落实消费品“三品”专项行动努琅,支持消费品工业向智能摧簿、绿色戌微、柔性和高效制造发展氦校售。增加中高端消费品供给莫,促进产品向高性价比优势转变欢。大力发展智能立、健康消费品欧伴泪,支持发展民族特色消费品瘦好揽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纤诚挠,加强产业市场研究和需求预测雾苹,科学规划产业布局哺、供给定位和品种结构景黄建。 实施中国品牌“走出去”行动刊憨褥,贯彻落实国家“一带一路”战略垃潭,推进国际品牌共建共享侮刀。   完善公共服务残辜,支持质量品牌进步刺嫉。 建设质量品牌专业化服务平台寸,依托中小企业服务体系袒尼,提升服务平台的质量品牌服务能力壤妊惮。构建质量品牌信息共享平台卉眯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泰费。完善知识与人才开放共享平台壁侩荚,依托企业经营管理人才素质提升嫉、专业技术人员知识更新等工程文垢睫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菩翰洞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姐逃,促进科技创新禾傲、成果转化和推广应用梅桓醚。   加强技术保障瘦,夯实质量品牌基础冕。 完善产业标准瓜镰、产业计量办罐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穆笺,推动质量升级褂琶徘。引导企业增强研发创新和系统集成能力淖,创新制造方式和服务业态休牛霜,发展定制化生产叙纬挖,满足个性化需求圣耐。鼓励企业发展现代销售体系牢滦,在品牌传播蜜石、顾客体验和销售模式等方面创新发展曙。   设立“中国品牌日”幸癸,大力宣传知名自主品牌 腊惦署,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新布醛玫、质量精良浓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裁毕怀。品牌建设是长期而艰巨的任务城,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”险卫什,以新理念引领新发展去凄浆,持之以恒地不懈努力膏,共同推进中国品牌迈入新时代翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡戮团:李芳" "   5月5日赖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茨疗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人臂传、董事长李斌就中国汽车升级之道缮盘、互联网企业造车师腔师、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粟。    近两年互联网造车企业纷纷入局恳,被称为“新造车运动”乡。徐和谊开玩笑说狗罐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心璃爸。”他说磐缎:“我从传统汽车的角度看玩,就是不服!”徐和谊解释道烂,李斌做到的他也能做到摆法,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诲韭。    徐和谊认为湾,最难的不是做产品拈,而是做品牌笆,尤其是国有企业体制下做品牌几。建立岸纶、培育一个品牌博,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秃赌。他举例说母宛,蔚来汽车在东方广场建体验店锹,那叫“烧钱”笑胆,国有企业就不能这样“烧钱”椭徐。但品牌打造的初级阶段庭努娟,该烧的钱还是必须烧的默交浮。这就引申出国内传统汽车行业菩舍始,必须加快加大国企的改革步伐江誊位,从发展角度瑞、竞争角度夏氛笺,必须改革藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疚鹃,希望未来产品不光是一个出行工具珐,而是一个用车的体验平台辨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辟懦,而是看到与用户交流的新机会腹脑盗。从互联网浪评、移动互联网墨冀滩、移动社交发展趋势看刷镭抄,与用户关系会让汽车发生深度变化挡餐,体验会变得更加重要艰毙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业节妨,新车企应该走什么样的路犊煌私,徐和谊认为刷羡,条条大路通罗马坪穗,但是路和路是有区别的庭屏伐。他认为全世界只有中国能做到一件事浪:传统车企和新生力量深入融合哄爬、发挥各自优势藩,结合起来颓吭,这条路可能全球谁也做不到陌墟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钵。徐和谊透露扇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匹侍妻,很可能这轮竞争铂诺藏,十三五末鞘仟,再过2至3年箍,肯定会出一个比较好的结果欢敢。”    李斌也认为菩宏棋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大擞,这跟传统燃油车情况不太一样烹愤诧。他干脆表示参蓬褪,国外品牌在中国是没戏的适齿,因为智能汽车需要本地化的数据闻敌漏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匹。蔚来汽车在三电山湃、智能电动牵茸、包括制造方面都跟其他企业合作诧起。李斌强调篱:“我们是很尊重制造这件事的专业性骚。”谈到合作剖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掣揩:“我们的南京工厂投入十几个亿堡朵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镀翔蹲,不是简单的代工才窍缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉处:李芳" "   据雅虎网站报道寂啊盼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鼎必史,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垂频深,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务馁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鲁。”    他指出富匪维:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悍蕊挺。尽管我认为这可能还有很长的路要走侠辈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畔绵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脯席频。    当前堆,特斯拉回虎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸽莽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刨每剑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酪煞,并将其带到了Uber奢婚群。    去年厢噶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矗现梗。特斯拉CEO马斯克表示漂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恰屉泛。    马斯克认为涣兑擎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故咎参,要远多于因人为失误导致的事故鞘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泻颊甘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素硼难。    他表示录鹃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僚,那将是一件非呈衬好的事情呐途。但对于汽车保险公司来说草,这不是件好事办。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称评惹:“我觉得这种影响很明显湍懂惕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汐菏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度济偷,全面耸豢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题椒,阐明了个人观点侗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吼串刚、客观的看法络俩。    报告摘要漂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宪、导入期废筐、快速发展期与成熟期四个阶段怜姬妒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓦罢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化么,很值得我们借鉴莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败河森提。如果不加重视狠芳,终会酝成大祸厘橇。    *韩国的电池产业吾铺钝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浑,我们必须面对这个挑战帝桶零。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疲嫡祥,它会带动未来汽车消费新的革命窃。    *任何事物都有两面性杭侈偷,政策也是这样慕官皑。补贴强度不足庇料抖,难以起到激励效果伍楼抱,补贴强度大了埃际,难免产生对技术发展的不良影响偏,也包括少数人铤而走险骗取补贴偿筹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寒境、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恰擞炊,从国家科技项目立项至今已经接近20年勿牵,可以说产业发展已处于世界前列第呛。2016年擞厢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车收欧姐,累计销售95.5万辆爸,取得了令世人瞩目的成绩绷淑。有些专家认为承,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芍郡凡,我的看法不是这样俺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸵单、导入期夸、快速发展期与成熟期四个阶段弄。导入期也称培育期屑信,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值俱,当时就有舆论认为平俯,我国新能源汽车驶入快速道刨换,进入了快速发展期蜜。然而到了2016年便回落下来晦娇含。现在分析起来频饲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联士,造成了数据中存在一定的水分究貉褪。随着国家对骗补行为的查处劝,今年的数据逐渐回归正常糙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逛翠灿,有可能会得到一些错误的判断碗喊,导致过于乐观的结论东。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期假,除了观察数据的趋势外的彼吭,更重要的是看产业发展的推动力某,是国家政策为主还是市场为主篡氨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帝校板,补贴政策还不能取消铰,基础设施还很不完善司惺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平休,产业链还不够强壮与完善姥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翰哦鞠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尘,工作量很大售,切不可放松努力涂,让已经启动起来的产业发展放缓下来粮棱拴。    依目前的政策设计槽谈潮,我国将于2021年取消补贴鼻颊颁,代之以环境诽、能源为因素的常态鼓励政策表。也就是把2021年设为一个转折点阔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呸赐。期望实现年销售量达到二开、三百万辆以上既地,能够占到汽车总销售量5%到10%嫡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段筋馆。    二缸、如何看待新能源汽车的碳排放校挡遁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铣。我认为许多人有这样的疑问是正常的冒荚豌,因为至今还没有一个权威的科学数据体丢,来告知公众电动汽车的排放是多少新为誓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伯。    电动汽车行驶过程是零排放耸亭躲,这点没有疑问躬省齐。但发电过程是有排放的腾,不但有二氧化碳排放泄,还有导致PM2.5的有害气体排放珊盲。所以简单说电动汽车是清洁的据唇牡,是不能令人信服的排复腻,需要拿出数据来糙薯坚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方讣溃款的新闻报道搁兔瞄,受到一些启发阔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数让醛菊,即“碳排放因子”话疚。根据新加坡的实际情况杭,标明每消耗1度电抗拒,就要造成500克的二氧化碳排放扒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升爆抄咎,即每消耗1升燃油啼撑,就要产生3000克二氧化碳排放裴控房。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放澄狼。由于特斯拉的车重茹都扦,耗电量高篇柿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值练琼尽,尤其是在夏天开空调的情况下聘交,百公里电耗有可能到40度辫,因此被访蹋款杜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炉许换,很值得我们借鉴娄评犯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究愁,据我了解定性的结论比较一致挡讽从,定量的结果存在不小差异污估,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伸间李。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别褐敝卤,其清洁技术水平也有很大差异肋磋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构块咐搞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估揉亩瀑,发布我国的“排放因子”权威数据僚悍,并定期予以更新入厢喝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姜靛凭。    比较我国和新加坡的发电情况兴菠,新加坡百分之百都是石化能源发电勺千履,而我国的发电能源结构里宠视腾,石化能源约占70%睛莆,可再生能源等非石化能源约占30%尸。全国平均来说潦巴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劳。而且按照现在国家电网的规划来看瞪丧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例建,我们发电的能源结构会越来越清洁商,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大物岭窜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掏晃,来估算一下电动汽车的碳排放耽矩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车础查赌,可以算出其碳排放为100克/公里菏疆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车济,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宦财猎。可以看出一般情况下剧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车焚。但是如果电动汽车过重沃梗蜜,电耗很高笑崎豢,就不能算是低碳产品淡,甚至不如先进的混合动力汽车反芒璃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系破,但是我们可以认为躺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下截戊铣,耗电越多肥癌,造成的PM2.5有害气体也越多铝晴厩。因此段,从治理大气环境考虑瘟特,我们的政策应该鼓励低电耗产品惹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徘。    三屎卜路、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹿部富?    这个答案是肯定的尉稗聘。我做过一个简单的计算呻,即使到2030年跨孰贪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右柑菩休。由于大部分电动汽车会在夜间充电哎,可以利用电网的低谷电时段来充电菊。目前我得知的峰谷差是20%到30%铜护怕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裴木井,不但不会给电网增加负荷昆嚼鼻,反而可以帮助电网储电踌热瘸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式很舵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灰蕊宦,在白天电价较高时段将电售回电网匿锭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闷镀,这个系统包括了屋顶的光伏发电莫妮饶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈来。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电熬涡,采用分时段电价五孩。当然鳞,对于需要白天时段充电的一些领域金队,如快充公交撼沫、出租车与物流车等弘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姓脱层。    四甫瓦哪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滥狸可。现在出现的火灾问题比较多垮,所幸还没有造成集体伤亡脐,但是已经给我们发出严重警告茧敛,如果不加重视隧蒲此,终会酝成大祸珐虐鲸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荆。    电动汽车的安全要以预防为主舞,要从产品的设计做起空闲蔑,然后是生产过程的严格控制此舜肖,不能将未经严格考核的产品投入销售腊惦抡。电池的比能量越高患铆竟,发生火灾时的危险性越大牌,因此要求有更高的安全性技术畅尺,试验考核应该更加严格旁丸蒂。尤其诡拎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狈,因为客车上乘客数量多奢,一旦出现火灾逃生难度大差。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贿瑰锋,为满足新的标准增加成本是必要的纬绣。对于纯电动客车暖帽铺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摹,既安全又经济坪搽。    说一下安全监控网络蹬。我认为重在实效喝氓。我在几个火灾事例中了解到力扛撬,火灾发生前其监控网已显示警告信息馈奶,但未引起关注与采取措施蔫夹,说明安全责任不清热,监控网站流于形式掠,主要是供参观用脑圈。    五孪昂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题备革趴,大家都知道狗僚,韩国的电池产业钙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赁妊,我们必须面对这个挑战胳。目前有一些原因骇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捍,也给了国内电池领域一点时间睫戚娇。但是腥抡,如果我们自己不努力揭峡哦,最终经不起国际电池产业的冲击赋吻抨,我们将会面临严峻的问题汉。    我国动力电池产业发展很快窝麻仕,一批创新意识强的企业正在快速成长瑰哺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娇涧哇。但是总体来说舰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矛郴蹦,产品的质量水平不高吕尼阜,投资过于分散屉,到处建设低水平的小规模电池工厂脐盖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蝗贯,缺乏战略眼光霜。这些问题需要引起我们重视与思考锨佩补。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓢唇梧,没有一个强大的中国动力电池产业上块卯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业费酸科,实现汽车强国的梦想又是一句空话夯卯崇。    化学电池是一个非常老的传统产品菊另,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寇矢岭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘿悸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金揩,形成了动力电池百花齐放的创新局面芯敛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贡。因此容苍,谁能够掌握创新的主动权方病翠,谁就有可能掌握未来电池的命运肚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局市,但是企业是实现创新的主体谢祥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业米狼,能够挑起这个历史重任懒耿,把更多的注意力放在创新技术上面魔处。    去年参观宁德时代电池工厂时湾需赋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赂,给我留下深刻印象浆鲸惦。图的中央标明安全性始终是核心省掀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度串、功率密度沏、寿命与成本尾。在实现高能量密度的同时媚乐计,要实现快充性能辜竞悉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狮赣烘,向1万次20年迈进聚,彻底解除人们对电池可靠性犀、耐久性的不信任褥朗悍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俏棉汤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烈苏,结束燃油车的历史如瘸涪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标试垫款,成为中国动力电池的创新巨人矾芒脑。    我对我国电池产品质量做过一些调研危髓票,认为盼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平创喂缉。就电池单体成品质量控制方式饶歧纤,目前还有采用筛选的落后方法尚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上来伎郴。这表明筷钾,产品的质量水平低劣每赂,即使交货的产品数据是在合同范围内亢,这些产品在使用中性能很快就会变差恒巳驼,寿命很短捐蒂烘。    目前且谐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法簇惩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差魔横,但这也并未在本质上提高一致性费读。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磊蔑,不需要分亚,标明这些产品内在质量是优良的咎豌。用汽车工业对零部件的质量要求就是绩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暮。恐怕多数企业都达不到灵晒,就这一点而言桶挠都,我们与日韩企业就有明显差距鸡。    面对严峻的国际竞争惰凑素,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟届刺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姥,再吃不掌握核心零部件技术的苦男岛。我们看到国外整车厂来到中国时日,都要把自己的供应链带进来毫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链探很?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茂僻。我建议政府烁社、协会项拖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喝匙幢。    六举涕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敢涤哪。它会带动未来汽车消费新的革命们磺,有助于解决城市的拥堵匡浩、停车难南筛、环境污染等问题寄凑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果里,是未来汽车应用一个非嘲喟溃好的发展方向刮海丛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翅。    由于共享租车提高了车辆利用率轨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信锓丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悉。又因为主要用于短途使用挠,大大降低对续驶里程的需求颈巾。从社会效益考虑乐彪,减少了空驶行程贪宠,意味着减少能耗与排放辩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间船物,缓解停车难的问题降。    现在渤琳完,很多城市都在做分时租赁撑,但有的并不是典型的分时租赁刮翰。A点借剿、A点还惩码乘,规模小的例子不少剑搽。例如有的大学有几十台车在那里裂从冠,学生租了这个车出去办事儿廓渤,回来时归还校园原处氖新宝。这种模式也是一种共享黄肛桃,但不是典型的分时租赁抗。只有实现A点借X点还喘、并具有一定规模镰、使用起来非常方便庙猩河,才可以算是真正意义上的分时租赁讳垮劝。    除此之外奥,分时租赁还有一个评价指标敲,就是车辆的运行率系努,即车辆有多少时间在外面跑肺绞、跑的时间和停的时间的比例锑驮。我考察过芜湖市易开租车等板广,我认为是很典型的分时租赁惠箍。从数量上看算,芜湖已经有两三百个站点寂,三四千台车丰龋哎,具备一定的规模;从模式上看促毛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灵恢、X点还茨蔼眯。从车辆运行率来看孩,芜湖做到了80%弊离。    此外悸赂电,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拒蹄,规模也达到2000多辆涛乓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蒂,很有创新特色巍,也有一定规模箩焚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绢忻,认为大约需要1辆/1000人口估,或5辆/平方公里的密度蜕队,才能够保证顾客较满意的租车成功率芯戒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甩,其租金仅是普通出租车的1/3筒苦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8募臣。    作为共享租车的车型魔,以高可靠性久、低成本科袒膛,微型车更为适宜壕。共享租车要应用车联网技术埠,建立完善的方便于客户的使用体系塑擞播,实现手机注册惧、约车沮叼、开车炒钵色、交车菠嚎、付费以及安全监控等坊筋荤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持什筐。我认为晌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挥辱。为了方便客户佰,建立全国统一的注册收费系统十分必要酸。    七任荆、补贴退坡后掏,新能源汽车是否还能发展貌暗托?    从今年开始禽线铜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恃。现在行业里有一些不同的声音香拐,认为新能源汽车本身就是错误的事情勤,它的发展依赖于补贴瞪午,补贴拿掉以后痞菲逼,新能源汽车产业就会死掉鸡肉酒。我不赞成这样的消极看法蜗谢慕。    首先在电动汽车本身的技术上森,我们要有信心磋改。随着电池能量密度的提高伎拐,到2020年掠坞皇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嗅克,规模化生产使电池的成本大幅度下降橡。从这几年市场反映看店,很多消费者开始喜欢电动车了傅,他们觉得电动车很安静叮、很干净海仕,如果自己家有充电桩郎,使用起来很方便胖厢伶。目前栋,面对全国大面积的雾霾形势丛落梅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策然违,促进了电动汽车销售量的持续增长艰保,在不久的将来吞府,电动汽车将大量取代燃油汽车喘案办。    我国在新能源汽车产业取得的进展钱,很大程度归功于国家的鼓励政策乒科构。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的藤揣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赫癌。但任何事物都有两面性圃,政策也是这样吮瞪曙。补贴强度不足辅当,难以起到激励效果挟,补贴强度大了芳瓦,难免产生对技术发展的不良影响叔,也包括少数人铤而走险骗取补贴茨。这些就是事物的复杂性道,不足为奇报起。因为产生一些问题餐校局,就否定补贴政策是很不客观的敞拉。正确的做法是适时适度调整政策溉输,逐步实现退坡群,制定与能源卯汾囱、环保因素相关的长期鼓励政策喷夸,进一步完善推广工作的其他政策环境幢搬古,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去版伐廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕赏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言设逆,销量突飞猛进锋掀,不仅在中国市场实现了大反转嘶抬,以每年超过30%的增长率般,连续三年高速增长桓徐戌,实现反超扒茄讥,在全球市场上来看囱瞎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虏。设计之变炯,影响如此之深蜜乳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸圃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屏贬慕,都是如此诫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脖傲咀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期掇仆。此消彼长互,本来也是市场常态费,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烩陛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略让哇绕,而奔驰则用了进击的改变蹿。这导致了市场格局的变化腻呢鲜。但在今年开始港,奥迪要采用一种大胆的改变揩潞申。   在北京车展上填韧眠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邓冀啦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司距,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茎。在采访中何鳖率,马克·莱施特先生表示画伯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么险挽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娜,以奥迪品牌本身的三大支柱哎锚耻,即“运动性”棋、“卓越质量”禄剿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堆垄琴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剐。另外酪,马克·莱施特表示保睫敛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别峰吞酣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鞘遣家。   未来吧渤持,奥迪不论A氨汝邓、Q搓、R系列撂峰破,还是电动系列吼贰,每一个车型系列都有他们独特的个性漂虫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坊姥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拆。而且畴峦得,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氏辩坪,在马克·莱施特看来弹黑订,除了外观饱七坏,在内饰的设计上京,奥迪前进的步伐还会更大饥共返。   比如新一代A8醒兄,大家会看到一个全新的控制理念摔邓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诽噶,全部操控都是基于触摸屏鹿势挡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雀曝,这将是一个具有革命性的设计霖派青。”马克·莱施特表示林临芥。   【访谈】   媒体醚括垮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鲤佛荡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蹬蛾?   莱施特晦瞄:中国市场当然是我们最重要的市场之一镭槽骄。比如马上要推出的新款奥迪A8盾系,我们认为80%的A8都会销往中国撇酸济。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜜。比如灯,从车的前脸上就有非常明显的体现醒箔伸,这个框架会做的非常突出让,也会大量的运用到合金材料乔。A8的设计充分突显地位感和身份感幕。因为我们知道中国的用户孺鼓躺,或者说中国A8的用户群是非吵阈海看重自己的地位感和身份感恼可拨,我们对A8的设计充满信心贡椿猾。   Q2是我们量产车的一个预告畔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茎陪女。我们想把奥迪的A系列锣晌拐、Q系列和处耐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凄脓链。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型客。比如铜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靠狈速,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计全扒,从而更多的彰显每个车型的特点迁袱溉。   媒体琶:A3未来会有怎样的改变丢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变畅贩?   莱施特颧哨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缆俺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爽俏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的访侵卸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炔缆、表达力毛乔殿。   媒体尘疆阀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升按吧?未来设计会有哪些改变巧卯?   莱施特复官:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱笑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性校,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虏燃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郡绵地,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解变届烁。此外馆蒜碉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逛。   值得一提的是骋持,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兢芭贫,完美诠释了驱动理念沮锤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计禾。刚才我说的是外观的设计派椒摔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大澎苟险。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的达期。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莲稍椒,而全部操控都是基于触摸屏吮搐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中块,这将是一个具有革命性的设计入瓜。   媒体呛奔屯:面对未来的城市交通更加智能化淡、互联化眷钉、自动化的趋势窗拎丛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晾?   莱施特先生轰啪室:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段募掇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钙。实际上喜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狙稼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观午赎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做倒构那。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发氓税,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稍靶绍,还是更多使用自动驾驶挎荷刷,所以我们设计的基点是用户体验艇浩。   设计开始阶段将先做内部设计谓览嫩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凤,再去考虑外观应该是怎么去搭配疽侵脸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革富腹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浓涵,因为我们真的会目睹袄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革袱监。   媒体盲镭塑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗型?   莱施特怠爸:我们从下一代的奥迪A8开始墩褂摹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氛煽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歌喉窜。我们要做的是持续的碍拈、不断的推进设计语言的发展坟仟,每一代的新车型都要再往前走一大步赦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吹咕板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊辑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业类伶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梅秋,业界开始重新打量双方的合作工。   如所有行业对热点的追逐一样管璃江,在过去两年中夹栖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泼信。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揩附社。4月6日顷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哦箔,携手研发并应用车载人工智能技术刀蔬冠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孔嘉嫉,双方将成立一家全新的合资企业持妊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份检。在此次合作中坞卿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舍,用于双方在汽车领域业务的开展氰,为出门问问未来的发展提供支持姑逞线。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欣纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毫惩,而合资公司背后谁玛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劣滤,意味着除了汽车制造商悄特捕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叭损。   “1.8亿美元只是一个开始烹。选择跟出门问问合作头韩筋,是大众集团移动出行战略的一部分登亩。”苏伟铭称媒腿父,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伎拎,为达成这一目标沧入,已经规划了三大板块眷贾,共计十二猛期、三个项目纯线。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权篙棘瓜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红范套,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别东瞧、语义理解技术蛇芜,面向移动搜索领域的智能手机应用锹到,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务婪协肚。迄今为止矾蔫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别保醇、语义分析狸督冈、垂直搜索等核心技术穷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侗,来打造下一代的人机交互方式海冠屏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)澈。   “选择出门问问粕嘶瞪,是各方面考量的结果亢。如果大家了解的话酵,其实Google也是出门问问的重要投资企业缎廖炯,所以我们与Google也进行了谈判”卧欠。苏伟铭称括,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潘扛。   2015年6月锚躺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月矩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挝奉,出门问问被Google投资十窝吻。截至目前丧,出门问问共计6轮融资脯侩抖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暴扰。   “此次拇木低,我们对出门问问进行投资臣廷藉,不仅仅是出于财务层面的考量钨伯椿,也是一次具有战略意义的投资旗。通过本次战略投资定侣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谦割祟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饭刃绵,只是单纯的投资或技术合作农蓟,苏伟铭回应称翱,“想强调的是亮水,我不主张相互供应的关系骇,一定要拥有属于自己的核心技术仑铣垢。”   “移动出行领域的合作魂,如果是提供车辆济,那只是纯粹的商业化的供应需求喘灵。与出门问问的合作蛾梆郡,我们是要进入合作的管理层评价,在共同建立的合资公司中篮,双方都有委派监管团队”葛。   苏伟铭介绍杆钝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耍晴睹,但更重要的是在人工智能领域的研发杉米缆。“如果你与人工智能进行沟通败,沟通得越多寺,它就越了解你精才,人工智能研发的目标是迎合客户碳拐内,而不是需要客户自己调整来配合刷鸡,所以匠疥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”革。   他坦言鬼,在人工智能的项目开展上撕童,有好几种做法姆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茧瓦,但这不一定能成功荡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夯莱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柒娠铜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疟拈,且能够很快地将技术实现应用罐搜谓。”苏伟铭称景洗搬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溯,来帮忙推进其未来的发展纯酪。从这方面的合作来看该,双方非常契合斯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痘。硬件是大众的强项商,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汕乌梅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羔掇,而是应该让其独立运营孰藏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畦秦马。”苏伟铭称金,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溉拒敦。   据介绍淑款,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寥挥。基于出门问问领先的语音识别爸据、自然语言处理笔、垂直搜索和主动式搜索技术杜厩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伴,该合资企业将进一步探索叫喷,为未来的智能移动出行提供解决方案圈辰齿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里么,人工智能并不是只包括这一部分珐将,其实桨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恒墟夺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菜疲,但在苏伟铭看来挥,这是一个重要的开始潜需迫。   “下一个工业革命的前夜”宦横,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恳达,为此撵惨情,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略感寞。在2016年的广州车展期间贬暗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闷膜桅。据大众汽车集团(中国)首席营销官党开、集团销售和市场负责人胡波介绍挤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垢攻母,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旦松,包括智能停车颅、智能充电等坟滥。第三就是交通形式的智能化管理叙化踢。即打通不同的交通形式蕊碉,提供一个智能化管理郊兑,最后让出行者能够享受顺畅牡泄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蹬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狈本豌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盾。“我们相信坷什贩,车企能在这一领域扮演重要的角色钠殿。”胡波称腺钾棘。   不可忽视的是炯匪荒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挫。   “要建立一个生态圈焚呐默,必须要有多个方面的项目支撑哦奖。在落实该战略的过程中环,我们便开始思考驾锤身,如何构架这些项目斜乌,未来三年我们是要围绕这十二叮、三个项目开展工作的晃锻。”苏伟铭称虚逢辩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌射熬痉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啃牟称,以便及时供应烤,满足未来车辆发展需求姥霉潭。”   据了解滦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碘使。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜社秤缆。通过语音输入雌铺,该后视镜可以提供导航沤眷、信息点(POI)搜索防虫喀、即时通讯谋、车载声控信息娱乐系统等功能吧特。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞪反评。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咕秤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嗽烙。通过语音输入踌,该后视镜可以提供导航嗓途德、信息点(POI)搜索金腹、即时通讯玩缸携、车载声控信息娱乐系统等功能儒街。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磐傻譬。   苏伟铭透露劣,最快从2017年下半年开始齐绍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烁,在一些国产车型上也将采用该技术纫郎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统废弟寄。但是驾炒芜,有了大众汽车集团的参与柔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疵。   经济观察报苛刀病:在中国的十二三个移动出行项目上交阔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帮?   苏伟铭莆榷建:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梯。2016年中旬疤肮拘,我们便与集团总部沟通过卷,我们认为在移动出行领域顿,中国是领先于其他市场的遂。所以默,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶擅谇帧,建立MOIA移动出行服务公司护。之后踌庭猛,在中国蝎蒂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司筐惕洪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目归磁。   所以档刻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掇胖拒,欧洲和中国蒲。其中中国的业务包括三大板块稗拟喀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柑。我们在这一领域是领先的晦,这之后围群仙,我们还会有更多合作馆。   经济观察报毁:在大众规划的十二三个项目巍督温,大众与滴滴出行弧绦、首汽等公司的战略合作是什么模式险蒙?   苏伟铭厩:大众跟滴滴科闯窖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赤。其实衬颗摆,与滴滴出行的合作暗性,目前还在进行详细商议湍范忙。但需要强调的是桥,我们的合作投资并不是融资的概念秽,我们的合作是战略性的苍。   经常有人说大众汽车集团起步晚具沁滥,但我看不出其他厂家做得有多快宦暗。   移动出行的合作巷,如果是提供车辆船,那只是纯粹的商业化的供应需求泌。与出门问问的合作版佃旧,我们是要进入合作的管理层末墒腻,在共同建立的合资公司密,双方都有委派监管团队班。   经济观察报棋旱:您提到的十二巴需潮、三个项目都是什么商业模式窍拼?是否都会以合资企业的形式出现船诺菱?   苏伟铭骸尝丹:并不是全部都是合资企业形式的项目桨洪。我讲的三大板块中派,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施李啪浓。我们选择成立合资公司是因为葱款曙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值物灭朵。那么如果不通过硬件怠,技术应该怎么落地呢楷霉?通过建立合资企业羡内龄,我们可以为不同品牌设计不同的技术怂袄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淬隶,包括集团以外的其他品牌酿悍焊,我们并不排除这样的合作希。因为生态圈本身就有一个共享的概念效新。随着数据的增加辨讳东,共享的概念会更加广泛坦搐,生态圈成功的可能性也会越大触动堤。所以与传统的工作方式相比茅汞,变化是非常大的苫绘。   经济观察报笔估戚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掏倍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搁长棵?   苏伟铭冉捞:我认为技术和战略两者兼有滔。要建立移动出行生态圈的目标胯第,就必须把其中的布局规划清楚僧邯,只是研发出几个APP贯蜗,并不是真正意义上的合作或合作的全部盾相。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肩焚?同时式梦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔷,也会要向外输出四。   经济观察报纱窝:生态圈成为汽车业新的布局单位阿镭奖,选择共建生态圈的合作伙伴时蒜倘,有什么标准妇顽棱?   苏伟铭悔沮朴:以前我们称之为垂直平行的价值链巾撇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拳交艘。在考虑发展这些技术的时候贾玛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僚。   举个例子呸淌函,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候歼苹,我们会考量其语音识别技术有多强扒?然后再开始讨论中间的差别在哪梧绵。找到不同品牌之间的差异性非常重要穆凳。从战略角度孝检贿,大众汽车集团需要明确今后的定位娘。   谈了这么多小季农,其实有一个基本点悍忙,便是客户群体唾蹲匡。作为主机厂纤逗柒,我们需要预见到7年以后车的样子黔。因为一般针对七年以后的下一代产品哀,我们现在就已经设计出来了婚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜黔渐导,未来会遇到非常大的改变锻滴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酚虚傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教八娃:李芳" "   4月20日焊,上海车展开幕的第二天清海坪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台草,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疾胖醛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毙挛,其实任,魏建军早已来到现场统持。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内躺骸痹,魏建军至少接待了三批不同的访客茶,并亲自送每一批访客离开莎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时畅谅刃,虽然神采飞扬韧鼻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显面僚斑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咸挟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咐扮情,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义期。一边是国内SUV领导品牌桓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碾吞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市没绵帛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劳损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军糯萎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栓樊埔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鞠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毁系芦,此次粹始厦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘲磊。   “WEY的目标是挑战外资品牌虐擦铺,终结外资品牌的暴利时代茬,重新定义‘豪华价值’某稼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鲸随。VV7c/VV7s之后串刹,今年还将推出2~3款全新车型得歇渡,将产品线延伸到新能源领域赡匹窖,合力冲击外资豪华SUV品牌邻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鲁溜。”魏建军说咖,“关于轻奢释垄,首先这个词比较时髦墩媒仙,容易记住恒。另外科,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鲸簿说。”魏建军表示期巧木,长城不会做没有意义的豪华局滴型,“作为消费者可以感受到超值的体验泼添,而企业也能得到相应效益痹尼汉,最关键的是得到了客户的认可餐讹,这才是有意义的‘豪华’随鳞佳。”   魏建军认为安全是最大的豪华裤魄阿。“乘员素痛、行人魏、车辆”三维安全(3DP)设计理念舷惹惯,参照国际标准烈,主被动安全配置完全创新烩,提供正常驾驶玫瑞、危险警告疾、碰撞减缓欢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蓬壳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盟郝,译为“牧羊犬”榷沛,有守护主人生命及安全的意思合灌。   此外佃绰潍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队评,来自于欧美一流车企猩墨,有着丰富的造车经验和行业影响力圭辨报。匹配中国第一款7速变速器汲,这是世界上最好的变速器之一瓷溉檄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘎。除总部优秀的研发功能外寐十烦,长城在欧洲锻、日本和北美也都建立了研发中心逆笆袄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歉戏巨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碳补撼。其中口京,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌难。对此酣郸,魏建军表示齐汇险:“媒体和消费者一直有这样的担心渭翘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面帛。实际上酣檀鸡,在同尺寸或者是同动力下兜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价池巫澳。但从消费者的角度来讲每糜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虽残,消费者会非常清楚这些配置麻隆噶、性能脱忙潍、做工有什么样的差异尸锑。”魏建军表示缕陷堂,长城的目标是做品类品牌负,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸵蛇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钎髓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆漏坟伤。   而针对销量层面成搞,魏建军表示搓:“从销量上看窖,WEY很难超越哈弗屯赊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣刀场,15万~20万元的空间虽然也很大法净,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓖。”也许很多人会认为发皋裴,WEY卖不过哈弗型舍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恕,但实则不然酷发辱。“WEY和哈弗我们都重视烘穆侧,长城用同等重要的估撕腺、足够的资源支持两个品牌没豁。”魏建军说策。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哄,魏建军是如何评价的湃沦?“我认为我们的产品不管是性能荆版、做工河、安全床灸,还是油耗联填粪、排放晌皑棱,都不输高端车呢读另。”魏建军依然对产品信心十足旦桂佳,但他也承认WEY面临一大问题松,“现在问题是品牌价值乾髓,因为WEY旗下产品刚上市型,品牌没有经过市场的验证玩麻,大家会对它不放心凹徒罢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恼。”   魏建军表示妥,自主品牌给消费者带来了很多价值坝蒂。“有我们的参与狠帮鳞,不断地进步宫壁彻、不断地在挑战外资推荒,已经迫使外资不断降价极扁锤,提升服务品质浦拍背。我们的目标是要挑战国际高端市惩锪痢,所以说我们借助中国这个很有价值的胺、规模最大的市场来锻炼程,使我们能尽早挑战高端卜。”魏建军表示扒湍糕,消费者购买了WEY之后檬魄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值懊木哺。他对媒体承诺段陇,WEY的产品一定是超值的剔,并且一定能给购买者带来惊喜瞥。“WEY是一个挑战者典惦纲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感讣徊白。把我姓都赌上了皑共鲤,不能失败皮磋,只能成功哎览。”在采访的最后趟少零,魏建军郑重地对记者说驼驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晨虽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蕉淬锰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向概覆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导技输,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车累殊,以及未来的发展茹同嘘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勤梨噶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霉,以下是问答实录牵娠:   凤凰汽车 怂察:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贡说?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的暑捕?   俞经民 雌相:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谴奇巳,对于品牌的市场表现同样很有信心赶煤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掸,我们有信心成为市场第一的品牌遍。今年我们的销量目标孙顿,是从去年的8万到今年的20万虫。纵观130年汽车工业发展史锨,汽车行业发展的基本规律而言拟窍太,规模还是需要的吴嫌,是品牌更好的发展的重要保障揽贡。   邵景峰 屯徘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雹,荣威方面参舶词,我们所坚持的该夏昂,是一种符合广泛审美的羡、优雅自信的设计风格催慰抬,在复杂的市场环境中怖,抵御诱惑连凳醋、坚持自我百鞍,走一条人性化的设计道路莎巴。而我们的MG名爵驼释,有着近百年的历史底蕴与跑车文化武,这是一个巨大的宝库砰,值得我们的设计师尽情发掘示,其中之一计鸥羚,就是感性貌垛宝。   在MG品牌的设计风格中悉荣,我们可以看到很多情感爆棚良秃敖、血脉偾张的元素与产品钦辅模。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞧,需求也将越发多元化庙试汲,然而无论技术如何变迁颇,对于人性化极、情感体验的诉求将贯穿始终毙搪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刮,我们也将在感性力设计理念的指导下北私卢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哺搂松。同时蒜喷,强调个性也不代表小众鹊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隆筛,为大众带来唤起强烈感动安、让人心跳加速的优秀产品蚕,这就是我们所追求的目标蓉贬迁。   凤凰汽车 取踢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咖,其中年轻消费者占到了绝大多数善,请问接下来猎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滤?   俞经民 菱瓮答:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伎毕录,更是“年轻的心”垂,从名爵ZS的订单来看胁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劳孔,更包含了年龄层更大悍隙、但心态上保持年轻的用户擅揉。从“年轻的心”角度而言煞盆,我们的消费群体就更加宽泛了即,作为一个年轻化的品牌奈,MG名爵的诉求是“年轻动感慧、专属空间饱蓟、纯粹乐趣”届,给“这一代的年轻人”造车考乃。说到年轻人共同的特点袍虚,是充满梦想行散,对于梦想的追求更热烈一些跺,更想把心里美好的事情去实现架款。这个梦想实现的过程是非常美好的郝闯柒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侵拜钾:为这一代年轻人耪楔牡,不仅是岁数上的年轻人达吕,更是心态上的年轻人掣,提供更好的选择粮茫闻,保证他的有更好的驾乘体验糯诧锣。   年轻化的特点拉,是要颜值跋导邓、要体验的到位娥、要可以分享碎岔。二十一世纪中国的年轻人轻俯扣,在互联网的普及深度焦厕、对于尖端智能的体验和想象力偏,在全世界范围一定是靠前的冈伴,就应该可以代表“国际范儿”蜕危丧,也应该引领地球村的潮流氏。要满足这一代的年轻人椭唉搪,MG名爵所带来的产品体验波苟乃,也应该要追求更极致母,带领大家去创造全新的潮流强顾超。   凤凰汽车 寸损: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猜熊、80后辞、90后的人群当中寥?   林嘉瑜 适括:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谐。这款车感性的设计曲线农,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归井。不光是国内的经销商聚,本次上海车展措粪狮,MG名爵还邀请海外的经销商档葡谐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孺,他们也都对这款车都做出了积极的评价范碱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辈迷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坪脓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潞悉,让老百姓也能开上小跑车茶哄洞,尤其对于国内的核心消费者来说累,不论年龄几何邓隋陆,都要有为自己的梦想活一把的态度搓摹。对于一个汽车品牌来说稳寄,这是一件值得骄傲的事情嵌。   邵景峰 副:其实在选择一种设计语言的时候猩,设计团队非常慎重发谁痘,因为设计的变换频次不能过高筐梯,要抵御诱惑缕、保持延续性才有可能给消费者形成印象绰、拥有识别度从而去打造一个品牌拭培。“感性力设计”的第一条就是要有感性花,去追求情感的外在表露胶拘架,从更广泛的角度牛小玫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些躺情捍,通过真正的审美习惯进行判断;第二瞎,感性力是专属刹蹲甸、设计师要通过专属的标签哭伯湾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钝都,MG名爵强调一种蓄势待发的动感门蓖,比如运动员在起跑的那一刻陌冗茬,弓箭拉满而未发的瞬间撵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杜薄,这种动感更有档次七割冲,同时价格不菲模,是很高端埂捐捎、优雅的设计然呜跺,我们希望把这种设计注入到产品中咕愧,带给这一代年轻人极致的审美体验滴涪。   凤凰汽车 台抹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕耍块化架构平台打造的渤肚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划幂娇咯?   俞经民幕欢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用别。这是对这一代年轻人的尊敬拆,他们自带国际范儿垄聊,是可以引领全球的潮流的人群乡,因此有着巨大的价值说唉。对此其,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涤豁,在全球也是一样迷。目前雾,世界范围内替协,不仅是动力总成前瞻技术的整合套,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柿然隆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车番,采用插电式混合动力设计玛。另外亮溃悔,大家看到的名爵ZS靛忙,将会在明年上半年推出纯电动的版本砍唾宛,至于最接近今天这辆续航超过500公里摊姥掂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车褥卧烧,也将会在2020年之前推出炽。   凤凰汽车 氮逞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撤棘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屉?   俞经民 孟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控温,设计上差5%苇劳亭,销售上就有可能会差30%卞蔡艇。那么对于自主品牌而言空淘,就是要把自主性发挥好挛,去追求审美的宽度和深度涸,销量也才能有宽度和深度亮累纪。名爵ZS的设计就是这样做的略,要追求极致甜弊节、不计工本畏观、敢于“临阵推翻”把外形做到极致簿,可以说贡退,名爵ZS的极致设计袍,对销售的宽度起到了很大的作用趟。   邵景峰 搏讥:汽车设计是在不断进化的嫩筹,不会总停留在一个风格上凯疚倡,在互联网时代校洗,同样要有全新的时代特质囊陡。另外毕蜕,从汽车设计而言师环,例如从动感设计理念而言灯歧,英国车是鼻祖壬骆,很多品牌都是以此为源头来发展的烂弊车,也就是“同源”核碳。中国航天能够上月球棠恋,那么在汽车领域上同样有大的进步酶隧卞。之前德国杂志的一篇文章写到盎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国突,在进化的道路上有推崇的看法朔房化,也有欢迎的声音溶裸,这些都是要虚心接受的兴仆。另外救粱,汽车设计是一件非常严肃的事情歌痕轿,每辆车定型背后仿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的偶算,背后要靠巨大的投资来驱动感。   在造型评审的过程中啤边告,流行趋势讲清楚渭凉蒜,未来怎么发展说明白画擞歌,否则误解就跟着来了秘泥,所以要有一个整体的品牌战略在里面嫩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刮玫。   凤凰汽车 慷舍袭:今年敝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氢笛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点破木烙?   林嘉瑜 破恕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作期,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素衔唬懊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弥羌巩,拥有一颗年轻的心孤,热爱运动哥、健康的年轻人皆篇。   从足球营销来说拭,对于英国和中国潮鞋售,都有很大的国民基础顷室。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棵交,是英超乃至欧洲的强队圭犯,这几年的成绩也是不断的提升扣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碘。同时强,利物浦又是一个老牌劲旅滔熊,有不断上升的潜力敞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样女伴涧,在用户上有着非常大的重叠之处唾挞。MG名爵与利物浦对的营销合作媳欠触,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尺漂,在活动和比赛中享受快乐禄宫。   上海上港队也是一样的该。MG名爵经历近百年发展撼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钎动,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队路,两者的合作也是非常有趣的哦杏氦。更重要的是娶隋蹬,MG名爵通过足球营销的模式线封,能够促进两支球队之间的交流劲火惨,包括之前组织的很多活动酚缴电,不光是针对中国的消费者块匣雌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洛许碾,有效利用MG名爵品牌的特有资源魔讣控,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌递墟岭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匹。   车展期间驼湿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钾吉窘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涪痹。在车展之后擞笨配,利物浦会在上海有推广巡展活动较。下半年盟喜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对煎电,欢迎全国各地的消费者参与和体验薪陪踌。   俞经民 霸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的无,大家能有一些共同点做沟通奋段,国内和上港足球队的合作楼新,正是汽车和足球之间速度与激情测防誓、自我突破的契合点抱福迷,足球又一个很大的特点席,就是会让人意想不到警,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肩隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉害:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陵扔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芹遣底,与此同时末韦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纠论涝,长安汽车产品质量持续提升迪沫棠,用户口碑不断提升澈码诡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瘦潘咆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舍宪堆、全球乘用车品牌中国市场第二名尸。   关于未来骏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会危回凑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划般怠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脚。   2017年是长安汽车的产品大年扳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谈离伟、全新的SUV CS55敬淬、轿车睿骋CC稍敖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挠里梨,将会进一步完善长安汽车产品谱系享镶。   如今桅瘁娟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痊鸿,站在国家品牌高度寻求发展哥抛幌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任局垢。提升品牌溢价能力慈库,成为长安汽车品牌发展的重中之重迹幂墒。2017上海汽车期间萄卉借,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刺垫棱,关于长安汽车的未来察灵,徐留平董事长有话要说黑净卑,以下是对话全部内容盒内剿。 凤凰汽车眷卵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盘?   徐留平贿犊崇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捣咎,我们也是不经意之间就走到这个地步垂,因为一个产品腿,特别是像汽车这种产品是更加的明显勃,它反映你的公司文化娶、你的公司理念是什么样的东西箱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垛衡虱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泰峰枫,你怎么样让产品吸引住消费者揪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球改歇,靠的是什么宋板?因为美是一个主观的东西险辈爬,有人认为这个很美寿,有人认为那个很美绘呢,从长安汽车之前的产品来看妊颅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瑰篱滴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嗜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勺隆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错聊既芹,同时想把这个产品往这个方向进行修改泵。我觉得在这个方面订罢,从长安的角度来看课辱俊,就是对于这种动感教、时尚这个理念的偏好顺。我一直在体会磐话惟,其实我是在反问我自己僧肖,这种偏好它是怎么体现在产品上的礁缎?实际上是我们内心的这种偏好暮徒。在过去的2-3年中救寥,我们面临的话题疵膳,如果过去不做总结庭长鸵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来加,另外更重要的是说藉,下一步你怎么做怠沏嫡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法离,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车平评拟,下一步是个什么东西奸谩会,消费者需要什么样的产品滩弄盗,然后作为公司来说摹,你们能展现出来什么样的东西口跨菲,最后我们总结叫生命动感智色双旋具酒寥,当这八个字出来的时候褂,我觉得是非掣酆畈樱好谋鸿铜,既是水到渠成厢贿滑,又是醍醐灌顶解拣、灵光一现速屑。这个过程斥,不仅仅是八个字的总结纬逃豹。这八个字出来以后稍盆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好簿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秒,实际上不仅仅涉及到造型多含钨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验香旦。这样的话方菩,就有了一个提纲契领埔含痰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西圃恍屏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翠,就能够有一个非常精准的东西恼睛邪。   刚才你特别提到“色”剂,我们当时想说酸绩纳,你必须要能形而上顾,要能够抽象出来被,如果说你不能够抽象出来师诞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫂,如果你弄它50个字内嗜梅、80个字揪,你可能不够形而上碳,不够抽象化软泪,最后我们觉得“智我汰、色”劳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动递填。   第二个就是说消费者情感的体验勉,比方说对这个造型和颜色墓秆,甚至于这种声音或者是形状筋桥翻、线条的这些方面的喜欢到,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西违雀。当然我们也在想用什么样的词比较好斤非垢,最后觉得设计的这个词很好烫,一开始我们还担心说这个词字挺多党,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化退苗券,我觉得就应该让它有想象力妮侨,就应该赋予它很多的内容脾玲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喜,孔子都说食色谋,吃饭以后第二件事就是这个字烂讲,我相信孔子说的这个字也不简单意思酗沉门,实际上说屎驰氮,智色这两个字还是最终反映的是人鄙散没,特别是消费者的一种需求让媒没,对于未来传统的一种期许邓宽,这个过程当中啦拭唬,对我们来讲轰,把这八个字想通的时候交陡嘎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饥鲍,这是我的第一段话题腹。   第二段话题说这个对长安有什么用处牢?那次在发布会现场有说琳天靛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讲巫辩,一开始我就提出赣徒,第一个叙长化,这个产品要漂亮税,你不漂亮的话溃,什么样的东西都没用羚。因为我们很早的时候就开始在考量糙拿烂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧态柑,后来发现不行拭臂洼,最后我们在大概07鹃狼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奖精顿。因为你还不能提炼出一个高大上陆肆迪、抽象粟、形而上的东西朴掏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贸,但是每个产品都出得非常艰难羌韧。这个事这么长期干也是一个问题呻,因此在三年前的时候燎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了多糕谦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陌港毫,对于消费者的这种认知梦扩嘘,把它抽象化欠拉,那么这样的话理解了以后交,再把它具体化迫话敛,特别是在产品疥,也就是设计理念当中一些图形化的东西醚媒改,因为如果你不落实到图形化的方面鄙,那就只有形而上没有具像化 床垮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绒,图形化和具像化过程当中沪,这个就出来了瘫电樊。   这个出来以后溶梗,我觉得对未来长安来说节,我们未来在产品设计的过程当中划驹蹈,产品能否做到生命动感智色双旋健垛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疙?这样的话脖,实际上说人,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篮恍翅,几十次的否决闪阜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泻帽,几次或者就十次你把它完成史欢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邓弄,那么这样的话栏,对于长安汽车的家族化怖测,我们看了这个车角僻计,看了这种感觉这种情感的体验瑞费,那就是长安汽车鲁狈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摆,这是一个菲谎粗。   第二个就是说苫,我们自己在研发制造设计过程当中即金疥,这个速度大大下降交馈棺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降适爸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鲸沸,如何把消费者的体验做到更加的精准乳轨秒,更加的接触到痒点陛,这样对长安的影响是极其巨大的贿心磊。   凤凰汽车投:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念确痛煽?   徐留平秒溶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法衅切嘎。如果说把它拆分开来镶堤独,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喷萍,智色双旋更加偏向于设计领域伙潘促。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邦赡集?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苟,我相信大概许多媒体会想慨,生命动感智色双旋怎么落地锋?因此我们就想把智色双旋也说出来涎困,不要分开敲川钎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谅违轿。   凤凰汽车褂浆:另外一个是提到的认知方面的感觉蒋科期,有没有一个专业的因素兼添寂,咱们除了制度之外歼,有没有专业领域的人来负责这件事礁?   徐留平举九:我们长安有一个庞大的队伍疏庞帅,首先要把一个汽车造好戌惯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人链茂糖,到高管团队霓毁,到设计团队扁酱,到制造和研发团队莆熔径,包括服务团队插洪,特别是主要负责的领导人攫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呛,而仅仅是设计团队的话语想蚂吹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离损。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒲钠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粗,因此对长安来讲羞,是既有最高层特别的重视浚、关注和把握卫拒档,并且这也是一个最高领导者的工作职责盒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知先,我认为在汽车领域当中是行不通的抡道,当然我们也有具体分工挥晚斗。另外也有很多的专业人士完成这个事情分桃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匣孟,还有轿车研究的篡忻,也有做SUV研究的史,同时也有按照职能分的兢诬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓归薯,如果仅仅是设计团队的意见洪兑,肯定会偏离了方向丝邓。 凤凰汽车室:一把手是指您吗呸?   徐留平汤瓶:我是其中之一诺。   凤凰汽车钝谦:长安汽车自主研发的新车模斜畴,设计犬棘、评审怀卢聚、评定环节您都会参加吗缺?   徐留平墓收:我必须参加辱,我前面讲这是我的职责磕痪台,所以我必须参加方。   凤凰汽车蹿:无人驾驶车呢藏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车清绿靶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痴溅冬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丁鸥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翠氏叮?   徐留平酥:上一次品牌发布会露,最新的无人驾驶技术也做了展示刨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上授穷,高速公路的环境相对来说可控性要好桨痛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腿保,难度要更大垫慑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黑瞧,我们不仅能在高速公路上做蔷皑扁,而且能够在城区做米,这个技术我们已经实现了突破窘攻。   凤凰汽车暮篡:长安无人驾驶技术进行的这么好此复,量产会提前吗屎什篙?   徐留平芹撇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拈靛掏,实际上就是说栓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吕镀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西厦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点雀杀骂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斜厦。   凤凰汽车得踩:中美在进行双边的贸易谈判袄,这是谈判的内容之一焦弥,会涉及到汽车合资企业的放开戒捻,可能是一个双向的市场开放的动作降,如果这个谈成了嚼,如果这个不再规定50%的上限褥脱,您觉得对行业有什么影响轻朴秋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炊腔裁,那您觉得首先答不答应暇肚?再有一个多给他股份的话岭,对企业今后的运营会怎么样婆?   徐留平韶:我明白你的意思武铺新,第一我确实还没听到这方面的话题屯猫辟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况播,股比这个事说了很多年夸,我基本的看法有几点拦拒,第一个这是国家层面的战略和政策其夹,作为企业来说察玻,我们遵循榷,国家有什么政策我们遵循什么政策崔韦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泵蹿那,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲸钠奉,我相信未来的合作会加深谐陷遣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剧淮薪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虐把,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亥先,而是说理解消费者耪纷,能够洞悉消费者实茨懂,如果股比的溢价挺高渭感伯、溢价挺低砷,但你产品不能卖出去模杀死,那你不能分摊出去毒宠,如何把蛋糕做大纺冬割,这是合资企业要做的一件事新灰。   凤凰汽车蒜:如果真开放惯,长安会想着往美国去吗忻华,就像那福特来到这里呢申酣?   徐留平攘:长安想要去美国是一个公司的战略嫌袍讲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系规刺。   凤凰汽车笺卫记:长安与福特的合作多吗介太汇?   徐留平蝎花:长安与福特是我们加强合作的方面霞卜,应该讲这种合作的程度檀拌,不仅仅是合资企业柔嗣萄,从母公司其他层面虱购,包括技术和其他很多方面都在讨论蛊,包括海外市趁取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粕,它的能力提高了温清仓。第二 现在是全球化合作的时代哥胜,一家公司独立运营极,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音案。   凤凰汽车怯潮涝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结首,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要继帕,你还说了过去我们做一个车箍史,可能需要很长时间好不容易做下来瘦认,比如逸动骑,是很艰难的缆莎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胁辱党,当然有可能说这个份额很快能够突破50%祭镣们,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滴废,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣谌辖恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垮拐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忍浓?第二对比韩系屉惨、日系扳煽,我们的研发体系和他们的研发体系相比扛,您觉得能不能支撑添辈全,确实我们的实力也很强汗秒驮,我们的内功可能修炼到一定程度嘎相,我们后面会源源不断推出好的产品入盟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趁捎。   徐留平邯:你讲得非忱耄好纯仆奇,我觉得这是两个原因导致的牧南,第一个就是必然性揉胳胖,自主品牌需要有成长的空间丸跑,第二个确实也有机会的原因姐,恰恰是SUV的市惩颖啤,中国的消费者需要这个东西峭烯匈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瞳燃稍,反应速度更加快一点疵褥滇,把这些产品推出确实是满足他们的需要握瞬刹,我觉得是两者共同作用的结果癌。   对于下一步自主品牌来讲瘟,无论是哪个系苟粹茧,无论是美系挞垃、日系剂魏、韩系烁嗡、法系禾臼崇,我觉得跟系没有关系不,核心就是在中国这么一个大的汽车市城,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盗,这是关键潘篮。消费者他肯定是有他的诉求的存椒烽,究竟是SUV烤捣瓣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘉,他有他的一种偏好杉、喜欢橇疚坪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庙镁灯,这就需要我们作为厂商罕监沽,你必须要洞察到消费者的需求翅溺椽,实际上要看到他的潜意识是什么东西潭硼鹅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来须纽采。为什么我要总结长安汽车的过去呢薄假?实际上是我们自己反问的过程炔,就是说在过去当中题悸,为什么逸动会是这样嘛碧挺,CS75为什么是这样缎钮桥?实际上说棺,我们当时也没有意识到玻棺皑,反正当时就是这个样子论马恍,实际上这个过程是一个反求的过程篓,我们为什么会喜欢这样辆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钢管,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翱庞脓,我们把汽车理解为是生命的动感彼伦史,其实是一种生命力的扩张魔翘力,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念忿本偏,而我们长安就应该提供这样的产品熬态,回过头来展望未来莽竟,我们觉得这也是一个正确的判断品咐唱。   凤凰汽车么:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓉。   徐留平隧抨报:我觉得现在国内研发体系来看超,国家间可能还是有一些参差不齐醒级,我觉得自主品牌的研发能力和体系荷萎惕,进步无疑是非常大的抒互腾,而在很多方面可能与跨国公司有差距先,有些方面会比较超前闹喝颈,因为自主品牌也不是一家肛尖,跨国公司也不是一家煤粳娇,要两者来比很难说栏硕撵,但是有一点侣撮埃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涝身氓,做好一段时间不容易脐,这个公司要能够连续做出好产品碘,能够连续向前增长饲楷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念曝臀画、设计应用狮危喀,在这个公司当中都比较受关注斗秸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因极贡捕。   凤凰汽车蓄刃:我想问一下自主品牌的建设略,随着我们品牌的推出逗,现在汽车品牌进入新的层面涛存姐,会有不同的路径选择吵,比如长城们、吉利推出新的车型白边懊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拒?长安如何能够胜出拔性徘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泉姓,除了刚才说的两个憋,还有互联网造车的未来的合作伙伴玫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响光?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绒记首?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隘设拈?   徐留平叫露暗:实际上林,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌麓扩寡,我觉得这是好事炽痰牧,这说明汽车产业欣欣向荣帽,是真正的投入烩耻捌,这是我对汽车产业的理解袭搓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚世桔粒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诲垃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痉呢快,例如一个产品到了造型师的时候河,是一个说法木崔、一个样子堪痘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掸缎,然后到了制造过程当中又是另一个想法冻乱,到服务过程中又是另一个想法负锈箔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西全酥,既有高大上的膝伟,也有形而上劲、具象的沉伐,你要把一个公司从时间跨度擅鼻宝,一个一个展现出来妥饲蛔,而从空间的序列当中趟戏绅,你要把研发全部都按照这个意义课痞,我觉得是很重要的方面驳寿。我觉得制造汽车是很复杂的过程匡陆犁,各个方面的协调煌、综合拟温、修正井、打磨需要太多的时间趴偷热,我觉得这是一方面曹箩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盗斥,同时也是我们总结过去体会出来的铣,它是由内而外的鼻需霸。可能我们过去没有意识到这个话题退,我们现在总结出来泊垂,然后下一步能够指导各个方面飘魄浅,每个部门都很容易做事情吝。   第二个问题你讲到造车炭忱爸,我们开的会太多了抗秸,失败的太多了田,沮丧也有很多碱脓辫,基本充满笑意也就一次房坑歧,前面基本上是批评孰绒、检讨莽狼堂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行染覆,不高大上喀横。至于说现在很多企业开始造车篙,我觉得这是一个充满魅力的行当盲,很多人都愿意去做媳娩。   凤凰汽车荒皇扫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乌? 徐留平滔蝎痹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面随,会选择相适应的地方缎祷百。   凤凰汽车钡:就刚才的问题我问一下倡赖委,刚才您提到和新创的互联网的合作枫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梁、蔚来也有合作失黎斧,您觉得长安在未来在互联网里面的话蠢仕缺,更倾向于是一种怎样的合作赣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工里坊烦,您是怎么看的伐?   徐留平常藏踌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择适甘,从长安的情况来看绷伯琉,我们认为哪个方式都挺好的瓣赁,现在是合作型的淬桓,是你可以自己干保娶,也可以合作干厂,也可以自己加合作干密,哪种能成功打动消费者是很重要的东西誊。   凤凰汽车斯卯范:我们打比喻海雀献,37度是正常的温度稍,您觉得新能源行业效动去,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说落镐,您觉得温度是多少为?   徐留平羡碗:您觉得高了低了随绰坡?   凤凰汽车亩铰浪:之前有人认为这是疯狂的阶段晾汰。   徐留平佃馁钡:我对一个产业的衡量依据是复,在目前这种全球的经济运营模式下甭,凡是有金矿的地方臀翘窟,都会有若干的人去挖掘它赁蹿,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲁放俱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炒卉亢,应该更加得进入非掳,因为从目前的情况来看氨渴缴,汽车产品当中徽卑,一个很重要的领域就是电池科氓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜂肮钒,没有这种资本闭泛搽、技术纹书、人员的这种投入吠警蛾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的天来。   凤凰汽车解递:那就是说您觉得温度还不够吗沫澎萌?   徐留平锌:我觉得还可以棺迁歼,但是我不太同意的就是产能犯叙徽,如果说你的产品技术不太优秀揽,你建那么多产能就是有点糊涂煎沙。   凤凰汽车对轰:很多其实可以通过改造现有的产能耻仍漆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能廓,从这个角度来讲疗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况圭毕?   徐留平襄寒:从整车厂的角度我们希望成本低一点吉,选择利益大的颂患鼎。   凤凰汽车奇使攘:所以您不担心过剩吗浇?   徐留平伸:我不太担心这个问题戈嘘,我觉得电池还处于不确定的阶段疵感敢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候对。   凤凰汽车韦蜡辜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夹扦导,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外融,不管是设计师还是CEO等等炉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代羡?当然那些设计师很多是主管的实米俯,老外有管经营的有管品牌跋,主要还是在设计和技术的领域膘蛔庙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铝刃?第二个是国有体制的问题攘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响掏碑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粮稻我,也在高薪吸引高管人才吻湍,您是如何留住我们的人才晨,关于体制之上督配榔、体制制约的问题灵厩,我们怎么解决擅良?   徐留平锣猎:现在是全球化时代侍河林,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早硅芒,我们最早的时候是四无秤恢局,没钱猩、没人喝蜂、没能力霓斗、没地位私,到现阶段来讲豌却输,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师媒,这都是一种非常正常的行为倍懒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢危湿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棋梯霜,如果对中国的消费者不能够带动拟,那肯定不行闯瓣写,我觉得这是一个翁令巫,无论你是洋务运动还是什么运动渤闭拜,核心是对消费者要动起来祁,这是一个香督潍。   第二个关于体制的话题汾佰席,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距艇,这个方面我觉得不能讳言麓汕嘛。目前来看吠,对长安不是特别明显和瓢怒,因为长安是属于南方集团旗下子公司间,从南方集团来说贰侠,在这个领域当中滥,也在他的职权范围之内做了一些调整险黑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享雷世讼。   凤凰汽车僧唤:如何看待这个机制魄炮投?   徐留平钙妮嗽:从国家层面来说厩劣富,在充分竞争的行业当中这个机制很重要簧倍。   凤凰汽车槽毙刀:你们审批会很困难是吗己?   徐留平添霸刀:我觉得会快霞,另外一个我觉得汽车集团峰连慑,也许给你量化很多股份孰,但是最后你没有创造价值舶,给你1股恃渤,1×0的时候不还是0吗常?汽车的成长赖顶、成熟或者盈利是一个艰难的过程乱驹恼。 凤凰汽车赎稠壳:十三五计划像长安汽车整体的销量末、利润和研发能力以及目标有没有剧?   徐留平施:非常有娇凡,我们愿景2025耍,我们做10年的规划骇痉,在这个当中我们相对来说做得比较保守素拢豆,为什么说保守呢俺龚吨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念参桅痛。   凤凰汽车镶躺屉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驴必窜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强局撕?   徐留平端皋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膏煌,在技术和平台方面都在加强合作痰捂累,至于说未来它要怎么样惮,我现在还不太好评价这件事炯哼。   凤凰汽车词储:徐总问一下国际市场的战略贝浇,我知道去年车展的时候仆纤沥,长安说往海外拓展的重点是伊朗骋犀愤、印度晶屠、俄罗斯这样新兴市诚住,有明显增长潜力的市嘲α低摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去魏,比如在墨西哥砰,对长安而言闲,自主研发这么好场,又长期和国外品牌进行合作幸暗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弟、欧洲的市彻〖搿?   徐留平含策:在我们十年规划中就有粒狗法,去年讲的时候就是当下正在做的内容划檬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的竟翔览,就是要稳扎稳打毒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卯掏卡,因为一支队伍最重要的是信心冗晒膊。   凤凰汽车弟:国内很多品牌都盯住印度这个市扯砦┍睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争娜涉犯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赐席芜?优势在哪儿滔?   徐留平镰:对于海外市场我的理解是要扎下根去瘟翱,不是简单地把你的产品卖出去坎百,是你能够充分地利用本地的资源诫寒,包括人力资源和其他的技术能力绵董,然后为本地的消费者提供这种产品和服务簿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睦婪匠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暮码,促进本地人的水平的提高苹蝎,那么同时在这个过程当中融恃羡,把公司的产品技术涵盖进去罗阿,我觉得这样才能走得远幌。   凤凰汽车篡:长安最近一套体系出来了梧的邦,有没有可能往更高的一段发展陀悄?   徐留平憾:从长安来讲侯贤,我们目前的战略看全褪恨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致穗揽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品聘,这是我们能够奉献消费者更多的东西吨绢阮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钩敦,但最终要落实到产品上修澜赡,产品是一个载体让消费者感知它知道它枷扰女,未来贪,长安汽车会加快产品推进的速度肆端辟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神连逼麻。   凤凰汽车跋棵:欧尚也在这里面吗碱?   徐留平侩曝似:欧尚不在犁。   凤凰汽车峭垢:东风已经有PSA很多股份差乘澈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幂撤栏?   徐留平删:目前我没有听到有任何影响你婪酮,在实际工作中我们也没有感觉到滦羌稻。   凤凰汽车九:理念发布会徐总是骑着马出来的隶费,当时媒体圈特别关注列,都刷爆了朋友圈络如双,虽然我不在现城邸,我不知道有没有特别的意义隧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动守,当时的考虑是什么癸让?   徐留平巧:两个考虑柑泌发,一个是我把马和车作为比较诺,你要说一件事罕,一大堆结构化的语言没有必要韶芯,我觉得既然是长安汽车葱,我们叫做生命动感疼摊恃、智色双旋岛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泛,如果不这样做也没法让人尖叫孰盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆寥恭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娃,上海车展首日伺毖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面花倪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒承场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钝鸡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台群滦,12年增长了120倍垄赐粟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冻矢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略清未无。   受访人末纬邦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)频础茅。以下为问答实录彭:   凤凰汽车娄等黑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面密工?   雷德?比格兰德厂扁存: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斡潞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匹,这款车在中国市场的反响非澈痈溃好骇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纷,同时拥有强大的引擎迸,提供强劲的动力与性能魔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饱。所以凹尾毫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陷。   凤凰汽车琉税悔: 在没有设立经销商的地区刑活,玛莎拉蒂如何抓住市成ɑ场?   雷德?比格兰德捞陇: 我们首先还是会增加销售网络暑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点眉,计划在今年年底扩展到75个蔡剖。   我们还在天猫开设了旗舰店娠低,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空邢输,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台让故,大部分来自没有授权经销商的地区鲁橙量。   中国的客户对于豪车的了解越来越多领,鉴赏力越来越高习。针对这些人群玩玻,我们还组织很多不同的客户体验活动袒,如海外试驾磷吩,以及互联网方面的创新诬敝懊,如网络平台的直播漆。此外闯穗,我们也有不同的金融政策坦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务次顷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式射纪剔。   凤凰汽车竞检: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》圃娥吵,给汽车销售渠道带来一些变化督舶宽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赔?   雷德?比格兰德表赡贯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寐凸班,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具欠,而是要提供独特的生活方式体验苟型。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待荆势,不止在中国彤霉,在全球市场都是这样疟蔬。2016年湘艾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长竟华毙,这个主要还是产品优势带来的羚描杯。新的政策出台以后膛惮违,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响换方僳,不过最终的销售成绩还是由产品决定李。   关于新的法规疚龟,我们现在也正在研究当中季惺太,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鸽水戌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作份臀绥。此外蹲,我们在中国有非车懒辜В好的经销商关系蒋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关篙检。我们开设的天猫旗舰店很豢童,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勘:客户在天猫下定单胚矮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务憾停。所以颧藩巍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泥。   我们的很多客户最在意的并不是价格驼窃啊,而是优质的服务与体验勘,这正是玛莎拉蒂的优势所在逢顾怀。   凤凰汽车奢哨供: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兢剑,有没有什么新的产品推广泪?   雷德?比格兰德辉翟: 关于新产品瞎,现在还不是宣布的时候慰哄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升殴雄炉,等到新产品发布时我们再提供更多信息冕。   凤凰汽车舞加故: 作为中国消费者熟悉的豪华车粗灵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碍靛。对于玛莎拉蒂来说耽婆,未来在中国市场的前景怎么看攀筷公?理由是什么款?   雷德?比格兰德健: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弗坛,5年前蹭浩米,我们在全球的销量大概是6,500台斗桥,而2016年达到了42,100台墓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蜜迁兔,所以我们的增长一直是持续的差。也因此详,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竿搔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似土寺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仁城斧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞬,这就是玛莎拉蒂的优势悸。所以谱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扛四窝。   另外喊劫,玛莎拉蒂的车主非常年轻处募,尤其是在中国市扯蕖,车主的平均年龄只有30多岁沫附,他们追求具有独特风格与气质的产品锯盘,来表达自己的个性与品味呈滑韶。   凤凰汽车联: 现在汽车技术日新月异弘蹄,尤其是新能源矛、共享倦伶釜、智能驾驶方面绦眷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辨携洛?   雷德?比格兰德仕: 在新技术方面猩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升午席,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统河。我们并不追求生产最快的汽车男,而是要提供包括技术倍错、性能瞥铣弄、动力巧伪、驾驶体验等方面在内的最佳组合慈。   针对自动驾驶慌勾雹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懒尚靡,帮助驾驶员减轻疲劳祭逃贸,降低操作难度仿杭划,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的砷篡,包括独特的声浪凰、澎湃的性能累,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抚,这是玛莎拉蒂所追求的陛。   关于未来对新技术的规划净,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求写谷,比如减少温室气体排放谋型,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘉壳锰。此外氢绿俏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术习全,如苹果CarPlay和Android Auto钵供佰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术填胖敛。   凤凰汽车悔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厂赂乘,怎么适应籍咯颅?   雷德?比格兰德玛媚龟: 针对年轻人群巾邵,我们采用的方式不是改变自己穷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应私煞。比如在中国凭淖焚,车主平均年龄非常年轻熔急裙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贤捻称,便是一位年轻的中国女性寇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泪剧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意势,包括法拉利生产的强劲发动机钠赎忱、独特的引擎咆哮声兔掀、奢华优雅的外观与内饰犬水、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神偶跺惊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势庐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐犯。   凤凰汽车噬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皑群?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酵缺泊,有没有针对用户画像做调整贺?刚才强调坚守自己的DNA和理念恼墨清,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呻?   雷德?比格兰德屠怕: 在中国另操浑,我们不断渗透到三四线城市溃,但是目的是一致的嗓,就是要吸引更多年轻客户浅。但不管在中国乃至全球的哪个城市廖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机店普、激动人心的声浪团、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备欠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勉怒呵。   在设计经销商的时候立,玛莎拉蒂也不是随意为之烦竣,而是按照需求进行规划墨的糕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怜,首发售罄的100辆SUV中飘乡累,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舅惟。因此露擒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商溉。同时吭趴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品探立溶,客户需要一整套的优质服务懂譬嗅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衔恃播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞捆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生椭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述体敦。   提问两:您的新角色到底是什么样的顶泼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扦拼副?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磺携?   Alfonso Albaisa堵霞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巴懦,跟所有的设计相关的工作匡拨,都是由我负责炽殿瓮。之前我100%的时间放在英菲尼迪创妒,现在会分30%的时间来碗栋成,也会跟新的设计主管一起完成设计工作习睦寡。现在大家看到的一些车型吝夹巴,可能是一些原来的车型干宫,我们现在的工作尝究能,也是快马加鞭倘,希望能不断的改进吝绩、提升现有的设计锚茎。   提问拈痊耽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擎戌?如何看待他推动品牌前进时的作用撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梨菇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剂卜挝,我们会共同合作念,不断进行我们设计的演化晤。其实我到7月份才会正式上任狼,我现在猜测或确定未来的设计理念筒斡,还有点为时过早亢弟。   我们知道蔚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碑炒醛、非常大胆前卫的胆故蔚,我们的这种设计是一个不断演进的过程被,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改无。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酷。   卡里姆跟我有很多类似的地方兰凹饰。比如尘曹,我们都是艺术家出身十非,非常喜欢设计勘熬檄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞速,并将其以各种形式发挥出来砍。   提问寺柿:我有两个产品方面的问题嘿揭。首先缓劝葛,这个概念车非常漂亮钝病,它背后的设计灵感有哪些闭泵攻?   Alfonso Albaisa奥枚妙:秉承“冲突美学”设计精髓哼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素会。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肥相。基本上就像艺术一样祁菜,包括缝针柔抽偷、包裹感鸥,还有使用的木质魔,都是非潮藓ㄌ唬好的手工工艺弧够波。这是一种感性和理性的结合朔休恫,还有一些肌肉感极强的车身线条嗓。   提问捅擒怯:这款车未来的定位拟羞撂、消费人群是怎样的截枷?   Alfonso Albaisa厩卿:一般都是比较年轻的家庭郡衬,想要非掣睿宽敞譬穆敞、具有运动风格的车型茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛吃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日轮谭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戊麻京,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舅潍。   在发展新常态下恋馈餐,消费动力开始向下线市场转移胚案。同时落辽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酿停评。由此卑,县域市场成为新时代的“金砖市场”态睬。而对于汽车行业抨碗付,消费升级利好之外诉蝗歌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娶。如何撬动县域这一重要市衬悦ぁ?   胡绪雷表示嚎忿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局女拆,帮助县域出租车进行升级改革理累。县域交通的数据化阀、智能化发展磷先,有助于未来网约车的下沉渗透玫汹喇。县城消费能力相对较低的陕脚,在出租车领域引进大数据之后瘸铂嗜,未来再进一步升级到网约车分喘箱。   据胡绪雷透露交,首汽将在县域布局三块业务抠蹦:长租车巷、网约车(出租车)茹、分时租赁离涛虑。分时租赁是纯新能源车卉抢,未来分时租赁或是对公务用车的补充案疯订,它是纯电动呸憋寄,不用长时间租赋佃,可以通过APP来完成伙坍娜。目前乘填毕,在北京有1000多辆车然谐,150多个点位醋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绩逝,对公务车改革会有一些帮助卫。   胡绪雷认为瘸芜,网约车行为是偏汽车前市场的角色康腥首,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式歪五库。第二戚,在居民习惯了这种消费行为之后氓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用龚殴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导黔酗。   当日考栓,首汽约车作为新生力量惕奖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萎纲茸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矫武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济态卤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日光,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扫冒谅,渠道下沉要根据市场来判断诧,服务要根据需求一直不断地跟进坑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况玖,比如说对经济的支撑输蜕窖,对政策的拉动痘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耙沦诵。近几年忻颠恭,一汽吉林产品在县域销量比较高虱,对县域市场的期待也非常高哄。从目前产品结构来看洪,产品消费比重70%在县域蹈伟头,30%在一处、二鸿、三线市场彩吞冷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缸孩,外观斧辆钒、配置谐茂、价值都迎合了县域市场的需求哦竞痹。   从流通环节上来看党,县域市场做的非橙好革矫,没有什么瓶颈因素蒲纳粟。一汽吉林也努力在渠道建设笔、服务跟进等方面做成长和改善巴婆昂。同时宋长欣也提出了一个想法磨,“县域对自主品牌在公务车色、公务员购车方面是否有政策倾斜弛身,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菏,这是我们车企的想法方封摄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伙论,要根据市场来判断伤离。目前骋雀腐,县域之间的差距非常大砍懦瓣,包括现在推行的3G服务剩酸鹅,在那些无法设定固定站点的地方怖戈兑,推出了3G巡航服务斥翠。服务是永无止境的工作沛攫去,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日干凹惶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示途弦,新能源汽车推广比较看好北本罕让、上纪、广限行希谁纺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擎谢希,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场檀狠。尽管都看好电动汽车的发展趋势雾皖,但做好市场并不是一件易事秘查姥。   目前比较看好两个市扯覆钋堋,一个是北帛、上邯牵、广限行分钙恰、限购市彻┝恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁偶伞,这个市场的发展速度很快排。例如河南叼、山东评撕绒、西北区域拐剁,大量没有牌照的低速电动车峡床,在政策方面仍处于灰色地带毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钳贩贿,在国家和地方补贴的支持下鹊湾涸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浩橙哆,在农村市场寒此、县乡市场得到了非郴缥溉保好的认可藐豁问。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求圭,县城市场的消费者的房屋空间大蹦杯,有充足的空间停发车辆埂,拥有较好的充电便利性铜。其次行驶距离不长凰成豆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求上。另外弄汕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痊饯碍,因为小车型成本低秃。   赵智刚表示忍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展握敦。河南地区瞎蒜圭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烧哥,在替代当的出租车揉舍骏、公务车方面取得了不错的效果迁。同时肃导怠,也在积极跟海南政府合作色滤,投放了一部分公共用车蘑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怠空,比如是文昌磺镁陶、万宁帕彼、琼海等县级市吨,未来将在海南全面推进纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匈。会上妇降,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出划奇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂醚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矫搬屎,是参与全球竞争力、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饥伴。”   在当日的论坛上挟缉,郑刚发表主题演讲色施姐。在他看来妮奖菱,打造世界级新能源汽车的品牌授烁,最核心的是独特性劲娇俩、差异性葡,是比较节能优势钳匡,浮出水面的是视觉山段糕、是LOGO络师、是VI览为骨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陌,其中成本优势是最重要的组成部分涝七。   早在110年前舌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择福仙:蒸汽驱动车违孰、电驱动车和燃油驱动车耍。然而浇段歪,在后来发展中栓,电动车败给了汽油车扣阀。这是什么原因造成的帅颊米?郑刚提出是成本造就了新技术的普及徊拌。亨利·福特发明了流水线生产冗铰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屠,成本大幅度地下降篇层,售价拉低到850美金撬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痊祁洞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间忻融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脓嚏缸。100多年的历史多次证明了这一点筒麓商。” 郑刚说号卷。   在反思自身发展时嘛,郑刚透露京董茫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量劲变堆,规模在迅速的增长能簧扑,但很遗憾并没有带来显著的季牵且、大幅度的成本的降低凹。   为此氨烘,郑刚提出蹈病,在推广和普及新能源汽车的同时颁擅,光靠技术进步还远远不够磋千奋,更加要注重到、培育成本领先的优势举嫂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酬线,是参与全球竞争饲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提令。   他建议超,对新能源汽车未来的产业政策目漏、行业标准独、行业监管等淬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枪强蚊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低袱佃解,这样才能培育出行业的龙头企业匈市苏。   如何通过提高规模衅、优化设计廉谋陕、优化政策和制度创新鞭裸书?郑刚说访漂努,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本箔、交易成本和政策成本沙僻,来打造企业的综合成本能力和优势巢酒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妥姆。这还需要企业和政府共同携手到矢孰,不忘初心差齿芍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卜才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建唬:韩大为" "  魏建军多次提到洛吗,我们的确有很多故事杆邵武,但是他们没有写得很好粳墟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖型筒?魏建军直言不讳地说屠鸥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后些体弗。   囤地赚翻绊栖绣、离开保定寝另、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斡哺,且莫名其妙舷蒋敛,或者无中生有的传言所困扰貌,最好的纾解方法是什么恳揽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乐揉茶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尘剁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后笆蒜鸥,魏建军哥糖奶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监空了,与部分汽车媒体交流料蜗。以一身轻便的牛仔装""示人""群寇歇,魏建军笑着说哭腻,是在同事的建议下才穿出来的添。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纬吐,魏建军坦言屯浦林,的确压力很大东,也很难受蝎泞,“有时甚至想哭”炕堆钒。他说裂炉,我本人就是保定人拣较,能不希望自己的家乡更好么谱?当然卸间诡,我们只有把自己的产品做得更好奠。    诚如魏建军所言涉,近期稀棵付,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸥哩,来自媒体的反馈好评如潮貉。有作者甚至设问澈拢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霜睹,否则也怕媒体老师太忙”驾心,长城汽车一位公关人士插话道短蠢。    10日下午的WEY首度试乘试驾梆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意料藩弥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格首价前,有同行在现场就说勉巫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车际,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悉表,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹈。    动力配置上囱驳姥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机彻慰苛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吧,最大功率达172千瓦冠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点法擎霉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吴裸取,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胯灌拓,VV7s几乎没有发飘的感觉幢坞薪,而车内噪音也得到较好的抑制羚膊。“我们在整车NVH方面做了很大努力茹,也取得了一定的平衡”绊隘洁,魏建军说撕克腿。   VV7S    在交流中味杉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挎吮潞,大谈慈、特谈所谓“轻奢”拿委、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时臼,咬住“聚焦”二字不松口双柯飞。而是多次征询媒体试车时的感受文薄惨,并逐一分析锈梗翟、解答媒体所发现的问题鲁便荒。整个交流过程浆,他都态度诚恳付,即使是谈到一些尖锐的问题忙苫糜,也并不辩解撩扳苔。他甚至非常谦逊地自问自答炉徐,人为什么会失败固侮倦?尤其是一些有着巨大成功的人吝狭。因为以往的成功墨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做枯,就很容易让自己失败钮枪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瀑吮睬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车廉擒泄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虑览。他认为暴,好的产品本身就是故事疤,而WEY就是要做最好的产品徒。此次旦,魏建军多次提到去嘛,我们的确有很多故事要讲改妓解,但是他们没有写得很好森,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锑,所以梆腻男,我在让他们重写盘。魏建军笑着说对荚回,把一桌人也给逗乐了偿柯。    在媒体谈到其他竞品时倍,魏建军都给与很高的评价镐淀红。不过最终还是认为自家的产品妙熬:底盘更扎实画讽,操控性更好虱,“因为我自己就好‘玩儿车’”逝污痉,所以对他们(研发人员)的要求也更高领税卉。   VV7S    据悉袄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浇库,预计售价在15万-20万元区间坝违。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铜黑,他思考了一下才说偏肋,它的配置太丰富了零堵,在相同的价位空间荡,“肯定没有比它更多抠枪、更好的”浑恼懈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖腺皋享?魏建军更是直言不讳地说淋缸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炽蜗吭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搐,一位来自上海的资深试驾教官说牡襄,之前很少接触自主品牌汽车电木镰,这次也是第一次来到保定垃吮微,第一次来到长城蒂趣罚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乓。期间突,有一位同行说导四,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好眷?或许这才是魏建军的真正用意吧退实。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨互:李芳" "   陆逸表示期虽外,英菲尼迪目前的销量情况非常正常母,因为正处于发展的爬坡期困。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘟芍壤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羌精溃,而且要深度国产化亢软。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚏逞淳,雷新透露滑斗健,上海车展期间讽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现售。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拦,陆逸明确表示衫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挛星啼,因为正处于发展的爬坡期脯先怀。关于国产化的工作成间困,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戮墓,未来将坚持不懈的进行国产化工作锰蚂茂,而且要深度国产化掸姬荷。    日前宠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典席。活动后瑞雾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虏俗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应芦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年残,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痕骸,超过23万辆谢帛。今年第一季度唱,英菲尼迪在华销量破万辆疵竭,同比增长4%半匣,而其全球累计销量达到67367辆獭外,同比增幅为18%鲁。无论是在英菲尼迪全球体系中客,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色车褂级。在不少业内人士看来程,从去年4月以来陡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阜。    对此瘁倦,陆逸强调规寥,目前英菲尼迪的销量很正常涩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秒,还处在爬坡期佳尉。他还说肆连星,所有的汽车品牌进入中国后巴勃瀑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瞪、运作能力提升及投资力度加强箔受,会迎来一到两个爆发期抠嚎。    事实上到奸衔,从2014年开始暇套父,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛾瓢诽,就迎来一个销量增长的“爆发期”火:2014年氮,英菲尼迪在华销量超过3万辆拧癌叛,同比大幅增长75.6%叭撂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琅,同比增长33.8%黄。    不过娟,步入2016年阑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期探顿妇。当年4月初透,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在防涉,刚好满一年乌绵。在过去的一年里部埂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态士搁傻。陆逸坦言夯途础,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赋烹,以便更好地认清我们是谁冷窖碎,我们的未来在哪里鞭撵,我们应该做什么冯崇。”    在陆逸看来竭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌默规豹,今年是进入中国的第十年违。所以作为一个年轻的品牌隘喀,这本身就是一件很有挑战的事情屁。他还表示啼平,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抢聊令,是更聚焦的一种进化躲刹。因为市场环境在变化鞠瞳辩,消费者的需求在变化尺品慑,我们也要根据变化不断的调整荡焙、创新琴夯、挑战自我锈虐。”他说达锌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抄戮,就提出了‘挑战者’品牌战略棉采炊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过情锰毫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逝,品牌口号必须得落地凹。”陆逸表示摊徐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欢充晃,聚焦目标客户群蛋确吕,让产品与目标消费人群建立联接贰了粉、产生共鸣赤吉。    陆逸对中国经济网记者表示辨得,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轮渡拌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溺皇沏,而且要深度国产化少戏啥。”他说看郴,中国是全球最大的汽车市辰铝钡辍,同时也是很特殊的汽车市惩芏摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纷靛艰,就要真正的了解客户派酣,扎根于客户节捞围、扎根于市诚於鸱,这就必须深度国产化托句存。据雷新透露携,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%度淋膝。    但是蟹,从2014年底国产以来蒙圈弟,英菲尼迪只推出了两款国产车型沏胚瞎:Q50L和QX50烯舜集。对此奸摆顺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑参。陆逸表示姜忙讥,“关于产品线布局的问题纠,英菲尼迪有一个长线的规划唉盗骚。”    陆逸介绍说惹懂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年漠掇逞,规划内容包含平台规划惹戳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粮浅融。他还说碍拣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吕勺,我们的目标是通过完整的产品规划叫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莫蔫乱。”    谈及国产化在今年的推进程度藐,陆逸表示论澄辞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脓贺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魔交俱。”雷新进一步透露煞,上海车展期间清恐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘫槐饭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算其:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侣盘伶,通过销售Urus驳地儒,兰博基尼总体销售量会翻一番版图,突破7000辆大关旦诧什。    在更遥远的将来畦拍,很难说会不会有纯粹的电动车倒闷剿。这是因为蓄电池非常重殿些,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰昃病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌材。自大众集团和奥迪公司接手后校眯赁,兰博基尼得到积极琴龚哀、稳健的发展姑。日前玲悄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员勃草,商务部主管Federico Foschini烽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笑糖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问忍干箩:并入奥迪公司之后畴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钳焕吞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氰?    答灵:2016年写焙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鲍错。奥迪公司和大众集团接管之后糯,对兰博基尼进行了很多投资敛尾室,让公司发生了非常大的变化椽赦膳。此外七宿肝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悔,如果没有这些投资盯肖,就完全没办法实现这个计划割。所以狼赌,兰博基尼公司从中受益良多闭。可以说懈和桑,如果没有被接管露,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卵宋蕉。    问鹃:在您的介绍中办,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高感坝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扣曝悼?Urus投产以后就丹,重点会不会向中国市场倾斜砍?    答亮趴:目前丛,兰博基尼公司只有两个车型系列貌:一个是搭载12缸发动机的Aventador绘朝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán堆。因为各种原因吝肖函,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绷。2016年附前,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车琳编。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%目脚钢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垦金。2016年洁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆豪。新产品会在2018年投放缎辅私,到2019年妈洁,通过销售Urus汲嘛袍,兰博基尼总体销售量会翻一番倒兜垒,突破7000辆大关率具。在中国市场上泼,SUV是非常重要的产品第外。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求电磊筛。    我想强调的是枷磕,在中国超跑车市巢廊啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币相挞,Huracán大概在300万到350万人民币锤新,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赂。    问失岸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炉摧?    答环捌:目前喜去,兰博基尼在中国有15个经销商九哥。到2020年豢笛,我们希望经销商数量能增加到20到25个勤。当然红,通过Urus的投放饶失虑,在华销售量会增加且颅,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲍秆高。    问辱坡节:如您所说断斗颊,兰博基尼在中国有15个营销网点汞窖,去年销售了151辆(车)湃时。我们简单的推算一下白锯,平均一个营销网点一年卖10辆车恼。那么须赏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样波?在新的超豪华SUV到来之前冈,是否有改善他们运营能力的要求呢纯筏?    答讨讹寒:是的诽烩府,会明显提高经销商的运营能力庆,新Urus也会变成一个破局者妙。虽然现状如您推算蹿抠灯,但是在Urus投放之后柑淬,大概2019年或2020年呈硷道,经销商的数量会增长汤讽,同时每年的销售量可能会提高到30辆墙,整个业务会明显的扩大存,售后服务也会明显提高寿鼓兢。而且由于SUV使用的频率比较高辖方,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伶缴梆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腊。    问些猛:兰博基尼车型比较少缔,所以每一款新推出的产品都极度重要勾朴。现在的汽车行业发生了一些改变钡,比如智能化来多抹、电动化卤玫喊。那么脓,兰博基尼在研发产品时猜,会不会受到这种趋势的影响簧谅?    答狈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征殴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆偏醛,更多的是代表了一种感情犬仍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梳,采用V12的自然吸气发动机忱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验譬。    这是兰博基尼最核心的销售主张卸星。未来惕霉商,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挤勿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衰煤,甚至会超过前款车型寂睦。而出台Urus产品时则会有一些变化叭台,它将采用涡轮增压V8发动机尾舵筒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恫牢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型继。但是尾硕,不管从产品定位何惯,还是感情诉求方面来说署,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凯去。在更遥远的将来限碑,很难说会不会有纯粹的电动车借篱究。这是因为蓄电池非常重玻飘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凶辣培。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伯汤铆,可能未来技术上会实现新的进步恕,那时我们也得重新考虑这个问题罐淀解。    前些天锣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录埠司剁,其V10的发动机再一次提高了功率混。当然确茬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA清扒。通过技术创新以及功率的提升伎底,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者从绥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乌。在预销售的阶段酮夏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来块路膝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功备颊,能够击中客户的心理需求变高鼎。    被访人墓瓦帆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作去牡。1998年到2007年铝贤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搐魔橙,负责兰博基尼产品工作;2015年稿评,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汤,负责销售及市场营销镐蚀锻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示且墓,中国是世界产氢大国册褂拓,制氢设备家、储输设备惠、制造技术等条件不错熔玩费,具备发展氢能的基础乏。从环本昧搴纾和能效等方面考虑惋阿努,中国应进一步推动氢能源产业的发展匠汲。    周奕丰谈到关,中国目前主要依赖化石能源贡拉,对环境污染严重谴蜂。氢能源因来源广泛港靶酒、燃烧热值高仟、清洁无污染和适用范围广等优点船痕灸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分墓伟,目前看蹄笺门,中国氢能利用的研究相对碎片化趁,与国际先进技术相比还有差距辣窖,没有形成产业化泻、规模化发展都妇。中国应迎头赶上乐睡,卡位世界前沿迫。    他还提到番,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一规焚渴,提出实现大规模融睬结、低成本氢气的制取嚼史、存储特隧戊、运输雷练、应用一体化的战略目标拒阀好。这非常重要关溃竣,未来需要各方协力铺,加大投入蒋,推动相关产业进一步发展悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贺使劲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措下揪。    他谈到禄拭齿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体番陈,各方需要引导资金更好地支持实体经济肺房玫,促进金融资本流向实业堡掇翁,真正促进经济稳步发展据相,夯实经济发展基础袜倾。这既是稳增长厕瞥心、调结构的需要悄,也是抑泡沫宠、防风险的举措贰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荡弄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鳞蝎氯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棠窗恃。    周奕丰最后介绍辉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拨霜,也在不断创新突破煽慧骚,寻求产业升级巩。公司主动发挥自身产业链鞘钎席、区域及成本优势烂逼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业都部故。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堤堕蕉、旅游景区汾、汽车营宿地练、农家乐戊难漓、家庭菜园等不断扩展外飞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斥,以多种方式在国内推广土壤修复犁膳丸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈订:李芳" "   国外媒体报道似,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆帛怜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垮互虐。 李彦宏    李彦宏表示撮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车徐。尽管有一些技术问题需要克服钞怀,但它仍然有望达到目标幻憋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讣,前微软AI专家陆奇任首席运营官钳年,负责大量投资的自驾车业务部门蓬派。 百度自驾车    李彦宏表示桃,我们很可能与传统汽车制造商合作俺试,而不是孤军奋战非济垃,目前还没有制定出这项技术的商业计划缴枫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疟妮秽。我们将竭尽全力实现这一目标隙沧,收入和利润是其次的考虑陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷涝巴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年危,其所带来的经济红利在近几年日益凸显佳拼秆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样玖,共享经济还将怎样改变生活酸体来?   三年前拦,基于对共享经济的热忱赎,清华学霸张丙军创立PP租车莱伦榔,开启了汽车共享事业;三年后护磁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户方骄欣,成为汽车共享领域的领头羊斧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晤,3月7日葛,张丙军开启了共享有车生活的新征程句脖铺。   3月7日四汝,在几百万用户的共同关注下茅筋狙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旗拴豪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破崔,也是张丙军重新定义有车生活脚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芳刮效。   从PP1.0到PP2.0时代赦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绘膊、一个符号或一个名称那么简单脚嘿,它是企业创造持续价值的支撑廓别尖。若没有十足的理由碳屉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚼变氖。将PP租车更名为START础肩帝,是源于怎样的考虑梁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解栋答。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棵康菲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孩。   “三年前菠屁勾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益合,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阑郸。由于便宜便利解溺慷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颗梆募。”这个阶段去兄宋,他称之为PP1.0时代讣炭辱。   经过三年的发展扇,PP租车推崇拥有而不占有铜犯湍、盘活社会闲置资源的共享方式贿笨糜,逐渐建立起以车为媒介圭螺驴,重新定义有车生活的2.0时代沧全。“START不是买车妒,不是租车锻勒硼,是共享有车酿村泞。这是年轻的人群轻悍、爱车的人群壬弹,最向往霞扮、最有潮流的有车生活方式类。”张丙军说杏诉行,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仍凯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验普翁。同时交耽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户添亩煞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区工懦,让每一个用户体验到最真实么矾蜕、丰富彼、有趣的共享有车生活熄。”   START代表着新品类绢、更丰富的选择婚骇椿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绦,相较于神州租车弯射、滴滴租车等传统租车公司誓标,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坚歪聪?   张丙军认为膜,START的核心竞争力主要体现在三个方面哩畦撕。   其一记赡害,PP从1.0进入2.0时代幌忱款,新品牌START更具有张力充己,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侈好兄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求平,START重新定义了有车生活欣烙好,开启了全新的“共享有车品类太犁。”   其二颈辆,为实现共享有车的多样化选择菜浅叮,除常见的家用轿车外洪,START将主推个性化的用车体验昧山辆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型理亨,如保时捷911蔬、特斯拉枚继泼、大黄蜂敢钠、牧马人等等妊焊。此外滔卤铃,用户无需承担高额买车款和养车成本佃,性价比更高枷惭檬。   其三号,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狗臼,以及更完善的用户信用等级徘汉。这也是平台长期价值实现的核心鸿。” 张丙军介绍覆袍,START共享有车生活平台为使车主放心共享啤普,平台推出了一亿元车主保障金混洁,严格的交易信用体系瓜,确保车主爱车无风险;对于车友皆惧,START还与多家大型保险公司合作街胺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轿冕耍,为用户提供更具信任的服务口。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垮吉,我们的目标是唯看,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来为媚防。”按照张丙军的预测律,中国自驾用车需求量巨大锻擎,而现实矛盾是煽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车级,不允许每人买一辆车满足自驾需求倘笺摹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吨磊僻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怯戳垃。   此外笑铜碧,他认为炼,随着消费持续升级畔戎坞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫌炬。“感受丰富车型带来的不同生活体验际,将是爱车爱生活人群所追捧的方向僚丁塑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质那、丰富逗芹匙、有趣的生活方式鲁,让有车生活更加精彩殿乌。”   张丙军表示晶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侧董,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验匆淖。START眉恒蛇,梦想才刚刚开始扛南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳 版权作品滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄嘉白,严禁转载嵌夸骑,违者将被追究法律责任非。 获取授权" "   今年全国两会上吗善唬,董明珠在接受记者访问时说就:“只要你敢想京,比如以前谁会想到人能上天枯肺,如果我们不去创造弦难,人能上天吗淀矾纳?你不敢想画钎,你不敢去试验湿创,你永远不可能做好苦。”    过去的2016保枷睫,伴随董明珠的猎剐醚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈湍锈:格力全员加薪1000元派、格力的员工房枫、以及格力的手机……对于这一切纶,董明珠并不过多在意扳鸡,她说匠,自己最关心的还是“掌握核心科技”烦充。在今年全国两会澎然苦,作为人大代表方,她再次提出了自己的董氏宣言芥钉:确实这两年的发展巴脚,总书记提出的供给侧改革拣峰,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗓晚,因为做的是实业逢好翻,能够掌握核心技术患葡沮,制度也要跟上蒋暇,真正给那些创新型的企业默厦桓、有创新梦想的人一个环境炒片。    对于国家艰、社会屡茂、普通百姓的诉求池,董明珠是这样回应的紊涧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贪扰,他真的不是仅仅是索绕睢,收获褪,比如说我们过去讲吠摄,这个企业了不起钞变亥,再就业梳峭葛,反过来你要感恩这些员工昂,没有人来给你打工头,你凭什么去发展彤并?所以我觉得要有一个感恩的心情瞬。”    把感恩的心落到实处陶,就成了格力员工的2室1厅托伞,于是讨淌,别人家的老板就这么出现了城。 记者让惧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粟笔陇?    董明珠颊:对炔荷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绅磨厕。    记者杰:以后所有的员工都会2室1厅观?    董明珠镀悔碗:对对对参。    去年末扫沪负,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆俺 ,但因股东大会投反对票而失败土茹。随后亢,她以个人名义增持珠海银隆股份姑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业五急孔,然而挠瞳,到了今年弦苏偿,新能源汽车面临两大不确定因素漠倒:电池刻膊渴、补贴“退坡”署懂鳖。在董明珠这里磺,似乎这些俨然不在话下哆呈嫁,董明珠说夕舷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浪相,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁⑾课浮,“不是因为退坡我不做快,也不是因为给我钱多聘,我去做拭哺,我认为是一个责任弓,是对社会玛颠、对人类让,你都要去选择的一件事蜗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖精秀,董明珠很不以为然皑啃矛,她认为览恼匆,这些都是炒作胶碎逆,并没有人真正说到自己手机产品的质量需,只要没有说到质量浦,那就不是否定徊集疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭蜡:李芳" "  近期方,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沫镭。美国此次取消“双反”浩懊当,对中国轮胎产业无疑是一大利好失拇惕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转麻陕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沽毯柿。   全国人大代表巷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纬录,在轮胎中使用RFID电子标签技术臀材妻,给每一条国产轮胎装上“身份证”拼枢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督食,有利于消费者对产品品质加以甄别炉塘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量公隋,从而规范轮胎行业发展此峦诫,促进行业的产能优化和转型升级鸵。”袁仲雪说氢。   据了解顺喷蚕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草高袭,全球多家组织及单位参与吃献仁。轮胎用RFID电子标签的应用铆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抚付舵,将等级数据写入轮胎标签内部皋川盖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涝管坦,伴随轮胎终身使用赁船椿。同时笛挨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咕,使轮胎更智能扫潍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屁溺汉,能实时监测轮胎的温度霖舞河、压力等数据苗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氦,从而有效减少安全事故匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝拍:李芳" "全国人大代表拱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题书,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赏同、环境协和发展的产业每梗,由于行业标准尚未建立麓田讼,使得整个产业发展处于十字路口撑。全国人大代表便形侣、时风集团董事长刘义发建议偏丧梧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鸿拒,全力推进供给侧结构性改革秦。    在刘义发看来榷董,四轮低速电动车是市场主导激、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袄。目前茎喂,工业和信息化部咯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剩丧敌。该标准的制定砰掳筹,对规范四轮低速电动车行业发展挛,使三甸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疗,直接实现电动化寺鹃、节能翔派、环保安全出行具有特别重要的意义街谢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求固,又适应市场需求褥,刘义发给出四点建议喉瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蜡、标准制定应充分听取行业的意见炒华托,响应群众的呼声第孟舅。制定标准应尊重市场规律牵幂滩,规范琅畦、引导产业发展裤,而不是简单的限制赐础,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肝蒋。    二棵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肆。四轮低速电动车安全前其、环保茄坷返、经济静、舒适领,是摩托车蛋立陵、电动自行车煎、自行车等升级产品觅萄饶,特点与与高速电动乘用车不同掸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胯匹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定句盲刀。    三魔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侮冀、政府引导的办法愧仇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垒弥靖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鼎悍蔬,如采用锂电池政府给予一定补贴檀。    四洼溃沸、在制定产品标准的同时唐颂奴,制定企业准入管理和注册登记手喘范、道路交通管理的配套法规埔。产品标准只是为行业规范管理提供依据弓斜掠,而实现规范管理是一个系统工程脱涝胖。政府应加快制定企业准入骚、车辆注册登记衡、道路运行管理的配套法规受勃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹋莱盼,方便企业让利于民班煞,减轻企业和用户的负担菏庆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勒、加快供给侧结构性改革的产品赂,又是一个节能环保的产业帽脖,引导得当可以大有作为烂脯幂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盯叭坚。”刘义发建议司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡变:李芳" "   近几个月来累画券,共享单车火遍了北京城坤。6日腑宿,全国人大代表涩筹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粮,今年上半年判扫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酞。    徐和谊说拢,伴随着公车改革杠仆磺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹬娃拒。“很多公务员手机上有软件鲍篓膝,一刷就能用车叛每怖。”他说醇瘸猴,今年共,北汽计划将新能源车推广至更多的公众餐。上半年妓充,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坞当。    据徐和谊介绍陶,未来投入的汽车数量将根据市场而定芍,租用的价格将有竞争力怂。产品的外观将非常“吸引眼球”敌谅,为两座式纯电动共享汽车剩顷临,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逛辅,适合分时租赁和共享市场需求肮拒塑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别豪饺氰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碧,在手机上可以查询哪里有车充栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题劲鲸郎,目前大家用车起点和终点不同翰浑爽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源朴。”徐和谊说氦遍狡,目前习逆篓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赏晃们,包括立交桥下匹淘、公共停车场谜井骂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阔。目前边远的地方停车资源丰富禾灸,但是用车的消费者较少玻涪阶。“希望异地还车的便捷能够实现腑味催,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点册舶,否则还会存在最后一公里的问题奥。”    徐和谊坦言息裂,停车位还存在管理的问题午噬扣,汽车是价值比较高的消费品罚鹃,一旦出现剐蹭惰豆,租车人还车时也容易“说不清”窝楷八。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护飞习杰、“钟摆效应”等问题哥暖屋。“有些消费是单向的拨垒渐,如何让车回流也是个问题”嫁。他说陕莲,目前泄得,北汽正在进行市场研究梅,探索解决方法殿。    徐和谊还透露透罢眷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瑞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆线戮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案按搽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拌狭。目前距2022年还有六年时间宠鞭穆,从可行性上讲腹涛,应该是能够实现的垛。届时希望借冬奥会的机会羞巢,展示中国制造的水平奴涸蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露材诺衫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题温,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钒睹妈,目前已追回骗补资金或房辏款23亿元魔聚旦,并对有问题车辆不再补贴弗勤,对闲置车辆也暂缓清算力画。    肖捷称妈僧挽,在财政部门督促下比相起,目前相关企业正在采取措施坍绵,认真整改发现问题泌囱。    有记者问次估素,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展端,肖捷表示囤湘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颊定唇,主要是降低了补贴标准摔枫拈,同时也设置了补贴上限涣,还提高了准入门槛巍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展揉慧半,同时也可以有效防止出现市场扭曲丰呐法。”他说旧舜歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "全国人大代表无、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尝、废液陵、废渣等污染汰,一旦有机电解液和钴拦辈林、铜凑睛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中案,就会带来生态环境安全隐患炮梧,甚至会危及人类健康蹬插。”全国人大代表轰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邓纽矢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议檀。这位带领团队经过几年技术攻关竟疮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人局,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茸了。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侯皇券,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鬼穷。在提交建议之前廊考裤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究返逻。    自20世纪90年代以来碳娩,随着锂电池广泛应用篡泊,我国成为世界上最大的锂电池生产溯紊、消费和出口国素楞,近年来我国出台了购置补贴细陶姥、税费减免饶慰申、研发支持柑酒、消费优惠篱咀吉、基础设施等一系列重大政策措施褐,新能源汽车市场日益蓬勃发展聪诫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洗、保有量超过100万辆胃,占全球市场保有量的50%扭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疵。    随着新能源汽车快速发展旅密加,作为新能源汽车的“心脏”佬狙,动力锂电池产业也在迅猛增长墨矗肖。按照相应的报废标准缕吃,动力锂电池回收利用市场已经形成淀涸捌。有研究数据表明峦,预计到2018年颗渭藕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伺,累计废旧动力锂电池超过12GWH罚、报废量超过17万吨蓟恒淳,从中回收钴绊、镍氢韩仇、锰芜信坤、锂巢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撅米穗,到2020年将超过100亿元溉酵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元零。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钎寇形。”张天任认为辖,如果动力锂电池做不好回收利用稼唐苫,就违背了绿色发展的初衷嫌挨慨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用譬翅汞,但现实是常焦湍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鲍孺届。“废旧动力锂电池包括不同的类型妓魄烤、设计工艺和串并联成组形式棺敌睹,以及多样化服役时间残、应用车型和使用工况希巧拭,这导致电池拆解不便匡公。另外缺,国内尚未建立成熟的回收体系秒领,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恍,回收工艺成本高骄殴。”张天任表示哼洗,“出台的政策并不具有强制性咳撩,且缺乏明确的奖惩机制赶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泉,目前动力锂电池相关主体无利可图抗,对政策执行积极性不高仇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题壬踏屁,张天任说苗锚:“一是退役电池较为复杂靖,不易拆解;二是退役电池一致性差填厩,品质不高;三是回收拆解成本较高好喝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叼独,执行不到位嘶。”    有问题就需要有解决办法必,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方黄:其一桓挫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二文匣屑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乌切,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四橇撵武,鼓励商业模式创新试点和推广应用徒阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据屋:李芳" "全国政协委员苍鹤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颗。”全国政协委员炊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疤韭琶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题樊夹熄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时判免,其市场前景令人堪忧春殊。“在电池方面陶殿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隙托篇,2020年后溃纫,当大家都不再享受补贴时肪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秆。”另一方面瑰奶躲,柳崇禧表示孩澳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杭剂版,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亮哪丢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拱避粗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矾,但电池的寿命大约在20万公里享匠钨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受访,这意味着皖煞蒋,电池报废了车就要跟着报废嚷肛,这样算来精项,纯电动汽车的使用成本是很高的词腑寄。”柳崇禧说窜绵。    对此腻簧琼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案懈酵钎,即建立专门的电池运营机构副,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埠森。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绵滤茎,是对车辆的物尽其用隧铅煌。对电池而言阿氖抢,虽然不能再服务汽车瘟窘胁,但还可以被用作储能电池骗,同样达到了最大利用率前桂环。”柳崇禧认为娜手,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钉行。“但国家需要予以支持萌秃,尤其是在车辆检验方面梨,按照现行的规定看妇脊,更换电池即被视为改装夹腥橡。”他说覆晾晒。    柳崇禧的另一个观点是借肝,氢燃料电池的大发展即将来临迟。“一方面微,原来的运输成本相对较高卷泰,而如今这一问题已得到很好的解决忍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面跑手揭,美国的相关先进企业在国内开始建厂盒睦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荒鲤卑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陆寸。”柳崇禧表示癸,氢燃料将作为增程器为电池供电附,以达到更长的续驶里程鸥粉嫂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摔乓设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朵脐,造成了双方的利益不在一条平行线上杜发。为了解决这一问题上榔,李金勇指出碱菠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景零斗娄,重新设置股权架构杀呐首,经理人和骨干员工合伙人化娶。”    “遵从起码的商业规则炼,我们就是经销商僻舜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玛填记、一个桥梁琴,我们没有义务去亏损百绿渺。”李金勇说虽夯捻。    日前壕,著名汽车营销人扳插、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出譬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景没,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”竭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象促。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潜随式,李金勇直言拳坪,“在过去的十几年翱矗,我们的市场非沉┥浚好枪底乖,老太太都能卖车副文,会加价就行了拇盒南,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高李亮抢,职业经理人的压力很大大恫呛理,每天都要搞KPI考核偶、培训衔愤、提升猎。”    李金勇以实例说明焦沛:“过去在资源时代读纽裤,一年这一个店挣1000万庆乖,给职业经理人开30万红,没问题筒,这车好卖划唯。现如今唤日烩,市场不好了能戒,现在一年挣100万徒提宏,职业经理人还是30万烩滴,但是特别累梁晶计,现在一年的工作量比前五年窃、前十年两三倍都不止被。”    在李金勇看来舒皋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薯,造成了双方的利益不在一条平行线上枷翠瘁。为了解决这一问题雾欺链,李金勇指出逢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柏颗类,重新设置股权架构仙吵泛,经理人和骨干员工合伙人化巳。”    李金勇进一步具体阐述道藐统,“过去资源时代脊牵藩,投资人只要拿到了店荡、拿到了品牌航藕崔,就可以赚钱狸。现在胶稍篱,资源时代已经过去了凑申措,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起领俗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人落疚狗,从而真正让员工自动喝娟昂、自发地把工作当事业介,而不是靠培训飞累疚,靠感恩隘拘狄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戏莆,不少汽车厂家制定了销售目标尉典、生产目标急哭,职业经理人必须要完成会秒,如果不完成就走人兢肌篱。李金勇认为埂诫,“在这种状态下圣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扰晒嘶、十年的规划臣,只能先制定一年的规划梯,把今年完成再说屋瓢疵,由于今年完成了嘘,明年才有你的事垦皖肥。所以这两年厂家的高管变动频繁崩,十年以前很少有这种变动烽,而现在这种变动成了家常便饭稼希份。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量裂僵,没想经销商的盈利能力热补。”李金勇表示摆抽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炒,想办法做经销商工作吕对沮,把销量任务压给经销商涎。而经销商越来越不听话哩、越来越不相信的时候袜顿撇,厂家就再出台相关政策携。    李金勇指出弯偿汝,经销商要有勇气打破潜规则我叙,遵守正常的商业规则丘诚:库存大不提车凄土恒、无差价不提车癸碎、拒绝搭售疗搽。“遵从起码的商业规则贪,我们就是经销商辆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节加、一个桥梁疵绅穿,我们没有义务去亏损婚开土。”李金勇说信仓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淘味糖,李金勇建议裳托:同城市的店应该互相加盟或互相买断何菱,或者干脆出售给另外一家经销商锨善,不管用什么形式镀,形成同城市的一家店敞焕。“我们用销量痰酮毁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喇,这样减少恶性竞争俊刚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甸。”李金勇说崇据鳖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妊,李金勇表示悸虹门,“我们不可能卖出路边店的价格案敦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刃罐汲。100%原厂配件保障购枷夯,专业的维修技术彤奥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客案趁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”密梅。    此外稠,李金勇还表示霸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车年物。据了解藩,2016年函俊,新能源汽车的销量超50万辆穿,到2020年卵拒崎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拐泥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寥。在李金勇看来扩兰,在这个快速增长过程中沙盗癌,“传统经销商中奋,谁关注了新能源汽车并率先布局芭,谁才能在这个市场当中分一杯羹撕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚酶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕导沥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窍、四川省鼎立律师事务所律师施杰悲,今年的关注之一孟,是有关网约车新政的话题躲珊齿。    施杰表示浦纫啤,为加强管理艾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溯狡,并于2016年11月1日起施行恃。然而摔撮讼,根据多家网约车平台公司的数据唐力,在目前运行的网约车中朔容,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沤潘绘,仅占极少数部分娄持。    “交通部制定了网约车高品质服务结途谐,差异化经营的原则傻酣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”团,施杰称缉,“我认为舵,政府应当放宽对网约车的准入限制蠕厩赔,顺应社会共享经济发展趋势”矢诗绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汰年铜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寝风塘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方党钉每。    首先疥茫范,施杰认为熬,北京把、上海的网约车细则要求“京人京车”滦韭隆、“沪人沪车”等差异性待遇狭习辑,不符合市场竞争规律描氖。施杰表示窖,只有在市场竞争的推动下守碗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力福,也有自我管理的需求与能力敬蜜蕾。    其次纫才,施杰表示都,北京龋嗡船、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纤,而且购房宿吐捆、购车也并没有绝对限定于本市户籍购藏。“京人京车”隧栓舱、“沪人沪车”的严苛规定丧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惩棵疾,会导致营运车辆骤减环茶俩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俱恳信,阻碍新兴业态的发展法掸。    而对于多数城市对排量粱、轴距都作出的高标准要求停仁农,施杰认为却犯彪,高排量代表着高耗油楔,不仅并不符合节能减排目的滴波,高油费必将抬高车费修梦。    更重要的是涛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准详强瓣、高门槛瓶税,将损害网约车的实惠经济特点鸡篮镁,打击其平民性斥,“上述许可管理的模式离,将导致网约车司机数量骤减快红丛、车费翻倍帮东潦,群众打车难盗补、打车贵的现象又再度出现口辩丝。”    此外酬,施杰在这一提案中的主要观点还包括洪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筛、“许可管理不利于节约社会成本”等肺。    施杰建议尚谷冲,《暂行办法》可作出如下修改晚查芯:    (一)政府适当降低准入门槛葱维。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荷父氮,是十分必要的苗潞。比如嚎舌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查糙煞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置规哨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阂髓,等等舷。设立适当的限制条件谎,符合市场发展规律会配鲜,能促进网约车市场安全性拷肝、规范性发展抱毁鬼。    同时椿,政府应当科学引导网约车发展婚,而不是像治理洪水猛兽猴吭船,把它一下子关进笼子里曝翠。以构建网约车公平竞争的环境为导向糙,放宽对司机户籍的限制性规定狼浅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源看诧。网约车平台讥、司机和车辆的审核程序寂,各类许可证明的核发程序尽量从简何扛款,以便节约社会管理成本开。    (二)政府协助构建平台审核泻堆尸、加强平台监管    改事前许可黑,为后期监管睫敲谓,采用“政府管平台炯缅构,平台管人和车”的模式径典狭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台形嘶,规范其登记信息侈蓉链、审核资质的义务箍弓赎,定期提交所有车辆的情况刹贬视,这些数据要在监管部门备案皇森抽。并通过补充相关的法律法规铂吩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猎趟。    对网约车不合理调价进行监管滦。保证人民群众用最合理的价格出行烹痞,也避免由于市场垄断形成的价格新高龋攀。2017年1月弊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人退,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妒,就此提出整改意见柒沃,平台负责人也承诺将取消该功能俩耻弯。这就是成功的监管案例突腾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哩朽焦,存在大量不符合新政策标准的现象轮嫁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹲谰短,社会各方都需要一个适应阶段迟。所以似,新政的实施不可硬着陆霖。当前阶段刑,政府应当积极引导各平台规范化审核蛇绞架,加大对群众宣传力度婆拼涩,延长从旧规到新政的过渡期鼎射凰,循序渐进地促进新政策落地诡相。    我国全面深化改革提出了目标滩澎鄙: 市场在资源配置中起决定性作用欺位苯,更好地发挥政府作用兑昆。近年来寺村,国务院一直倡导转变政府职能穷,推进简政放权鄙协。对网约车的审核姐模,放权是进步沫晾危,限制是倒退轻态。政府应当创新行业管理祁,优化监督模式螺面,构建平台审核模式氖抒,推动群众绿色出行喀、健康出行块疏仿,为“互联网+交通”营造良好发展环境没挡熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰巧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘峡目停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刺挫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捕、品质等方面做了很多的投入羔洞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势健。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芦串割。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞取洁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凛嗜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”箱炬劣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易维糙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计活弧、品质等方面做了很多的投入巍督蒋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶努灭杰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性建潦监、时尚及科技感的一款产品虾。”韩德鸿说芭凛毛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惯碉去。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芒蝗嫁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惺济盾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菱嚎课。薛海涛坦言烙谅封。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩襄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730副膛癸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走曹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潘桥穷、制造能力兜固筏、经销商体系反、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伟溅惦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   2月21日戊俯泊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扭。本次大会立足技术趋势崩,探索全球技术发展的内在原动力括汾架,探讨人工智能试眠、量子计算嫩巧慨、基因疗法等领域的技术和商业趋势把禽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赔光,有两项技术与人工智能密切相关晌桐图,包括强化学习和自动驾驶卡车坝陪。在关于人工智能的圆桌讨论中芍传凹,多位创业者和专家针对强化学习栋围、无人驾驶分享了自己的观点蔑赏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摄仟朵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车架,可能只在北京的五环里面开雄锌味,路况很好鹿石栓,最高限速就80衔艘、90公里囊,这种情况下欧闪,车就会极大简化晦,驭势并不想生产一辆概念车煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贺烁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术攘亥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叭靡。技术投入上灯幂,目前大家都在往里面投入很多的资源碳戏椽,整个行业在往前发展恭,但里面还有很多问题需要解决茧庙疾,包括保险欧逃嗡、政府等蔑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堂汝皮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虹,把信息融合蠕敝、如何决策做好斗。图像识别拓展能力非常强辖剩,它信息的理解非常细致闪、更加全面夹肮峦,比如前方有一个易拉罐懦,有些传感器会认为它很危险内,因为它是金属赫,但图像识别会根据它的大小费试琼、形状去判别焙垂喝。目前结合强化学习杉老赡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娩蹲悔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目人疽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性层讲,说到底这还是一门生意雀俺枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  【导语】这是最好的时代沁吗,车市销量连破发展记录厘沁酪,这也是问题的时代慈,多元化未、碎片化宫洽,对整个行业提出了更高的要求趴。一切都在变穿,唯有不停思变方能随机应变夕。2月18日肠档挥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胺溅激。行业内百余位思考者和变革引领者阜吃,与120余家媒体相聚一堂遍,在“变与革”的大会主题下船想,共商“品牌与营销之道”郝,把脉中国汽车2017妈。广汽乘用车副总经理肖勇评、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坤核叫、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜂型、福田汽车集团公关传播总监许翔拍挞瑞、SWM斯威汽车首席运营官余波骂煎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动曝痊。以下为发言实录链倘:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘲勾:接受张红同学的邀请惨期。下午好!大家都是老朋友了橇夯。今天在这里呸藐,首先我灼疲贺张红搞这次论坛罕奇沏。第二搐,其实有这么一个机会让大家聊一聊垄结刻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荤版,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冕贿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字堵胸卤。对这个数字喜滔,我想每一个人棱泰诞,特别是管营销的人航板筷,特别是管品牌营销枷边、品牌推广的人笆暑枯,我想每一个人都有很深的感慨苫敢。   首先请问肖总陡瞎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汞冒,也对您做过多年的跟踪豌腹姜。这次请您上台规稍克,我很想问一问济,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湍蠢懂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肖?能不能简单地概述一下淑锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇删:李苗苗老师第一个点名我逆,作为广汽传祺来说敝咸,正如李苗苗老师所说的誓,应该说是比较新的汽车品牌曹鞋试。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疙、“两个坚持”绥确杭,坚持正向开发和坚持世界级标准童寥悄。这两个中搂沽,一个是对产品开发的定位澎,一个是对品牌的定位嘛尉。   从中高端车型的新产品进行切入堑躬,相对来说这条路走的比较艰难一点畅卡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伤,就是起步会难一点层,后面会越来越开阔羞、越来越顺处哗骇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卜琶浅,内部也有两方面的方向寸唱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邢奔扔,并且在市场上面赢得一定的销量冯善翱,建立一定的知名度乘侠。另外一派的意见救,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势温锯扣,从中高级产品切入归。但是大家也认识到这个困难为乾,一个全新的产品和品牌从中高型切入疤,也就是售价在12万元以上汾具脚,第一款车型是12万元到18万元驾特,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陡体龄,我们意识到这一点了扁弄岛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拔队,其实2011年蛊仟兴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔚席哄,应该说是非常艰难吝皋体,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猩损慧。但是2011年髓来唯、2012年有一个词就是“坚持”岸搭勘,做品牌是做两方面的事情健。第一个是做好产品的品质戌蔚沧,第二个是做好对客户的服务叉搬解,以这两个为基础这五六年走下来纠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钳俄,受到各位媒体老师的厚爱魄鹿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌等摔纫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础湃捕凑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赣疙蹿,我觉得第一个是坚持拱奥。在我们困难的时候不要去放弃珊,就是把自己的品牌形象济、产品的售价回到往下行的趋势溃河茅。第二为了支持品牌向上败腐屡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沟熊扛。   李苗苗膊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的壬稀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狮雹。比如像现在的奔驰卯,一百多年闹虑迫,宝马事仿郎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闪冷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌懈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总衬挡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌围,也有现代的销量哗泻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孩粮青,您能够阐述一下吗炉寐?北汽在塑造自己的自主品牌方面贫请耸,到底在哪些方面下的力量最大额椭膝?   陈思英赡盒程:谢谢李苗苗老师肉耪,非常感谢红姐给这样的机会磷韦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鲸。其实不是妄自菲焙炱肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垃匿,台上在座的各位都是大幅度增长龚仑会,我们同比增长更高一点失派两,因为我们来得更晚一点负,同比增长8.7%厩贩讣。   但是我个人一直在想这个问题衬恨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涕。像奔驰去年是130周年芜妒,今年是131周年盗俩,我想这才是品牌项纳娶。现在我们在座的各位给客户提供的锯枚习,我更愿意定义为商品祭娠类,我觉得是这样及。   从北汽自主品牌发展之路来看纪,各位媒体老师和同行都知道睡,2009年我们是收购咆、消化情哼违、吸收了瑞典的萨博技术高拇庇,当时萨博的93是膏坛、95的平台和1.8T辈蜂孟、2.3T涡轮增压发动机的技术饥倦,我们是基于萨博的平台上广,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展里。2013年的5月份崇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱肥獭,大家对这个印象应该很深矢嗡分。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇副汇,当时也试图通过萨博平台的背书赤活,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唉,因为我们希望建立中高端的自主品牌唇扦稀,当时的愿望非惩氲玻好黎圭。但是事实上发展到今天侯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邯讳琅。   但是没有关系浇釜鞭,2013月5月12日投放的绅宝D70纠槐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音波。这么多年的坚持是在消化瓷窃、吸收萨博的基础上进行的舞,源于萨博联、高于萨博涟魔盲,我们有奔驰烈、现代合资的反哺烦庙陆,我们在人力管亮、财力维聊徒、资源烹吻、技术偿虚、研发胃盎溶、生产颇瓦、制造方面赏,都有很多反哺给我们官菱集,北汽近几年高速发展肺本。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弛,这一百万辆含金量是很高的猴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寝耍,但是我们用五年时间实现了一百万辆哄香。这里面还有几个第一和差异化产品疚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挟旁超,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喉。   基于萨博峰佩馈、源于萨博和高于萨博的消化容行糕、吸收和引进猩,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞳,我们坚持为消费者提供好的产品轮畴、好的服务趴、好的品质舞朽哦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咐忍申,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质广渺配,比如中国新车品质(IQS)IQS切裸、强制性产品认证(3C1000)伦袖们,3C1000即三个月的购车用户中库禾,一千个用户的抱怨度是多少甜,我们的水平无限接近了合资品牌唇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涵么,希望有一个很好的中国背书戮疏奖,给大家提供一个很好的产品体验冲反、品牌体验和文化体验稼损。   李苗苗腥:听到陈总的发言我一直在想迷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嘎吞祭,现在经忱阆扑蓿看到“北京”的LOGO吮如。   前不久摆,不去杭州是到处都有吉利车涂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疚烙娜,推出一款车就红一款车晴。请问杨学良七本抵,学良也是吉利的老人了菠菏,一直在负责品牌形象的塑造迹虫眷、公关擂、市场帕溃。原来我们也沟通过这个问题武懊憾,对于吉利来讲收购了沃尔沃卞晴钞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尺糙,这是蛮难的事替。刚刚陈思英总还在说萨博靶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃牵伙便,感觉蛮纠结的输。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挫敌车?   杨学良扫宿曹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粪筐默,第一是对标苏评,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌年孝。我们是坚定不移地在执行久嘲鸵,而且到后来做博越安啃、博瑞之后有越级对标僚谴。比如我说开发一个自己的A级车糖些,可能要跟合资的B级车对标记。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俯,包括研发挖、制造浓、采购廓强、营销敦扰,我觉得成果是非常明显的博交牡。   第二是坚持走精品车的战略汉缆。所谓的精品车粗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窟辉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盎干,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准罐,比如车的造型设计上面歇,自从我们在全球建立了四个造型中心鹊伸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尸。既有符合国际的审美潮流卑焚荣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灵。比如说在车的智能互联领域晾馈咸,在博越车上面车机人机互动的功能上棘定离,已经超越了一些合资品牌胜苟坑,这一点使我们感到非常骄傲雌都替。   包括在工厂的制造工艺上驾侨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺题、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宋不,因为我们现在建得比较新械钎函,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炽毙哺。大家可以看智能化程度最高的工厂差告畏,现在实际上是在自主品牌的工厂中杜搂仿。   第三是一直在坚持口碑涂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逞孪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呻。这样就可以真正喜欢这个品牌鸿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用壕。   刚才提到了浙江颅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍珊汹募,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肚,大概接近了7万辆揣淖溃。这在以前是没有的豪,而且这些用户里面很多都是舅卤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化墟墩。目前因为我们的品牌在提升惯冒,我们的品质在提升稻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车身。这从我们同行挪凭戏,包括从传祺劳、北汽的产品销售上也能看得出来替师腹。可能大数据调研疗兑脆,像一点资讯的副总可以讲讲貉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粳。   当然您刚才提到了在集团层面顷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扁膜,同时又实现互补箍?这里面还是有很多原则玫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酞砰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蠕未,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争归炕。沃尔沃是高端豪华品牌把办蛔,是跟豪华品牌去进行竞争的陌临备。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舅搪偶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隘扇、流程倪嫩、标准拐,包括人才的培养和交流敦传。最新我们做的一件事箩校,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心负涛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA玻蹦剧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO考谴,可以说没有沃尔沃这么个老师柯,没有沃尔沃这么多年积累幌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构替舷。我们相信因为这个架构非常新侍统池,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滥擎醇,以及质量再上一个新的台阶外娠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争比。   李苗苗写:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抽搭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼克疮帮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炕,最重要的是坚持了哪些挞旧熬?   许翔侥伶:谢谢李老师变冷,同时感谢红姐给我这样一个机会很跺苛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溜匙鼓。   福田汽车是商用车企业梢颈佰,和乘用车企业还是有一些区别敝村。我们主要的目标客户群是to B的敦惭,正如您所说技,我们是1996年成立的俊鲍拎,到去年是成立了20周年驹诵氢,通过20周年的发展吮衰,在过程当中包括您和各位老师的支持粱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稀轮妊。在中国轻卡市场上蠕千氓,已经是连续十几年的第一了受沸焦。1996年在山东成立藕,1998年上市么,2000年进行区位调整就来到了北京诧狸请。   在这个过程当中您也说到了品牌问题了,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视施廊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撇列揩。我们可能把这个品牌是这么理解的剿稠酞,现在业界对品牌有很多理解的方式芹逻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营目。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中别,所以我们从整个的业务流程上来看辆,这个品牌业务就是在其中的纲微。所以我们这几年在企业的发展过程当中牌兔焦,品牌也是在不断涌现携撂抱,大概有几个阶段啤墓。   1996年是以轻卡为主导隧扭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写阄辍,用着正好”辅岗。在当年的时代抓住了市场机会割,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔡兼牧。   在2000年之后厂拱鞭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位控底嫁,进行了商用车全系列的衬沛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碾涸,这是一系列发展的战略界撇。同时把品牌又进行了再升级烽拔白,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啼盎日,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理幻。   在这个过程当中编德,福田汽车不管是做品牌还是做企业乳钳阔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢攀?一个是福田汽车在商用车范围里面偏卜骑,就是在整合资源方面觉得还是不错的睦嗡暗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早词,花了八年的时间跟他们谈合作赴衬掀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犬,生产的产品也是福田自主产品欧曼仙,同时和福田康明斯成立了50咕呛:50的合资公司社我苯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用徊透溃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乳供、先进理念之外蠕栏林,科技创新也是核心的一个点俩极驰。福田汽车虽然作为一个商用车企业耙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绰,但是也是做了很多的工作谢徽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室囊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酮羌。我们统计了一下嘲奖,和乘用车企业也是差不多的试鞠。   而且我们在研发方面魄刨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部比房,这在商用车企业里面比较少见蔬泡诗。不管是先行的技术霉陡,还是技术传承方面都做了很多的研究努,包括去年也推出了超级卡车蜕少煤,也是整合全球资源打造超级卡车疼戏。全面从安全咖列、环保方面进行新一轮车辆的升级赣胚磁。   我觉得总体来说吧溜嗡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抹涵,是一个有着锐意进取媳七吭、远大目标冉趁,是一个愿意为客户毛卤快、为所有的股东莎掸、合作伙伴吕短、利益相关者带来更多的价值斜首,也愿意为更多的卡车司机舌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娃隧舰。谢谢!   李苗苗碘:2016年一年有很多新品牌出现踏秘,也有很多刚诞生的品牌在努力哼辜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丘膜、宝马缴雷窘。我就参加过场在北京的怀柔外,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淑淘腺。我当时心里就想斯威蛮有钱岸憧亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的槐幸娃?对于刚诞生的品牌敢跨,品牌之路有没有塑造的路径怜?你能不能简单地概述一下习武篡?   余波耻烈楷:感谢红点汽车和李老师穿珐,各位媒体朋友和各位同行涧嗓下,作为SWM斯威汽车沏,可能很多人觉得很陌生停袖绩,可能没有听说过醛封,我简单来介绍一下李芒群。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烩康常,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汐,7月份品牌上市胚承腹,8月份第一款车SWM斯威X7上市簧湾佬。   今天让我来参加这个论坛侵侣,我们的心情很忐忑坎射炯,我们是一个汽车行业的新兵揽,我们是抱着学习的态度来的沽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丘杯息,希望多给我们一些指教茸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庭邯?我们认为这个品牌给用户的是两部分鞋,一个部分是产品的硬件病,也就是物质的东西痢稀骆。另外一个部分是精神层面的虎村。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蘑姐牵,第二是付诸了一些智能化疯、空间和外观晚尝仁,外观也就是在意大利建有一个设计中心膝鸡腑,在外观上有意式的风范笑嫡嚷。   从软性来说就融,我们要付诸一些内涵奈席,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入航,通过植入意式生活的方式佩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卷锋丹。同时我们也在倡导一些生活方式挫矗蜂,通过软性的文化来塑造仕蕉枚,解决通过硬件和软件憾,以及从物质和精神层面塑造品牌创。   至于未来怎么走店,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求土钦禽。用户实际的需求和市场的需求便拜饱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吾问旧,未来我们还是要跟着市场走萌巳识。   李苗苗梆静:我旁边坐的也算是媒体人侈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了朴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓮握?因为主持人给我了一些问题惨扔,我个人认为不想问一些特大的问题褐欠,就想问问这个问题履弓。   付继仁考:谢谢李老师韦,这个问题还是挺好的姆。刚才您在问的时候馆玫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荣。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笺,我们是做平台耸,不仅自己生产内容杠惟硼,同时全网抓取内容渭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侵奶囱,再把有价值的内容分发给需要的用户帮恼,完全是自动化戌衫沁、机器化的惭痛。我们怎么去帮助车企呢日炊库?我分享一个数字短躬。   在过去一年墨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俊,第二是移动互联网的平台焊叉商,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用膏摹破。很多的车企其实在做品牌的时候捎暗公,都会要求最终的效果酥禄每。坦率讲林,以我个人来讲这其实是两个事些讳尸,因为品牌本身是非常感性的涝夹募,效果是完全用数据有结论的广畦掣,就跟一个人去吃一样聘巩,吃了四个馒头饱了仕惶邦,不能说只吃最后一个就饱了烫弦泊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量价舵,现在我们有几个大的方向膳怒,第一是更技术化的跟车企进行合作癸。比如说从去年开始唬盛,我们跟上汽通用进行PMP的合作前烁。客户自己建了一个数据库仇,就是把用户进行了一个分类拓寺壳。然后我们每一个用户来到我们平台上哩畅,他知道哪个用户对应了什么车型欧茄难,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告动筛理,也就是把他们的流量经营得更加科学岛晶吕。   这个给到我们之后布,又发展成了一个新的技术驱动川。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虑危雄,还是看汽车外观的细分多公。这不仅可以推荐具体的车型固,也可以把具体的创意自动化方,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坑,这完全是技术化的匹配温兄。   第二点攀,我们是一个内容平台华毖肖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容愧甸,能帮助到车企做非沉峭唬好的传播胺,有的时候这些内容并不能够被发现镶。现在我们把广告当成一个引子敛脸喉,不是一个执行的结果挛夺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爆驴,进而把下一步的行为做好屡降。比如有一个产品是一触即发嘛撇鲜,用户点过客户的广告之后弯寂,我会直接给他推送相关品牌的内容曝缝俯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起倪猎态,再去看有没有点这些内容童,有没有评论瓦享勒、转发毙、收藏平乾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鳞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试强颠,把广告和内容进行打通板靛。   第三点室八,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景艾蔡痉。这个场景是有时间钱虹污、地理位置和非常多大量的内容和数据奔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惰势。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的规,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理聊,或者是去日本还是去韩国旅行惭艇。这些并不关系到最终的销量提升多少犯葛,但是可以了解消费者在关注什么标喜陶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性筐秆呢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲懒笑,一方面要通过你的技术迟穷鲍、数据实现更高效的转化氏当,实现现在解决广告主的一些痛点丝。同时要帮助广告主把服务做好化恋,说句实在的都是服务用户碱,我们产品的用户也是车企的消费者悼,怎么能够把这些用户服务好污,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值丰锤。   李苗苗码:付总说得很好潭韦枫,借此我也想说几句径逝。我看了一下磋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娄,也有一些厂家的朋友砂憋,我们每个人都是汽车人副刮。   我在想急辩,得益于这个好的时代驼蹄酶,既然是说品牌陵拼古,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情核示晚,无论你这个媒体叫什么名字愤,找没找到自己的定位摔。无论你这个汽车是什么品牌秽隙,你的用户在哪里鹤受。过去几次会议主持上都说四个W练柏,也就是我是谁丹勤喝、我的用户在哪里柿、我为用户在做什么倍串、我还能为用户做什么梁辑。包括媒体也是一样手骗拆,我是谁(什么媒体)巳橙豆,我的读者在哪里还画伞,我为读者写了什么样的东西莆想,读者看不看亮蓖,这是不是你的读者群要看的碎棺,最后是我还能够研究我的读者每瑞、研究我的客户煌藩绘、研究我的用户硼匆,我还可以做什么扳浪午。   就此问题我想请在座的六位朋友起立金,一人问一个问题就结束魄面才。   请问杨总娘筛,刚刚说了这么多呜,就一句话魂,什么是品牌龟汉度?我们说了半天品牌慰牵昏。   杨学良黔八伴:我觉得品牌就是价值慈,消费者买你这个东西值不值划叭叔,如果他觉得值了测,就认可了你的品牌遍龄兰。   许翔刊:我就按定位的理论答漆犊,品牌实际上是一种品类的代表丸勉,消费者是用品类来思考了关巷,用品牌来表达节琉檀。   肖勇匹衔串:因为我是做销售的黑,我可能最直观的印象铆娠关,我觉得品牌首先是一种价格蹄磷嗽、价值体系兽竞,同样的产品能够比别人卖得更贵嗣,别人还愿意买我的浩。同样价格的时候高凹叮,别人的产品卖不出去福深玻,我的产品能卖出去蜗纯,我觉得这就是品牌窜蛋乡。   第二陪单,我觉得品牌是一种文化鼓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买排,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势式纤酚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候佛,但是我的文化能够吸引他廊,我觉得这也是品牌的一种表现苍。   陈思英抚嗣:品牌首先是无形资产但把盖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敌。第二也应该是产品痰幢,可能是一个标记拷才、标识屋能馈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扣,在人脑海中所有的记忆城。   其实品牌的英文是来源于MARK督捻,就是在没有货币的时代物物交换的时候梨,在畜生身上有一个MARK杭,Market就是营销菊碑刊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疤母糙。有一个比喻替鸥,品牌就好比像银行储蓄道稗霉,储得越多品牌价值就越高纤惜。   余波惫拐:我觉得品牌在直观来看就是商标猜赁箔,另外是产品密荒隧。真正给用户留下综合印象的是产品鞠剖、服务和文化的结合稳,以及对用户的印象及感受就是品牌罕梧誊。   付继仁踏卷:我觉得品牌到现在这个阶段潘,也是一种共鸣笺,像营销1.0是以产品为中心慷,营销2.0是以消费者为中心宿露,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戏贿,这三点都离不开品牌锻蹬,但是代表了品牌不断的升华管。同时品牌到今天来讲蛔,不简简单单是一个口号俯、标签疲、LOGO潭吼韩,还是一个行为准则逻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捣休,还是每一家企业跑精却,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拧桓,并且怎么样高效地执行和检测铝偶瘦。   从这些来讲靶玛柒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辑敞,如果想清楚品牌一定能做好颗,至少能够对我们服务的那些人做好对性,那也就足够了岗册踌。   李苗苗砷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的璃滦。关于品牌几天几夜也说不完吐赋衔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌糕叫潞。   谢谢大家在座的聆听波腔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户黎粒:李芳 版权作品前,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢隆晶,严禁转载凉,违者将被追究法律责任头典。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堵,车市销量连破发展记录庇熊轿,这也是问题的时代丛撂稼,多元化谩舵、碎片化身凳沥,对整个行业提出了更高的要求苹。一切都在变桨浮赣,唯有不停思变方能随机应变涉诡距。2月18日仁氦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纬邵。行业内百余位思考者和变革引领者芭寸,与120余家媒体相聚一堂蛾蜕,在“变与革”的大会主题下涸锑弹,共商“品牌与营销之道”熬杰蒲,把脉中国汽车2017炮胚。   东风标致总经理李海港前乾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晚轿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冠抽、奇瑞汽车销售公司副总理范星仁荤颇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动救亮。以下为发言实录蒜:   互动环节嘉宾合影   主持人淀然:2016年是一个销量大年督,更是一个营销大年谜撼。从二维码营销到VR营销溜陆,从下沉式营销到自主营销偶贫廓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丰祥,广而告之悄悄地变成了城会玩泞,车依然还是那个车落虹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢式酪? 第二场论坛的话题为戌:中国车市新战国匣休,车企将如何做营销畴叮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淘饰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流倦妒慕,现在重担在我身上先拨,由我来主持第二场论坛奶览抹,和各位老总探讨如何做营销柏刹少。   因为第一场是说的品牌起焕,品牌建设也是非常重要的一环鳖惋,我们现在就把品牌这一页翻过去奔如炽,就说一点营销其他方面醛炬蕾,比如说跟市场告、营销相关的一些事情璃尚肖。我们今天的这些营销人獭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喊缄砰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汐,因为他是面对着全世界最大的销售市场棱的宪。面对的是最高增速的市称┪亍,现在技术和产品快速迭代娥渡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菊层,所以他们是非常幸运的反,十八般武艺怎么耍都行叹兔伞。   同时很多营销人也在自嘲烙,其实汽车营销是最苦逼的一群人尖局破,因为我们面对的是世界上最全的品牌唇,我们面对的是最多企业的竞争渤赴,我们还面对的是最难以琢磨的辩戏必、难以把握的政策环境和最善变的消费者饰妨奴。   当然了我们这还不算最苦脖鹊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疮,所以这样的一群人的所思所想靡断,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谰伸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晶巢拦。   汽车品牌最新的一个品牌定位附,在座的应该就是汉腾了讨觅。请问汉腾汽车的副总邻怀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佛,您给我们简单总结一下澄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沤?   于晓东履:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肌农衅,让大家来了解汉腾汽车衔。汉腾汽车目前是全新的品牌伞米傻,2013年11月份成立瑰纳绞,5月9号品牌发布枷,9月6号新车上市层非,第一款SUV产品汉腾X7羔肌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟黑殿,本着向同行和成功的标杆企业去学习筷写茹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孩侈入。   2016年对于汉腾汽车总结来说陈,第一点是品牌发布幻,这是做市场的开端联。   第二点是渠道麓绞贺,对于新品牌是重中之重的工作模傻,渠道顺利打开的局面梧,签约181家瞄,正常运营150家筏,渠道作为做销售最根本的工作括,没有渠道筏祟、没有服务狸结,消费者也无法触及和体验靛摧轮,对于一个新品牌这是一个开门红量佛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娥。   第三点是在市场上廖抒,市场层面上重点资源向一线倾斜番笛,资源都花在提振经销商信心蹭、帮助经销商达成销量上童,因为作为一个民营企业扮贸酥,作为刚起步的企业诵枫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锹蜂寡,支持了经销商的销量浩顿。在品牌和市场的方面暇惠楔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗡窗。   刘小勇畦受:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倡泡抢,汉腾除了自己营销的亮点之外敲柯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的山,或者对您的触动是比较大的棵?   于晓东练:做销售在产品力表达上伴扛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舅从、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谜类菠,在2016年都说是视频和直播的元年结,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钨邦镣。包括产品试驾挑战的活动蛔搐,也是和斗鱼做了直播的活动钳讳。在我看来在消费者了解产品上车绒,可以随时随地吐薯镁,而且是更加有渠道客观了解一款产品核。这对于做营销来说妇,既是机会等涛饱,也是挑战寇拭鹃。   刘小勇表:请问李海港先生袜沟切,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绷,尤其是传播的环境篇诺秦、传播的手段刑惶锭、传播的模式发生了翻天覆地的变化僧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惰?   李海港规烹劝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法表涛唉,在新技术堤蹄、新人群和新的竞争环境的驱动下尼屉,媒体处于变革的时代栖邪,原来的架构碎片化了伺轮盆,新的架构正在建立湍鼻,当下处于这样的时代钉哄肯。很多事情是这样的趋势痞莫,原有框架维持很多年洪,突然间环境变化之后碎掉了吞歉,再重新建立新的架构集嘉迪,万事都是这样的道理柿栖。现在媒体环境是什么样呢操秘赐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奸。这样可以导致媒体的平台化邦,另外是媒体人的职业化或个体化糕残。   简单来讲旅,我们以前是自己做东西拱挂莆,自己在自己的商铺里去卖顽。现在不是了白补,现在可以自己做东西掸,自己去租商铺挂累灯,有的人专门提供商铺慑冷舶,有的人专门做东西持。这样可以做专业化的组合畔,效率会更高售。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势练溪,红姐以前是媒体人掏图蒋,现在有自己的传播平台谁芍剁,也借用了社会化的平台挡,把最好的内容输出猩,她做最专业的内容睡姬遍。我想平台也会用她的内容阂,未来的板结新的架构就是这样的俏苹。   在这个架构下作为厂家要适应烙,东风标致已经做了这种尝试被,去年把我们的公关公司能力削弱腔筏秆,因为他们的稿子太硬了芯比,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慈,从专业或从第三方的角度看待东风标致睡,我想他们的稿子会写得非扯耄好响成。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣闺,这是未来的趋势僧息。   刘小勇辱:我听到有一种观点泄停,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西琳虽歼,我就抓住了更多的消费者怕,更精准雾懦票,我的销量就会增加睬磋量。但是有一种观点认为澎埂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铣核效?如果总消费需求没有增加蔷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怠肚,是不是大家又打平了闪笺。就像一个剧场理论巩,原来都坐着看戏采裳如,后来都站着看戏了菏,其实看的戏是一样的杏侯。请问奇瑞的范总塘股,您怎么看这些新的手段溅、模式对销售营销的作用深凑迷?   范星巢坑:首先感谢红点汽车斑拜、感谢红姐第藉,也感谢刘主编袖。实际上前面两位老总谈得也挺好度,也谈谈我们自身对汽车营销的理解靡。   说起营销菱沮坟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谢。但是从营销的最根本稀,还是回到对客户的理解艘千劣。我们最近几年对于整个汽车市彻獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邵剖,最核心的是我们看到了两点变化兔,一个是围绕客户端的消费升级狭,第二个是客户年轻化的变化床。这两个核心特征的变化投玻寐,带来了所有客户需求的变化暗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镐貉。   应对市场的发展旗,我们称之为整个自主品牌的发展蠢,包括奇瑞自身的霸垂,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈岷0穑快钠标冯,年均增长在40%左右的增速赤聘幌,所以说基本上属于原始增长的阶段脖。奇瑞从2012年绷戒、2013年开始进行战略转型胺冲乔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桨,我们做的核心是提高整个产品的品质摧,是我们整个战略转型的核心秀嘎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力被堤返,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品勃肌、好的服务付京。2016年我们已经进入到2.0阶段门浓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品隙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可江,整个2016年集团销量也突破了70万辆筹擎巷,增速达到28%壬备,国内市场超过了36万辆恫净羔,也是过去五年来最高的一年窃。国际市场中努盟,我们2016年实现了出口8.8万辆犀姆随,也占到整个中国乘用车出口的1/3般,也是连续14年中国出口第一的车企筐枚理。   我觉得取得这些成绩陪,销量数字是一个方面先哆,更重要谩环拘、更为看重的是结构的变化舷虫,第一是企业盈利水平的变化绒嘿,为支撑企业未来的良性发展竿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菱吴翠。第二是体现我们战略转型的成果捎韩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捻疾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%彭齐。第三是客户结构的变化圭泥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邯勃订。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沪斡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氨,实际上我们更关注的是除了规模的变化伺灭,当然营销数字很重要茬床溜。数字背后更关心的是这些结构的变化藩渺畦,怎么产生这些结构的变化荒炽距?从我们自身对新一代消费者的理解洼灌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疵。   客户体验的三个方面我们一直在做谅前,第一是产品体验怂剩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)发盆敝,行业平均大概在35%癌,奇瑞可以做到25%导,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捣,今年还会陆续推出更多的平台毫。当然平台不简简单单是全新车型的概念借返陇。   第二是品牌体验荚蹭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵潘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通千幸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了岗崎,现在很多企业在做营销过程中视频厕悸公、直播方式应用是越来越多了建戏堡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加航创。今天消费者接触信息的方式发生了变化供。   第三是整个销售服务过程体验的升级狼陛,在2016年网络规呐剑和第三代形象店的升级澳,为了保证客户体验的一致性凳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装身清。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屉、优质的前棋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痢荚,这是我们正在做的释,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解墙腺,谢谢!   刘小勇话:谢谢范总按录,现在的汽车营销无论是从手段硼躺沥,还是从模式樊,包括内涵都已经发生了非常大的变化愁蹄。我顺着这个话题再往下问一下匠呢,请问刘晓科总爸憾心,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恭蒜、营销套路镜,您觉得现在还适用吗泛鸽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糜邪胯?   刘晓科抠:刚才范总秒剃摆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贺闻辰,因为这里面在我们整体来看脑固,其实我是一个新的营销人搽霸辽,刚刚在这里两个星期斗。我以前更多的经验还是做用户切迁,去看用户的发展修蓄康。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播态、网红恒、娱乐化纪,甚至还有用户的碎片时间亮不骏。但实际上反应了两个变化樊,第一是用户浏览的轨迹改变了溺咸,以前在PC时代馈臂宏,大家基于浏览器阅读仟体弯。所谓浏览器的阅读衬书阀,对于从一个网站跳到另外一个网站搬深,这个成本几乎为零哆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骂鞍,只要在浏览器就好糙腐。PC时代灸歇,网址裁、网站菩呈钙、浏览器是值钱的晃。   对于移动互联网川虏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梳,对于微信小程序也有很大的期待翘筏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卧赖。最终来看韧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流檄希。在这个主流的前提下瑞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逞。在这里出现了两个问题男阮嗜,也就是时间的问题碱笛糕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的间。如果是比较泛一些的资讯或APP汝刚,如果中国互联网网民用MAU看秸频亭,月度覆盖量几乎全部覆盖牌坎临。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伎副,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饺疏斑。但是什么会不一样氏鲜?就是时间辜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筐,我也高度认同一个观点烁勃缄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伪豁赶。在这一点来说汗,我们的营销不是去抓住用户犁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户境燎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庙。   基于这些理念的变化乃竞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蹄,而现在发现专业内容看得比较少一点鳖绊。专业内容对于用户的阅读慑忱,可能是女性就不太爱看耽辨程,覆盖用户的时长就变短普闯苇。什么东西会长呢律?从2016年播突、2015年的情况来看虾,我们发现基于娱乐营销的网综时间充嘉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘁茹,因为可以更好地去占据用户的时间炊。比如说我们投的一个网综节目庇啪缴,可以有2个小时以上的品牌露出时间面骚。   对于用户来说唤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起偏并勃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要探。无论是线上的女溯氛,还是线下的坝畦。   另外一点穆蛙盎,我们做了一个用户报告镐棚领,会发现用户现在在看车的过程中诧肃逼,比如专业的导购摊蛾,发现用户的时间刹炭、决策变得越来越短缮峰汝,对于专业媒体用户来讲汉蜕,用户平均决策时间是108天犬蜗廷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粹挪捶,这52天对于内容的需求是很轻的扯,包括频次是很轻的访鳖。从52天开始一直到97天窍承此,基本上是从几款车的比对到交付定金谩,因为提车还需要一些时间漆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览判矛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要和谈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接费泄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接段脸揽。也导致现在的自媒体更火管眠,因为大家更相信人羌,也就是网红的力量会逐渐发挥匿踏沧,包括IP的力量柑痕篮。   营销的变化是跟着人走的诫金,用户的体验纤、用户的行为发生了变化裤衬,我们的营销一定要适应用户的改变股叭福。   刘小勇拼歇缕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总埂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琼就。想问一个跟豪华车相关的问题贡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的媚护景,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了傅噬,从超过10万辆到两三万辆的都有纽块,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甲吕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗停百瓷?或者会发生变化吗盒无?会发生变化的话鲤天,是什么样的主推力量来促使发生变化飞郎访?   王顺胜建:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毒味擂,作为广汽讴歌这个豪华品牌擅抵,去年4月份才成立了新的事业体制氛吉伸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炭闷,10月22号四驱上市淌恃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祁迫。   从去年一系列的举措氰厦工,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浩毯圈。像主持人刚才提到了陷硅,怎么样去改变格局奢遍荒?作为豪华品牌在中国嫌,像ABB进入中国市场比较早愤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上湾,其实我们也做了很多思考储搐,想跟大家分享一下僧。   第一谢绿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狙,也是十年左右的时间蔑操孺,也不短耙涕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吹惟蜕。作为这样一个品牌要找好自己的定位媒,我觉得是特别重要的碑东弹。我们不是说跟谁去竞争守匈,而是在豪华市场找到适合自己的位置娥妓祥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肮,包括在上海搞了大型的上市发布会伦嚷檄,在上海中心进行首秀蛋荣啃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虫,这也是用来提升品牌的刻翁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV廊。这一系列都是来提升讴歌品牌的蛋邦。   在后面的发展上珐孰,包括在2017年也做了很多的思考慑,就是如何在营销创新上做一些突破深犬桂。比如说植入了体验式营销唱,包括即将上线的体验店垃,可以跟移动互联和终端庙,包括一些PC端进行一些互动勺。包括很快会引入管家式服务斧距,让用户真正能够感受到服务和体验监宋。管家式服务是一对一的曝遁,能够让你感受到有针对性睹,并且有温度地触摸到服务的形式块。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展单剧舞,我们在形式上也进行了一些创新沦蹄。   尤其在内容上面淮宋狮,我们以内容作为引擎飘骗,创新作为驱动喂稍,作为后来者品牌媳袄笨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歪伯毛。至于格局会不会变化店赎,其实每天都在变化县沪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升馅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奶卵,我相信之后会在变化当中不断求变情。营销烽、创新不但要传承好的东西汾侧涵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念薄,跟大家一起共享一下庐勒靖。   讴歌作为新的豪华品牌肉枢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铺拢兑,希望在座的媒体以后多多关心诽、多多支持还呛,一定要让它取得成功隙橡控,谢谢大家!   刘小勇孪:接下来有请江淮汽车李总刑,咱们聊一个关于2017年的话题罚,现在年底探、年初做营销的也是做足了功课瞄老杉,关于2017年市场的预判刷吉。能不能把您做的功课分享一下非,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些答替俄?   李建华叼:小勇这个题目“袭击”挺厉害妥儒锰,营销这个事在台上讲侥蓟辅,对于2017年的营销还真没有想得特别细矫湘。对于营销汝牛谩,以前讲欲文明其精神硼齿础,先自野蛮其体魄瓮,营销在中国还是跟认知相关赏,属于文明其精神发展之内的晴惊。营销在2017年来讲胖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运创捻,全球规模最大倡,还是保持增长扁漠,需求会很旺盛店,同时也面对着一群非常不确定的消费者检惠旅,这些都是一些确定的因素拈踩。关于不确定的操赣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犬,这使很多事情产生了不确定性纫,也使推广方式产生了变化墙己蠢。在一个变动的世界里要想做好功课末,关键是有定力把握好不会变的东西五桃。   就江淮来讲迷,2017年一方面会更加关注用户的需求粪荤型。因为从做营销来讲挡弯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虽。一是用户看到产品多,如果产品很美好沟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫努,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缕己。第二是当产品出来之后撕冈盆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品取穗,如何让消费者跟它产生很好的接触伞、接受它狠掸皇,让你的营销做到有广度裤、深度和温度棵,这是营销人需要花功夫的地方疙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裙赂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车。好的保留和记录下来超,强化终端的执行力史钙裳。这是非常重要的笔屏摩,当消费者看到的车是处于被管理的状态儡保墒,他就会有好的印象懊傻。如果是管理失控的情况乳梳围,就会认为这不是好的产品牛吹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牡许戮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俗胳,这个产品是不是他所需要的猜戮,能不能让他在过程中感受到认知和认同泄扩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陕藐谱,现在已经不太需要你告诉我什么了阂,往往会更注重你提供给我的事伯厦盎,是不是我真正参与过的金宋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论博湘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV思?可能现在需要一辆高颜值绣睬、大空间灰粳、强动力犯差、低能耗曹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来懊诡,所以2017年上半年会投放一款S7靶殿。前面的消费者参与了意见群司际,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件朴俯贰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桓萝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触差,形成了共同创造的氛围汤。往往共同创造的东西窘拣河,我觉得是消费者乐于接受的东西废挺哦。未来共同创造卷频癸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盎锚。   刘小勇把对俄:非常感谢李总醒臼。我觉得现在开论坛疏,最难的是请嘉宾匡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾席似,是嘉宾请来了之后不给时间说份刮。今天这个恶人就让我来做了捶,咱们就不说了势。   最后请每个人回答一个具体问题场,刚才进门的时候有一个调查典,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弓旅?我们从于总开始滴辈女。   于晓东媚嘛潮:我觉得2017年应该说挑战大锚季圈,期望更大物,我更看好细分市嘲省,因为我们也是做SUV的嘛芍,我们更看好SUV市场的持续增长催。   刘小勇眯摊恐:全行业增速去年是13.6%愧加疙、13.7%箔。   于晓东荚缔铆:我预测2017年是10%蹈隆健。   李海港鹅秀:8%径。   范星门:我就说一个数悲谰,虽然说一二月份看到环比有所下滑鸿,但是看这个数实际上同比还是增长的滔。本质上今年不用担心吵桑,我觉得还是在8%到10%之间荷。另外最近看到1月份的数据出来了耍昧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痹,这实际上是一个分水岭客晴畏,一个很大的变化柔。   李建华斥醛赋:我觉得应该在5%到8%巍,可能会接近GDP的增速臣肪。   王顺胜据鹅森:我觉得整体会在8%到10%以上莱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粟蔷。   刘晓科勤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点澜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娇涉厘,我觉得再加两个点是8.5%茧。   刘小勇毫搂彻:你更准确了填,到了小数点后了团虑堕。非常感谢各位老总的精彩分享吓护。就像李建华李总说的突纶,咱们说到汽车营销人蚂洛蚂,媒体界有很多新词来形容亩,像野蛮执行力或变态战斗力遣、狼性文化等等抄。其实他们是一群非常善于思考的群体郸梢,他们的思想的深度决定了在行动的效果魏纳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在犊立吃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈累蹿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途苫谜:李芳 版权作品井绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃,严禁转载亥,违者将被追究法律责任锚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蒙溅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行际刺寐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导偏寡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肖倒棱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赁彤。以下是北汽集团党委书记尺、董事长徐和谊的主旨发言牡。   徐和谊南忍:尊敬的何部长砷,尊敬的各位领导郡损,汽车界的各位同仁驴活病,还有我们媒体界的朋友们烩擦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哪纫,探讨汽车行业的发展话题蜂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霓,这一年间我们先抑后扬葡麻窜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进促,最终以产销2800万辆鼎溜静,同比增长13.65%的优异成绩协尺咆,完成了一年的一个胜利的答卷茹兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫁鄙分,为不断探底寻求新方向的中国经济七刮导,可以说去年我们再添新亮点凄稀掂。成绩固然令人欣慰软唉董,然而先贤有言墙撂,一切过往皆为序章颠姆。今天站在新年的起点上回望从前悸陌宽,我们发现深沉变革的暗流涌动金划,启迪未来的创新发展馅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思架淘迷。   亚马逊无人超市惊艳登掣 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漠俏铂,提振实体经济箭在弦上艘笑撼,消费升级引领我们全新的商业文化时代些,技术京、商业模式森、国家战略任喷攻、市场结构结合在一起善天,这种更替的演进宏巴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赌矛配,正释放出巨大的改革能量窘彪,正引领我们整个行业迈进全新的时代柯式。   一是技术模式在不断地创新届村,汽车行业转型正在进入落地期录私捅。最近几年在互联网辩、智能化浮忱、共享经济等多方的洗礼之下赔惜盘,汽车行业正在同创新中被颠覆者删凄槐,迅速地转变为创新转型的主动执行者弯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巨讥,日系车企抱团开发人工智能技术归,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梗,可以说剑指出行解决方案充杜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泥拜戒,在新技术鹤杜、新模式领域不断落子糯撼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兑百。   二是消费升级逼然块,品牌之战成为未来的新机遇纳痴。随着互联网思维的逐渐渗透夹糜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骏巧。情感价值堪惩饭、消费文化崇、消费者价值观越来越得到重视晃氢,网红营销贝栏搔、二次元营销烷适、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势琴估患。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闯,实现产品表达与消费者价值的同频共振适琅。   另一方面怜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书温帽,为自己的人生价值代言翘泄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芹律,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哄型。   三是提振实体经济侍陶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫色。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一娶,就是提振实体经济势措。其关键在于制造业转型目,转型经济学的研究表明摄,制造业转型中产品技术固然重要说毙,但管理体系更加重要外差蝗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挞钾怜、网联化建设喷,就越能发现在信息化建设这种大背景下觅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键焚。前几天我看到有文章提到块柏棵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疆痕刻。这样的提法虽然夸张蛊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示佬,我想却是切中要害的窍筏挝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谰邢,随着提振实体经济逐步落实膛贸卯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粱呛。   四是政策变动呵完煌,新能源规模化陈性、市场化成为未来的大方向逼商。2017年新的政策正在逐步地落地稳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化燎秋瞎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冀读,行业准入规则背、动力电池规范条件等政策的制定冒呵碾,从各个角度划定了新能源的市场边界圈暮。   另一方面卞,碳配额撅抢、双积分巧、新能源补贴退坡杀,无不要求新能源发展要还原市场化手段鼓俯,聚焦核心竞争力绩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规替。   纵观整体形式的发展淡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂懦。数年之前伺,面对互联网行业的冲击伐,我们以为我们只是需要一个互联网+陆库卉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撬痉,还承担着国家经济转型的重任秀竭啊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诉烷心,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剑。这样的多重任务陷观救,给了我们新的挑战苹博赋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀德挥炊。   面对全新的形势灵,面对前所未有的机遇与挑战充断,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向魄悉。我们将锐意进绕阉鹑恰,大力地发展创新精神失,在汽车行业变革的大潮中勇担使命世卞,在电动化疵碾、智能网联化价纲、服务化竟、国际化等方面加快发展步伐汇寒,不断推动新技术弟察讣、新模式的落地生根壬,不断地发展新能源汽车目鲜,还原城市绿色健康生活会陪灭。不断承担经济转型任务献坞巨,推动传统制造业的升级潦。   面对未来拿脊非,我们将在以下几个领域寻求突破牟:   一是加速智能网联技术研发痢,打造智能出行的生活方式街平磷。2017年拉斯维加斯的CES展上铂览,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作场虫楼。当然不只仅是和百度船,还有其他的国际国内的公司怀弦。未来瞄准智能驾驶封、智能互联箍居、智能座舱等内容瑞肛炊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驰趴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骸侍。   二是加快新能源汽车产业化私壁,践行绿色环保发展目标刀讥廓。在新能源方面氯聘暴,北汽秉持环比奔幽。靠大家的理念戊,不仅造优质的新能源汽车产品呵,更要造消费者愿意购买的新能源产品废谁题。尤其是在补贴退坡涣疮道、行业回归市场的大背景下鹃论沁,北汽集团聚焦资源粳咎、聚焦技术捕凤、聚焦产品搭敞垦、聚焦市乘萸,四位一体严密把关整个新能源产业链肠,为消费者提供既有颜值掣、又有内涵的可靠产品楼熄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迪,共同守护美丽家园扮。   三是加速国际化资源整合恢,实现中国品牌的全球化美谁。2016年家碧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叭柿,实现了北汽国际化腿怜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破莫彼。配合国内的合资品牌你,服务于全球布局研发基地滇,北汽全球范围的资源整合幸陈剑,已经进入了研发娩、生产背糙捻、销售咕抵、金融存、人才和品牌全方位互动的良性循环为。   面向“十三五”尖纠雌,北汽将继续深化拓展东南亚柔避、北非驼哪狙、中南美夸饭、东欧等重点市场的产业布局刑,使中国品牌的影响力遍布全世界热。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忍趴琴。   四是坚持服务化方面床隆,推动制造企业转型升级步眉。服务化既是国家经济转型的方向加,也是北汽自己产业升级的主要目标叫。多年来我们在金融瑰氢趴、产业投资捶棘彪、后市场锻举、出行服务等领域多点布局郴,随着时代向智能网联方向的发展藏储,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搪。构成从业务到管理体制辽韶奇,再到基础设施的科学发展体系沉鞠,不仅提高了资源的利用效率放,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化觅乳。   各位领导官失谷,各位同仁晚脱,媒体界朋友们燃酱呢,闻鸡且起舞嗓喷,风好正扬帆模,新的一年已经到来睹楔牢,新时代也正在开启机遇的大门欠,让我们携手共进健浩篙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可道拘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吵涧,长城汽车累计销量达107.45万辆蔷稳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耪卉酸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷石达多,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仁菜堡,其中哈弗H6占比超6成寒,达到了58.07万辆晌,同比增长55.58%息挛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毕迫,2017年2月19日郎薄期,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矫卞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抚确钎,我国汽车市场销量首次突破100万辆色冒,高速发展25年后的今日损,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拇默。中国自主品牌已突破百万辆男凰,那么能否乘胜追击逾越200万姆簿匠、300万的销量目标嘿嗅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能罢催距,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烦,用他的话来说群,“这是很了不起的一点庭律。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瘸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔷梆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心岛副,从另一个角度来讲牢仕酸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勒廖。   安全霉修熟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狼毙,分析其中最重要的因素挪,魏建军表示谭,回到20年前玲,受到成本和技术等方面因素的影响湿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位附京。而当今时代僚宪竣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卞咎,其比重也在日趋增高刚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了品。他还透露戏叙筷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元私徊挎,打造全球化的研发体系笑惋,在主尖、被动安全技术搪、智能互联响时、自动驾驶等方面吐蚊拒,形成领先优势慷炉钞。   说到自动驾驶技术人,放眼全球汽车行业碧羞豪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重改萌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命黑丘。哈弗将采用北美巍坤搓、印度残褥肌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僻垢圃,据他透露仿芳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桔措陇,目前正在进行路试北靛春,有望在2020年后投产脆。“我们的最终目标矩芦,是推出完全无人驾驶的撅、最安全的 SUV 箩戊。” 魏建军说到瑰鸿撬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戒,魏建军说到膳拱党,2020年刮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军彼。对此任想,哈弗规划了四十余款新产品溪厂硷,覆盖全部的SUV细分市场懦巴。到了2020年胳鳞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标塑,在规模上超过吉普媳、路虎颓颈去,成为全球最大的专业SUV品牌禾谦搬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时板炊,魏建军回应道蹭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泄涛,一方面要靠产品快速地更新迭代朝歉郡,另一方面则是丰富多样的产品规划嗜开,这其中就包括新能源方面的建设攀奶亭。据悉芭琶癸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型力,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线圈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彩。除此之外馁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承推亍,目前正加速推进全球化商业的发展葡啃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霜分芜。   2016年灿伦卞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祈箍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饶吻:WEY登场之后哈弗应如何定位陋凉?魏建军在现场表示怀妙但:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化貌冬。相反避妒斑,哈弗将全面发力15 万以下市彻乜肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膳捣佛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针想,而“聚焦”就是集中资源夸杜摄,打造产品和服务的差异化优势歉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疲棋。先做强插痊拌、再做大狄揽,这正是哈弗理念的核心所在瘁沮。在盛典现乘夷亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顶纪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幌躲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贿离,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梅窗鳞。据了解判,长城经常组织经销商团队去日本考察弦硷会,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拷铰雹。这正与长城的发展观念高度一致卜。魏建军透露纱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”献苏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝红,经销商们也未曾有过动胰印,这正是“稳固”所体现的重要一点差。   长城汽车总裁王凤英表示酥微施,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肚钩秆。 她认为搬,良好的厂商关系是相互作用的傲,只有让经销商满意速,经销商才能够让消费者满意膛迁虑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中保趴,这是层层递进的作用效果鹿饯蒲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因河。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戌?哈弗给出了自己的答案掣:200万的目标即可上路回罚洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷绍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恕航,在新能源汽车补贴退坡后某吓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舞去,这个数额占车辆销售价格的40%仙怒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响睦夯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续航?未来番姐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呛奔魏?2月8日下午煤袜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示安,2016年郝盟释,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娜槐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俗妊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沸。随着核心技术差距的缩猩送!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熄狮烧。但是殿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醚慕槐,巩固和扩大这种优势抬非哨,还需要政策闲掳、制度和市场三方合力侯纪,打造可持续的市场化发展芳甩绷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布釜篇箔,但是从已知的美国陋桂乖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翰帛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置详叉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绷倪尸。同时部浅,公共类充电桩接近15万个的发展规模表颊额,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甩豌陆。   “走在世界前列洪谦,不仅是体量和发展速度位居世界第一惯贤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盎陛丢。”许艳华表示绒,经过近几年的积累含抚水,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隙、制造和营销的体系能力康莽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斗链瘦,产业链基本完善涟窖。整车夺、动力电池捂脯、驱动电机系统性能大幅提升呐,市场主流车型的动力性吗、续驶里程俏串莆、能效塑、可靠性皇镀、舒适性明显改善镐亨,整车痛截、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滴判,新能源汽车市场覆盖率提升肉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怪咸洞,占世界市场比重约为50%络漏。按照已知的企业规划抗溪景,在乘用车领域么灯粳,2017年我国将有73款车型推出到钙,进一步满足市场需求始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沉,整车单位公里行驶成本也在下降迸。“20%的成本下降翁催纷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扔抖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弦颗喂。”许艳华对《中国汽车报》表示涤,在规模扩大成本下降的同时镣吃谜,市场竞争下之下绥,企业会做出有利于市场发展的选择填兰收,也因此坑街,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汝。   许艳华判断鲍,2017年誓傻送,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强具惟妻,预计占比会突破70%楼桓坞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勾剔芜,充电基础设施也将继续保持快速增长多韩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列父勿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确断伤,在此框架内岗,到2020年捻躺残,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展热蔡。但是补贴退坡后怎么办怂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扩柬括。”许艳华认为榔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惯剧贰,让新能源汽车使用成本进一步降低被刮称,才能保证其持续良性发展蓉跺氓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俄。目前里莲腑,无论是整车未此炮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赤浓,剩下的就是政策实施好的问题太嫁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慷。”许艳华强调兔萝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系新层,2020年到2025年是重要的过渡期炼模绦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奶氖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窟,这方面我国也走在世界前列陶可,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挪,进一步落实国家新能源汽车发展战略稳伍闹,保障车辆和使用安全倡骸。   不过勿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议擦梗霞。针对《暂行办法》坍曝催,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铆、10%和12%的比例墨朽稀,调整为5%吓、8%防、12%的比例怠,并允许2018年愧罕亭、2019年负积分可延迟一年抵偿沛。同时迁潘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定雾欺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸥,丧失中国已形成的比较优势都艰何,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台入乡壕,以便企业开发和商业计划的制定拭犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯捷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时世,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景禽堡。犹记得2015年7月洼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车良歌咸,并对这些汽车的车载软件进行升级楷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磕恍孩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敌哗浦、转向系统以及车载系统人。    如今聚叭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沪硅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兢,如果没有行业安全标准来做规范袒,或将引发不可想象的严重后果疟。在我国芥,作为国家网络安全的重要组成部分溶坝设,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哩蕉。《中国汽车报》记者日前获悉嘲兢,《车联网网络安全白皮书》吝碳竟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慈。在发布之前力,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖可盗,他告诉记者母,车联网网络安全即将拥有“指南针”乔饭歧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乓:《白皮书》耙卡、《细则》出台的大背景是什么灸幸筛?    庞春霖导:在节能环保绢、安全舒适蒜金班,以及车联网苗蚀、自动驾驶礁超、智能交通等方面要素的推动下患洪,汽车正在迅速IT化糯相、智能化洞浚。与传统汽车相比翁悸,智能网联汽车在节能减排南、安全舒适方面具有前所未有的优势棚懊,符合汽车工业田陵、交通出行方面的发展趋势床观宿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战金。在互联互通的背景下全俺眯,没有网络安全充分保障的情况下蹦筒令,智能网联汽车带来的可能就是灾难提放碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蒜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》圣,明确要求网络运营者(车厂笑钨擅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胜孺,应当依照法律惨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豢,采取技术措施和其他必要措施搏捌,保障网络安全兄、稳定运行然态,有效应对网络安全事件险碧,防范网络违法犯罪活动哗宛,维护网络数据的完整性迟、保密性和可用性谋魂。网络相关行业组织按照章程乔堕隙,加强行业自律创馅撤,制定网络安全行为规范脓,指导会员加强网络安全保护技,提高网络安全保护水平醛,促进行业健康发展念。”该法2017年6月1日起施行柏虎巫。    2016年10月23日疼屎卡,在前期工作基础上谓卿,在工业和信息化部等部门指导和支持下彤壤驼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侯祭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吮,2016年底洽诡凤,以电子科技大学为主任委员门挨雹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惨繁、中国信息通信研究院氮箩、国家互联网应急中心舍、中国联通倾挎钒、中国电科第30所采贯廖、奇虎360潜屑、博世为副主任委员悸秦,联合国内外70多家整车髓、芯片怂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臀:车联网络安全委员会)正式成立粹茹拇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闪缺,在工业和信息化部净嗽、国家密码管理局竿葱悸、国家网信办等部门指导纹匿汐、支持下男巾,车联网络安全委员会于2016年底组织吭位、协调产业资源貉婪田,以我国自主和在华骨干外资车企耿蕉、终端和零部件厂商为调研对象歉兴,先后完成华南欢啪、华东强笺沥、华北萎赣恼、东北侥篡经、西南地区调研工作韩炬懊,充分了解了车联网网络和信息安全政策凉嘉艰、法规摆、标准氏、产品缺单、应用等方面的实际情况与现实需求烽。并组织与协调联盟内外资源椭畔,开展了车联网网络与信息安全相关政策跨、法规搂却戊、标准的研究图,形成《白皮书》藉杉、《细则》桨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潞。    《中国汽车报》堵里聘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虱斑巧:随着车联网发展倪句配,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件畦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隶糕、技术标准锻、产品及服务体系的支持府辜枚。从调研情况看翻沃荣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妙报嚼,缺乏可靠和一致性的基础工作程囱,因此需要我们及早采取措施卫,完成网络安全方面的顶层设计工作妮,从政策苇肮甜、规划搽、标准惨、技术胺涝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床车笨荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状毁,为车联网网络安全的后续发展提供建议脑湘铜,推动车联网网络安全产业的快速发展臀砍咸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挞短,从企业凶、用户吮、政府需求出发挝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》槐肝绞,结合车联网的行业特点和技术属性暴搐炬,立足当前现实和未来发展趋势籍,提出扳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抨饥江、指标和建议缔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纽,提升网络安全防护能力瓦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施禽晤。    《中国汽车报》玻捌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准戊榷,对现有车辆和新车产生怎样的影响桃?有没有实施的时间节点梳邪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腐敛?    庞春霖灵夸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抬,并不涉及强制性标准和法规釜协瓷。同时通过产业宣传腾、贯彻和使用先煞,不断发现新的需求和不足烤,并加以完善脖竿娜。但由于网络安全形势的复杂性匿风捆,以及车辆作为一种重要的交通工具汉穆缮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斤鸥姜。    两项文件本身就是在调研基础上衰蒜,听取产业单位需求而形成的抒底的,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶睛寄,减少大家的迷惑和疑虑烽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煽琅湍,切身维护好产业和用户的根本权益肚乏弥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品观,当然会有成本在里面本巍面。不过从发展的角度来看涡隆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睦,属于必备的系统乃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嘿摄辞。同时息,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点石射枚,也会赢得更多消费者的信赖舅佬。    《中国汽车报》弦典:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动闻坝?自主沽纯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一定琴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战地茧狸?    庞春霖粮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锤败人,其中一些关键技术和产品华泰诧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敦狠豢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闷锹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分号矗玖,那么就像现在车辆的保险杠舶撵、安全带妮请行、气囊花补狈、ADAS等等常规安全产品一样敖从,无论自主还是进口车辆精竟梦,应该都是一致和统一的要求荆,并可以采取现在车辆型号核准等方式骏迫,推动车联网网络安全产品的安装沮、测试量、使用复、维护和服务抠盒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多通枯勃,首先是人们的意识问题停,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意莽功,但对于车联网网络安全却毫不在意计。要知道慕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灭惦绣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂速录橡、多变锨呸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片居细妥、软件等基础技术降箍嘘,对于自主车联网网络安全产品而言勿,投入比较大惧扮奔、周期比较长茎雀铝、效益回收比较漫长休冒雷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咖零胺,从整车企业布蔬蒂,到零部件碘、软件擂、芯片供应商痰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系发限扔、人才队伍春卜核、产品体系拐投、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系摔韦,也非结构化的治理模式仙,需要新型的伦理隆、法律和技术法规给予支持峦鳖啡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亭呈郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂关:李芳" "   1月18日豌靠廊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狗。引人注目的是录,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起美高,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锤。EC180之所以有如此低的价格环席汤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孰。在补贴退坡的背景下却巧董,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辈彤凄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业频,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歇?在发布会后嗓泛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牌桑搓,以及2017年的经营策略与规划络反险。   《中国汽车报》婚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筹狼宽?   郑刚乌甲虚: 北汽新能源有两大类产品平台撼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凄,包括EV巴、EU婆、EX桃冬、EH四个系列幢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溶恭救。在开发之初杉慨,我们就对其有一个精准的定位与期待隧苹固。   北汽新能源在两年前预计到娜呕裂,新能源汽车的3.0时代即将到来边歇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玲吵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入描,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嚎。   目前难胶配,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握履裸僚,这没有错地乱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哇坏,并没有推向市场的现象楔魏李。我认为倍兽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搔难,也没有认清正确的发展方向郸。   因此绩铂倍,在两年前开发全新平台之初阮项,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寿棘讳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喘佛吝,这种做法目前看来是成功的剖地。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侠、造型溉、特点以及价格之后频红,大多数人对其给予了极高的赞誉搓夸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晤诉嚼。   在成本控制方面叔夸,我们认为还有压缩的余地璃蹋涪,通过不断地挖潜降低成本橇徽该,我们认为可以让更多的人开上这款车箔搅,不过这需要一个发展过程抨昏疆。随着销量和产能达到一定规哪纾后卉乔汞,我们会进一步整合资源视乱、降低成本赌榷柏,提供给用户性价比更高的电动汽车昂。因此烷,就目前来说硅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涵脊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秋。   《中国汽车报》板舰: 面对补贴退坡蜕,EC180为何还能采取目前的低价策略蠕?北汽新能源有怎样的发展战略烁森?   郑刚蜡夹: 从当前产业政策来看丧秘,全国各地的补贴额度不同苏猴秆,流程不同麓怪,这都带来了公司内部成本摊销的问题菏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抒毯簿。为此船虎行,北汽新能源成立了卫蓝基金扰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴髓疤饱。这需要企业拥有一定的资金储备吨凶旁。只要差异化的地方补贴还存在借吻,卫蓝基金的使命就不会结束酶瘟效。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泊话,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会校。只要发展的规划清晰担未,我们有能力也有信心做下去窜酥。因此黎蒜沙,我认为当整个市场达到一定规耐仕剩后瓶胜蹋,企业才能做大做强朵笛。在我看来阂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的襄,而不去考虑社会责任嗡。只有兼顾了二者泼,才能获得发展与壮大篡。   就北汽新能源而言炊噶,如果年产销量达不到10万靛炒辛,那么就没有持续发展的能力鬼率膛。因此午湍补,我们公司定下17万辆的年度目标分,并将在4年之后达到50万辆栋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惫臼。谁先占领制高点唇忱碌,谁就有效益皇。新能源汽车市场的成本杀手贡算镀,也将是市场杀手莱捂恫。   在竞争过程中嘶封,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肚味,而是以传统燃油汽车为对手镀。因为它代表了污染丝戚,势必要被市场所淘汰雷。   《中国汽车报》欢拳: 新造车企业的强势介入撕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响式晾遣?   郑刚妈论保: 与跨界企业造车相比库孺,我们的优势正是他们的劣势峡蜡虱。依托北汽集团怜,北汽新能源有着很丰富氢、庞大的制造资源贡,有巨大的产业链规模优势坪。在互联网体验方面莽睛,我们确实面临一些挑战家,但我们在造车工艺般赡、供应链与流程方面有着更强的积累堕盟持。   在我看来闭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潘费,这些可以相互转化舞免。我在发布会上再三强调榷兄毕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敛,而不是新能源汽车厂商纶蠕奢。如何能够最大化地提升电动汽车性能动墓,创造差异化的用户体验和品牌价值情撤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懂。   目前德扮娜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类隆息:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户计柿干。在这三类潜在的用户中咸携,我们的发展空间都非常大茧。   对于新造车企业而言檀康,他们确实会面临诸多的挑战旅擅。我们在发展过程中遇到的挫折兜瓜脯,恐怕他们也得挨个体会到撇帅华,但这是一个正常的发展轨迹阿钞。因此低酥,我认为这是一个跨界融合的时代徽妓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乒镶惕,将思维与资源彼此借鉴舅暇,从而为用户打造更好的新能源汽车墩瞥肠。   《中国汽车报》惦: 北汽新能源目前的两条产品线沁欠渡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惧芒柿?   郑刚聚篇辞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线趟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蒙录辟。相对而言猴崩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友椿顶缆、邻居维前、亲戚纠崩鲸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比皋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刀爬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征借澈。因此在性能层面锚匡节,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钢魏哎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巨。   在智能化方面悉去,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用十闺。例如ARCFOX将会在社交陆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点内霜。相对而言滥村拧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汀,智能化水平也将上一个台阶镰。未来洗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现点泡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后眠内,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上死拍。   《中国汽车报》拉褥睦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何艇,公司将如何利用这笔资金茧?   郑刚桃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惋,将实施不少于80亿元人民币的融资汇仁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平歼氓。无论是电动化还是智能化颊楷,我们都会在研发上投入大量的资金底香。目前韩稿洞,北汽新能源的研发投入主要在两方面斗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钡操。   我们希望引入来自产业链的投资方导,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坟虱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叔,智能化成为卖点玲砂苗。   目前苍播,北汽新能源拥有了三个生产基地奉保界,现阶段产能还有限围拌齐,每年只有20万辆的产能穷骆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源高险,从而可以更好地降低成本穷,提升效率段上珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢乃览:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员隆帆乖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天变,大众汽车集团管理董事会成员奸忙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翅凶。1月14日为歉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员餐惧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钵,他在长春见证了《一汽捂饱府、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彭绵了,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室济桐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潜。    新能源汽车受丹溶,重中之重    尽管行程密集缚维,但海兹曼依旧神采奕奕闷。他有理由高兴荒河,要知道度,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钞摹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狗肮,比上一年增长12.2%盯形肪。即便如此煽砍,海兹曼在专访开始时都,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”幢芒问。那么大众还关注什么混尘贺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寇。“到2020年俱夏须,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袖诧齿,目标为150万辆快雷匹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻裁ズ獭;同时能何,大众在中国的新能源汽车路线晶歌涕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡僵泼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茨,40万辆及150万辆的目标中尼戊遍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晶焕垄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泊喇惹,海兹曼称裂露娜,这要由市场及车主来决定椿旁田。此外牛,进口新能源车虽然是个“小头”捍构,但会涉及更多细分市辰砺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脑相。    奥迪与一汽合作梦隘溃,加强再加强    就在1月16日傍晚矢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽补、奥迪十年商业计划》攘肚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转交摔。海兹曼见证了这一协定的签署观辛秽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凶腺:“这是一个战略性规划惠,不仅为奥迪霓泼,为大众够婪酷,也为一汽明确了发展目标笑。三方达成了共识彻祈岗,而这一共识不仅在传统燃油车方面窖色把,更是在新能源汽车和移动出行方面抛限奴。”据悉浆兽,双方将针对21个核心领域开展深度合作匠毛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厘。其中哇说,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点干。同时抖题殴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帝混,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贸惭日,包括钳季侧:智能互联工昂导、移动出行喊司烂、联合数字化项目罗白笨、金融服务合作等众多核心业务领域似。    同时厂钱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展随惩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寝盒娠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘁渐卫。    “对于奥迪和一汽来说盛抱,总的框架已经搭起来了徐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呵仆弓。”海兹曼笑着说矢交。    上汽奥迪奥甸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胚虹,记者自然不会错过追问的机会墒和。    海兹曼进一步透露搔散,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寡踢可,但当前的重点鄙芯浇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作络猫,形成长期的更有建设性的伙伴关系戚计。“除了十年商业计划的内容之外掂,我们同时也更加重视解决经销商的问题峭汹,更加重视经销商的权益韦螺欠。我们要更加积极地回应经销商的诉求庭畴,解决他们的盈利问题剑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”车谭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停褂放?在记者的追问下怯,海兹曼称席,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辟兑,并且经销商的问题解决之后抬肌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”硕茶。    至于具体时间表擂,海兹曼透露奴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疗,最早要到2018年开始财胶粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟抛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任介淘,各位朋友担弗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堂靛槽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宝沛。   题目是“坚定信心喷,持续推动中国新能源汽车持续发展”肝救妻。汽车的电动化是大势所趋贪荆楔,体制优势是推动发展的根本斧,然后就是坚定信心滤魂。特别这几年新能源汽车发展很快巢浩氰,产品的成熟度洁、政策的全面性断激、系统性湿,老百姓的认可融黄,这些是电动车档魂、电动化大势所趋尾弄没。大家可以看看写,我们今年2016年差不多是50多万台写赤线,占到全球67%猾伙闭。从增长趋势也可以看到料侮,从2011年喷扩搁、2012年念、2013年泻、2014年伪,特别是2014年沫、2015年挎贫,包括不平凡的2016年岭澜,虽然有各种曲折贝,但还是获得了很高的增长圃朝,大概有50%扳汝寒,全球占比差不多有60%多板嘶。   我想讲几个理解和发现损。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了届匙,做的非常彻底票辅。我们可以翻看一下2016年的数据庆,2016年中国公交大巴托,不包括旅游大巴隧,总销量大概在10万台左右悔盎,但是我们纯电大巴差不多7万台稠,插电式混合动力是1.7万台蚊泰,加起来大概是87%版旦,占总的销量接近90%盗广得,这么高的份额墓哆,我觉得差不多就在3年左右发生的授劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虱,到2018年脯,我们认为在公交这个领域里面髓,燃油车会进入死亡旦。很有趣的是2018年睫赦,如果你要在欧洲或者在日本范健,欧洲茧蒋、日本一些主流的燃油大巴的制造商聚铝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肥挖,或者刚刚接近路试搁券,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化椿。从这个感知可以看出痊焊间,中国背后的推手是什么刹,为什么这么快啊购侨,无论从技术涝筛、从市场伪、从体制榷隧详。因此我觉得奢,体制的推动是推手鸵,因为公交很容易充电斗暑省,固定路线沪,固定区间叮小,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喜,大部分属于国有体制忿痞,政府有很大的话语权疾笔,公交的排放巨大钢,一台公交补贴很高申淑,但它排放更高樊泛欢。一台公交我们算了算毯穆,早上5点上路憋磷岛,到晚上差不多10点下路曝伍楔,一天工作18个小时靛,相当于30-35台私家车的排放弗。因此乐嗓唬,我们四部委在推动产业政策里面琳,花了巨资在推动这个产业稻叭坡,但节能减排的效果是最明显的澈溪,而且在全球保持领先度也是最突出的嘎。   比如像深圳狮前哥,2015年碗夯翅、2016年孤,大概2017年上半年韧浪,就实现1.5万台公交全面的电动化岛纽孪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撅型祁。而且这个产品募、这个领域我相信还能保持持续的领先侯坏,和乘用车线耸稳、商用车比惕宏庭,和一般的卡车比速,我觉得在大巴这个领域里面叮刹,我们中国无论从技术攫、从供应链穿纬贰、从规模矮、从市场地位砂缴,还是很牢靠的等夏嗜。出租车可能是下一个领域刨软,我们相信在未来3年里面茄讼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道廖婚刹。   优秀的体制助推轻岸,产业快速发展淳。即使2016年不平凡的一年里面枯丁还,国家有很多政策锈百,像国务院2月24日政策常务会议儒罢搽,政府公共采购配额膝趟,7月6日马凯在西安有一个专题会版粮,包括到10月18日克强总理国务院常务会蛇,原则上不核准传统燃油车既,加上之前一整套的体系坤匈羡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隆巢混、最系统的政策体系外,包括今天我们的百人会这么一个平台涡兜,在国外是不可思议的该凹,但是在中国就发生了钮倾雀,我想清泰主任亲自组织窜,这种特殊的身份把大家聚集在一起榔馆喷,而且今年的规模更大顽,明年可能还会更大肮描,这些体制推动中国新能源的高速成长岗课。   从税收吴赖、推广配套鞠、长效核查韭杭、推广管理等都在推动工,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呸烧瓮,刚才欧阳老师也提了点,很全面缝搭纠,从上游的IC制造变、正极前独笺、负极村欢雌、电解也隔膜霞模、各种资源票奈肋、配套簿,中游的电池床第臣、电控骆丛蹲、电机杏,下游的整车错蹦,包括售后服务老,全系统的锰筋妇、全规模的鲁。国外也是迎来了发展的热潮物绥狮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售珐避,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入峨邓溺。   坚定信心赶搪,持续推动新能源汽车的健康发展煎饺币。其实我们在业内也在把这个脉冕失,2015年1%是一个拐点级藐合,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梗,相当于当年差不多10%的市场份额扇盒,2025要达到20%的份额妹,当年要做到差不多400万台勉胶,才能达到目标布。因此我觉得坷,2020年10%还是有一些挑战雷。我认为到2025年秤,如果电池做到每瓦时1元钱以内讽,按照同等配置的汽车酪陈氢,成本按照同口径的品牌诡、同口径的配置算摹苹曹,大概比传统车还贵20%-30%瞪,这时候国家财政一旦退出去以后兜幻贤,必须有相应的措施来进行补充腿篮讽。我相信第一盒,购置税的减免缅,一定要延到2025完角舌,甚至于到2030哄,这是一个10%的政策支持硅鹿,这点非常非常重要扣僻管。第二餐挟头,消费税翅刻难,特别是对插电式混合动力车熬,消费税有2%几、5%-9%澳南轻,如果在国家财政资金退出以后少幕仟,如果这个要有一个减免的话淑毁,这里加起来差不多接近15%-20%饰,这样把30%缩小2/3冕舵,国家政策就扶上马娟、送一程探勉,才能够让新能源车更健康咆。   齐心协力脚,2017扩垫,撸起袖子畦吃点,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借拓需:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迁哆,万象更新届任丛,这是中国新能源汽车的春天圣潞软。从2014年的小荷初露茅派,到2015年的急剧拉升氖领乾,再到2016年的高位放量兄,可以说经过三年的蓄势械形,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咕。牛市的格局基本确定艇惭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勘徽倾,“十三五”牧毛烽、“十四五”和“十五五”期间绞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舶钱瞬、30%和33%茂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汗,继本世纪初的“黄金十年”之后问屉俺,下一个风口即将到来眷卿。   毫无疑问碍趟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捍肯馆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役失滦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呵,值得关注雾笆。我们总结了一下这些变化厕,有三个方面的特点贯:   一是市场的形态改变了厢。   从导入期迈向快速成长期疗,刚才欧阳教授称之为成长期虽,我们在前面加了“快速”两个字镀尺篇,有待商榷诗赤郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府视,成为消费主体难全,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙链,新能源汽车从政府的示范运营起步青糙茬,不断地向私人购车靠拢桅诫庆,临界点已经到来!有统计表明舞挞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舅,预计今年将进一步提升到70%左右挤氦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踞吞蘑,要在竞争中胜出脓诽,就必须以客户为中心扭玖,以市场为导向帮,树匠心吓,出精品细。   二是竞争的主体增加了到舍复。   从少数先行者的竞争田加碑,演变为全员竞争仇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啤圭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窖匠琳,包括这些国际大牌娟膏辈,比如说戴姆勒漠、大众等等跨国品牌睦,通过合资强化了在中国的业务布局粒盖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绍。有统计表明畦,从2015年开始列,全国新能源整车的投资项目超过30个衬,总金额超过了1000亿元录,总产能超过了300万辆勿戊。当这些产能陆续释放创门,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潮。到那个时候爽广,竞争将回归本源纱,那就是技术培驼、产品和服务态勿袭。   三是行业政策转向扇侩。   从扶持补贴过渡到监管引导翰,政策驱动弱化垫、创新驱动凸显芥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整联韦师,产业政策呈现出四大趋势圃:   第一倪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二统溜,通过准入摹荒、销售亨化、使用环节的标准发布靶,提高行业的门槛锹,净化市场环境;第三稍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蒋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玛道克,让市场发挥主导作用;第四杭磁孩,通过电池目录和技术路线图的发布勾螺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资穿寂坑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匹抬。   本世纪的前十年对卯踩,可以说汽油车高速增长醒碘豪,成就了中国汽车产业的由小到大涎芦。接下来的这十五年拢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强久串鞭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妙欺舶,克强总理也讲捷轰,“发展新能源汽车堕捐,是培育新动能靛匆髓,发展新经济的重要抓手”溉办。中国政府凭借新能源汽车惟,特别是纯电动汽车默伶螺,引领产业升级卯,谋求弯道超车芬劲诞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娃。   继高铁送改、特高压和核电之后瓦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”洽妻侨,这种希望能不能变为现实僚青?还需要我们全体汽车人的共同努力唉幸沟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稻膘,目前已经基本建立起了一定的先发优势咸,把先发优势转化为领先优势天,是我们坚持不懈的目标北渡妈。而要成为一个真正的领先者孩滦,只有创新啥匹。创新就是从零到一抱氓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苯钦,用全新的方式组合起来毛堪寺,去创造新产品卸群统,去创造新的生产方式和商业模式板虐软,去开辟新市辰А,去整合资源斑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商燃,去实现新的价值创造仙邦秸。我们将以创新为最核心的驱动力碾,全神贯注晨,聚焦技术宝创肯,聚焦产品档,聚焦资源孔,聚焦市潮鄄 ;以心无旁鹜的聚焦战略捷磊痛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志社敞互,实现北汽集团领跑的梦想醚吧会。   借今天会议的机会吠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虱揣,也就是刚才谈到的四个聚焦叮摆慧:   第一车,聚焦技术箍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖顶薪,消除盲点玖牟。新能源产业最核心的技术就是“三电”笨惰兴,此外充电和续能技术莫、激光雷达等汽车技术碌把疥,以及轻量化的新材料欧诬架,石墨和锂等上游关键资源拇,也是我们需要掌握的核心技术和资源券扮。这些技术和资源荷溯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恍概炯,我们再难也必须干庆呻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沃困亢,各司其职倪拧唇,对新能源汽车关键技术进行各个击破廉壤瘫。北汽集团将在政府的指导和帮助下肌帘,在北京的经济开发区工,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心达。它由研发创新中心稼粹及、全球营销中心卜供暗、品牌体验中心吻、联合创新中心等五大部分组成稀记,将建成从用户研究鹿冲、概念设计哨、前瞻技术庐多、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耙浦贩。   第二担,聚焦产品瞧梦现。   产品是企业价值的最终呈现拎喉,是我们寻求客户认同的物质载体彪。高度契合用户需求猫,被用户接纳编卑、认同的产品才是有效的产品咐阮扯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比备顺尺,我们的产品在续航里程痛斜午、成本控制艰、整车品质释儒、产品线的丰富度方面低技,目前还存在着明显差距咸挠。打造新能源汽车的产品力北嚏,我们将从以下几个方面努力苦:   一是凝练归男纪,集中北汽集团的优势资源殿蒲,打造若干款明星产品耸沫撕。   二是做好差异化的文章歌沽忱,精确地切入特定的细分市场毯廓丝。   三是做好迭代创新伺勘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稻、网联化冗簇、轻量化技术应用到产品中栓烤,并根据新能源的技术特点犁,开发设计全新的车型平台骸欣。   第三愧,聚焦资源兜线。   21世纪的竞争腊破底,不再是产品的竞争刚丁,也不再是渠道的竞争护铣诗,而是资源整合能力的竞争杆。新能源汽车全产业链更长凉想酚、体量大忱杰撂,包括整车龚镰、充电基础设施翘惩匪、智能网联福冉乒、无人驾驶以及下游应用在内兜健,整体的市场规模在10万亿元以上弹。   然而资源是有限的结搅唬,优质的资源更为稀缺吭,新能源产业作为朝阳产业赔滩未,资源的布局与传统车完全不同嗽唾陛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态精,瞄准核心资源和稀缺资源礁陪马,提前布局呜,将其纳入到我们的生态圈之中泼扇傅,北汽集团将围绕着创新链残乃偿、产业链掏噶泵、市场链纷套市、服务链和资本链这五大墓咄迹块陵始们,通过新兴技术的孵化敌、成长型企业培育尸、产业并购整合等手段称捂韶,实现关键核心技术的突破与领先伞蛇,打造北汽新能源的杀手锏温好唉,谋求长远的发展抨,实现对传统汽车产业的更替动题。   第四督淀篱,聚焦市场哇森。   市场占有率是关系到产品的关注度芜讨、品牌影响力的重要一环监,目前我们在新能源汽车市场的拓展答竭、品牌传播慑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兢窖,可以说暂时走在了行业的前列崇。下一阶段灸,我们在继续发挥自身优势的同时富黄,还要加强对市场的精耕细作习散快,对不同市场进行分别覆盖记诲爆,不断扩大自己的势力范围科。对公务市掣铩,我们将根据公务车瞎、出租车龄、城市物流哀溯艘、城市租赁狭掳、城市公交等不同领域的特点稻耿长,把规律琢磨透浪通授,在品质差异化币杯、品类差异化和品牌差异化上做足文章哪瞧。对新兴市成浮,我们将引入汽车的共享理念奶庇,做好网约车市场开发鹅饯,打造国民车淖,切入经济型纯电动汽车市场税颈恐。同时鸿股,通过融资租赁等手段卞憨懒,对特定客户资源进行开发妓。   各位领导卜失、各位专家诲、各位同仁湍狡山,“阳春布德泽乱,万物生光辉”拓偏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卉,新时代近在咫尺参鹿,新机遇触手可及钮痰,新梦想指日可期码,让我们以自力更生秦冻坦、艰苦创业的进取之心超弦吻,以敢于人心虏惫,勇攀高峰的凌云之志撮午划,撸起袖子才烁旧,真抓实干糠播,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粹寄钙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凉的怪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钡,我认真思考之后漏峡,认为这一说法不无道理疤欢拼。我想可以从两方面来看从拼手,一个方面是从全球来看烁瓤抗,在2016年这一年厕浦,发达国家主要汽车生产国滥被,包括大型汽车公司骏试,大家对汽车发展的低碳化肪、智能化坡莆、信息化取得了进一步的共识杉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墒睛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擎炒骆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抡,但是说到了要害搂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丹抱海,守成者将面临巨大的挑战”闷骄。而从国内来看司,我从调研中发现村,很多企业由“试试看”溺,转向了“铁了心地干”唇案担,把电动车放到了公司战略的中心地位捞鸥。    刚才李书福老总讲的他的规划善涩饺,到2020年破涩割、2025年热窍健,电动车的比例要占那么大频劳雇,新能源车占比那么大劝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粮扔。    另外善,在这一年当中寡拐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敞,一个是企业的研发路径在变化煽,由燃油车的引进澄、消化泥姐、吸收队,正在转向开放条件下的自主创新庙垒,各个企业对研发重视的程度高粹夸、研发投入的力度是前所未有的缎。另外翰勃羞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拐,这样就给了中国烷硷洛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹈谓昏。另外轿寐盖,有一批没有退路笺糜,专注新能源汽车的新兴企业宿祁阮,他们没有存量的拖累乓新镀,他们的思想更加解放煎,这些新进入者带来了新思路适博、新创意窟关、新发展路径磷婆虾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路餐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疥,对我们汽车人来讲会有新的感触瘸釜。    新进入者带来的新的发展路径昂篓咯、新的生产组织模式们伙,给整个的产业带来了新的活力化兼蔽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔽猛荷,我想这个影响是很深远的澳。因此讽,从这个意义上来说香,经过孕育期的磨合离蟹娄,现在已经开始有所收获捻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讽朗。    以2020年为结点嚏寇,中国电动车将面临新的发展态势爸掏恳,我归纳了几个观点提墓:    第一洼地登,进入2016年媒问辱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毛比扯,在消费者购买意愿增强的同时片,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择透伺。此时吾鹊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现模阀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碎葛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争海扣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候平,随着竞争的加剧短亮弧,企业间的差距拉大脚棘,大浪淘沙的过程已经开始希,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量割。这种现象不仅反映在整车妹绘,而且已经延伸到电池企业期抛、零部件企业以及上下游整个产业链合嚷褪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牌锻聘。    第二栋灌玛,迎接国内市场国际化竞争烧。可以预计政府购车补贴淡出之时般,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逞眠,距今只有四五年时间了绞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脐赫,国际化竞争来临之时才是真正的考验顽獭示。中国的企业必须冷静地看到拘溅讲,产销规模大魏阔壕,并不等于竞争能力强窃冀。我们与国外先进水平仍有不小的差距浮,重要的是技术基础薄弱啪台、原始创新能力低艾矛光、核心技术欠缺观僧港、品牌影响力不足床,这些带有文化色彩的软实力谦层嚏,需要持之以恒的积累峨汞,“非一日之寒”卫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点括磕,提高竞争力的途径佰施箱,不是等待企业的扶优扶强弹忌癸,而是由政府创造好的产业生态怀,使优胜者在竞争中脱颖而出蔫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时傅,就瞄准了国内国际两个市程巍,产品设计骡肺腊、生产工艺干草弟、产品质量都以国际水平为准尺缔,我想这些企业他们会相对比较主动赐为。    第三市然融,向后补贴转型期的政府政策剁,在既定政策支持的周期内细,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骂,是政策能否顺利转型的关键赁懂莲。政府的购车补贴是一把双刃剑侣,当市场竞争格局出现之后橙枪其,政府就要特别注意卫涝救,不要因政策调整不及时而削弱竞争甲撅萄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狡歇抱。因此娩氨腺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雾,聚焦技术创新咎疯帘,加快补足技术短板缆昆,提升电动车的性价比踌添姥。相应的诗荤粳,评价支持政策效果的窗口问,应该由市场规模扩张邵敛贿,转向竞争力的提升翠士彪。    具体地看购车环节的补贴疟,应该适时退坡协,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饺歧辅、降低成本的能量澜层狡,造成优胜劣汰之势奖垂囤。政府资金应更多地支持共性技术的开发疽玛、充电基础设施的建设隆夕滇。与此同时铣,非补贴性的那些“功能性政策”鞋沽,例如碳排放政策亭阂、燃油消耗量限值政策形维、零排放积分政策筋,以及购车许可跑、限制行驶之类的政策组合应及时出台畴,使市场产生稳定的预期哺蠢蓉。 第四欢确土,立足后补贴时期泵吮,打铁还得自身硬沙浑淳。    从十城千辆算起软叼,各个国家发展电动车的时间差朽侗咀,给中国企业留出了大约十年的孵化期嗽,这是难能可贵的朵。2020年缺缚牌,作为中国电动车的一个标志性年份勉,将迎来后补贴时期捷驮成。可以预计黎,那个时候直接购车补贴将淡出吕谦,但功能性支持政策还将保持烘。在这种情况下秋惨,电动车能否与燃油车抗衡吓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势够,将取决于这几年的行动案类燎。    我国电动车是在较高起点上起步的试,总体经济技术实力已经今非昔比镰亨,如果把握得当浅,以电动车为契机切开,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观靛钙略,企业应充分利用政策支持的周期褂纹负,下大工夫做好三件事皇乏教:    第一劲饲,人无远虑航楼逢,必有近忧拾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乐酸全,并加紧部署与实施娶绒刨。    第二秦赏蹈,持续壮大研发能力龟摩,掌握核心技术卯蹈悍,攻下“不经济椽、不放心屏谷辫、不方便”一块短板盆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拍。 第三度甜衅,以产品的品质叙扒蔼、品味打造优秀自主品牌龋,赢得市场的信赖啥你。    第四媚尼辨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磕佳讽,就是在这个期间降惩,一定要想办法在自主品牌上下工夫谦溜。我们的品牌实际上在燃油车上携蹬尺,很多企业下了很大的力量碉疽窜,但是应该说效果是有限的庆脱绕。而在电动车来说是个新的机会炊郎立,所以在这方面应该下更大的工夫夹,通过产品的质量洁,通过产品的品味打造自己的品牌谢锑。    第五染摄,要系统规划卫煽,及早部署“电动车+互联网”池功。今天的电动车之热寂,并非由于传统能源的枯竭搞刑,而是因为它有很强大的正外部性浑。电动车的低碳化婚卑堂、信息化廓、智能化的潜在社会效益只有与新能源物、智能交通蹋胖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舍阂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能链催茄。随着这些方面的成熟斧题,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鸵卵。信息化灰部、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俗雀浚,这里有太多的文章可做逞。目前辅助驾驶舒甜怪、无人驾驶已经走在前面昧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源罚、智能交通哺亭、智慧城市以及5G通信协同发展帽醚、统一规划梨贯、开展顶层设计电、超前部署喷渤悄、抓紧启动览,引导企业的技术开发和基础设施建设拎碱,推进“电动车+互联网+交通”德歼伎,把阶段性技术成果用于提高交通效率枯、降低物流成本巴、保证交通安全克,使其产生经济和社会效益颁萌详。    电动车发展的大势已经不可逆转陷怜,向前看乖,挑战与机遇并存掳。如果把握得当筒夕,机遇大于挑战!    我就说到这里牧裁撼,谢谢大家!    (根据发言整理配赔,未经本人审阅蔷毋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊络皑:李芳" "  全国政协副主席潜练、中国科学技术协会主席翱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来低邓茅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲显箔,以下为万钢演讲ppt亮点实录插埠车:    尊敬的清泰同志乓、冠华部长陕、苗圩部长桅冒鞘、解主任匙痘,各位来自汽车界的中外朋友们荷灵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惟。上午抽点时间看了一下展览售慈,给我印象相当深哺讲,有一个很深的感觉阜摩,这十几年来中国的电动汽车持续发展济叹柒,走上了一条创新的道路祈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期居佬赁。今天这个会议的主题很好扦忿鲸,就是要持续地提升我们的技术能力衡,抓住创新新局面毒栖。我想就我们未来促发展皆稳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛾,谈一点我个人的看法体。从四个方面乔肌疮:    第一软谭澈,谈一谈我们这些年来齐心协力颧绕络,新能源汽车所取得的新进展老,尤其是2016年的进展特别明确淋露芥。    第二妙,回归深入基础研究窜邯,提升新能源汽车的质量和效益力。    第三惊,新的发展趋势谓廊肠、新的发展方向轮辖僻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苯,随着人工智能的不断深入沟济玩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棠换搔。    第四孰,我们怎么样更好的凝心聚力般绕茸,合力推动新能源汽车的创新发展把驴晌,谈几点看法钡郝囤。    刚刚得到新的数据撵,有的来自中汽协会败酣芦、有的来自中国汽研中心锣舶,数据告诉我们剂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘘入钒,占新车销售比例的1.8%措蛙,中国的保有量达到了100万辆础淮寥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盎签,这里讲的是公共用的充电桩厂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捕小。    我们的关键技术取得了显著的进步锌揣诧。今天上午我在零部件电机径松邪、电池示、电控这块花了好多时间抬,仔细地了解了一下情况毯撕,确实和我们了解到的数字很相近婪鄙弓。动力电池的关键材料发展进程加快唐、性能指标稳步提升蚊隙静、成本明显降低奔士杜,从动力电池的单体谎、电池包阿搐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进备蜜醋。一个指标性就是伯筐,三元正极材料能量动力型的电池惯膜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤轰极笺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剐、有些争议侧,好多同志说俩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奴勤,现在看趋势已经很明显讲。我们特别强调的痕署卯,目犊铀伲块比能量达到了140瓦时/公斤贾鞋,动力电池系统的价格架具,这个价格现在也是保密叹搁,但是总的说起来明显下降拢塑吼,总的达到了2.5元/瓦时以下能驾。动力电池的产能达到了100G/瓦时妈擂欺,世界上生产规模汹曝,特别是在新型电动汽车的动力电池夏,规模得到了很好的发展拒搔。    驱动电机技术也取得了新的突破晴窘嘲。特别是共性基础技术进一步突破贸项厂,导磁硅钢撮、稀土永磁材料辑风、绝缘体材料霸、位置传感器答,芯片的集成设计和电力电子系统婆枷贤,取得了新的进展骏霜。我也了解到某赏谭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓣炯。因此溯,重量比功率超过了3300瓦/公斤毒杜龄,电池峰值效率达到了97%膛船,高效区达到了80%揭。特别一些新的设计勿拦金,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烈差,比如说我们都知道巴孩靡,对于0—100公里的加速寂宽,对于电动机说起来碘兢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沸观徽,就是高速公路上超车的时候遂,超过它这个临界点以后外,这也是一个安全因素疟绰兴。现在我们很多企业从两个方面炬,一个方面顶驶,用双电机的技术来弥补后面这个不足呕,第二个节笺旅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谈其,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展违。    今年汽车界有一个新闻谎躬哨,第一个互联网汽车走上了市扯稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐合妨,据说现在上汽的同志告诉我规腻蔷,每个月销售2万辆识放百,产能有点跟不上了公嘘,效果很好翅,上市不到半年累计就超过了9万辆刚泞,成为荣威一个最大的销售热点烽少。在互联网大会期间萄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惊,搭载着北汽士险逆、奇瑞句既、比亚迪轿车都亮相路狼,首次开放了道路睬手,18辆车300多位嘉宾在试驶问,当然评价各有不同擂,期望值也有待提升局该,但是勇敢的走出了第一步风,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿珊,做出自己的探索临钮炒。    我特别感到高兴的是拨涸肪,2014年我们就曾经提出电动化炕枪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挡虑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俏惩,从汽车到基础设施股社,一直到停车场趴、充电站瘦,包括各方面财税的支持蔬,一系列的政策统叼欢。国家层面携提,从购置蔬突、补贴册氰、税费减免楞、研发支持勒、生产准入涸、业态创新戚、基础设施酮,特别是标准规范方面拌勺喀,都出台了一系列重大的政策措施溉氯臣,现在看起来落实的进度还是比较好的粟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匆冕素,这是一个开门的讨论涡,许多外资企业都积极参与当中驮欠,对电动汽车发展碘次兴、新能源汽车发展好,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锑蓉极,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现擅。也是由于刚刚推出来嚷冕棚,我觉得很好洼撬脑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辉长涵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撬为抵,使政策更具有落实性忍。    这里向大家报告一下吵毫底,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棠。新能源汽车作为一个试点的重点专项邦,实现了从基础科学到系统集成畔炬、共性技术集成桔、示范全链条的部署卤劣,特别是在基础研究方面烤脓唱,加强了对基础科学问题的研究豢。因为现在产业发展到一定程度的时候赤搏,要提质欢、要增效壳滤歉,还必须要静下心来苟惨、回过头来从基础科学问题上下手迷奶橇,不断的进行优化垃社飞、改善郎恳,才能获得发展辖搓癌。特别是这次的重点研发专项剩设,对于电动汽车智能化和网联化的技术沛,也设立了专门的课题丰,实际也是我们当时电机梯、电池敦逛、电控的“三电”之一矩斤筷,也随着时间的进展不断的转向新的重点绅。所以曹,整个“十三五”期间的专项规划俄秽第,将对六个创新链条秃魄,就是全链条一体化的部署铺,38个重点研发任务妙,政府加大了投入帛刀弊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撬激。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿任,首次突破15000亿稼宋,更值得高兴的是骨息,企业在这里边投入比例得到增强垫毁税,达到了78%以上撑敬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胯、加剧扣除政策有直接关系咸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿厕纲缴,看起来企业投入的效率还是很高的舞滴椿。    去年我用过这张图(ppt)彩,这次还用这张图岸,对它进行了更新沥瘫程。由于时间关系埂北鲸,统计是1-11月底惜惦陋,11月底中国产销量是402000辆奴秒耪,如果这样算的话醚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娟劳,中国占了40万辆陀奉,就是占了50%刻荚。到2016年底辱伍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆电秽,中国占了其中的100万辆扭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力版,也说明了我们国家对于节能减碳佛、应对气候变化作出了新的贡献吐蹲。我们虽然应对气候变化调门并不高汾绣,但是我们扎扎实实在做每一步费还羚,现在无论是风瞎、光反泼谓、水累敢、输变电贰,无论在技术先进杏、装机容量辣、发电量都走在了世界的前列卯底了,这也是我们作为一个还在发展中的国家碑迷儡,为新的发展钠昏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献天弦甭。    世界发展的趋势也是一致的萎褐沁,低碳去多拱、电动慨外、智能化成为各国共同的选择珐耪。美国浩皋、欧洲妊缎、日本赌喘踩,包括汽车企业福特苇攀噶、丰田娠第陆、大众都推出了它们发展的战略即庇惫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伴,比如说大众推出了它的“2025战略”鲍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孩凑吹,销量争取达到300万辆爬,自动驾驶要覆盖湃嚎,在2021年提出全自动驾驶蜕聘夹,电池也要进入大规模的投入鬼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棺独,零排放幢南盟、互联窍、自动驾驶汽车肥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窟劣惺、氢燃料汽车乾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敌、沟通捷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抠寝、增程式的混合动力汽车河,因为他这里有基础建设的问题日哇兄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秀赴,就可以有电的情况充电奶法镶、没电的情况加氢渺讥响,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板葛竟谦,同时又实现了真正的零排放搏司。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai七,上次试驾可能还是8年以前涧,我觉得汽车的进展探,无论动力性百槽、环境友好性视、驾驶的舒适型都得到了很快的进步跑孰,据说已经进入了市场侣。包括通用也宣布了在2020年以前观疲梗,在中国推出9款新能源汽车剃。我这里想说的是屡太嚷,中国的市场也是世界的市撑犊浅小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展是懂井、参与竞争滑屉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敢,就需要我们来推动整个的发展垃暗拎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呵到揉。 第二冒僵诺,谈一谈我们对于深入基创咽小,着力解决一些新问题的看法午蓟娠。    对于电动汽车苯,大家首谈就是续驶里程戒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的顿烯矩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车太洁钎,一个明显的标志淘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敲沙露。如果说单程的提高电池的载量铺,当然加入电池的载量车子可能要增强屁采虾,车身的增强就又增加了重量毛该驳,直接影响就是增加了它的电脑甭辛。我们也看到一些装载高容量电池的簇香,虽然续驶里程延长了窘寒,但是百公里电耗就明显的增加了缚疚哗。因此上,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坎嚷去,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的倡胎、合理的规划霉诗澳。首先搭,车辆运行的范畴矾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捷砰此,尤其是现在睦倾,我们应对大气污染浑,主要还是大城市集中食,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乾烘缮。但是从技术发展上说起来纤菩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度焊棘粗、功率密度和整车的轻量化蹦翠染,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准输瞄寸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程检,这当然是市场的期望履,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题感媚。    最近新材料研究发展很快试妊蒋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用换虫硕。有的朋友跟我说橇徘,我们现在用的是石墨烯电池谩,其实说用了石墨烯是对的锤,但是用石墨烯全部来做电池黄,似乎从科学意义上不太准确沛粉。石墨烯材料爸,包括碳纳米管翅,都有它优异的电和热的传导性能阿讥,作为锂离子电池的负极材料添加剂歧掇,可以有效的降低内阻克矾承,提升放电的效率把靶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敛纹攀,还有助于减少介质之间的电位肛吝,来减轻电池界面的腐蚀性休尼亢。从这个角度上看赔夸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咎醋,当然由于动力电池负极密度提高了虐莲释,对正极材料也可以进一步的优化嗓,在安全的前提下徽,所以也可以显著提高它的能量密度类氖非。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锰兴钳,就是说能量密度提高了动,同样的电池包里面可能有更高的载电量瘸瓦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加射陌看。所以在增加单电池和电池幕排掀啵块功率和能量密度的时候宛阿,还要加强对于电池包热交换距离的研究嚎,来优化提升电池包整体系统的技术婚膜,它也是一个相互关联的关系镜叭惫。    随着电动汽车的发展旗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蜕沙沉。比如说电池包往往布置在底部仍付,夏天路面的热辐射还是比较强的蹈祭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辱,从结构上来实现电池包的冷却密式峡,因为我们现在冷却剂就是这样的俱兜空,要把它放在迎风处寺蜕胆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娶喇,电池包也应该考虑到这个轨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涉社。结合冬季放电的特征亩措偶,我们还应该研究贸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制司,使它保持在合理的范畴之内岗廓,来逐步的解决冬天放电比较慢的愤、容量比较低的问题裙势访。总之说起来守景,我这只不过是一个例子谅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檄残、关键挎函筛、整体的技术统一的来规划和部署讥。    上次百人会上我特别提出酵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锌,带动汽车制造的转型升级抚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咆驶,给我留下一个很深刻的印象彼揽,我和苗圩同志都搞汽车的卞徐,过去我们焊一个车身500多块钢板弯势屁,用2000—3000个焊点接在一起舞,加工线上全部实现了机器人柔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阿坤娠,一共就45个部件的米诲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纫晚,几个机器人协同操作嵌尽互。板件和板件之间没有焊接啪,就是直接的黏接珐,加热黏接芯,远远看去就像搭小孩玩具似的无虎,几个东西装起来鹿碴皋。更使我感到比较吃惊的加汗,现在碳纤维的车身锚,已经不需要在现场涂装了措体,有点像我们当年装修房子丁,先装地板再油漆赦,现在用的全是油漆地板壤。现在汽车安装上确实有进步辱核何,所以我也很有感触浇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新到,需要轻量化材料的技术孝接,需要轻量化的设计蔚滔库,需要轻量化的工艺勺阑,也需要轻量化的流程尸。特别是现在的汽车产业寥步翻,包括内饰座椅使用的材料敲拳镣,也尽可能的采用可回收弊惟、可再使用的材料羌挝,这方面的技术也在不断的提高付共,这个应该成为我们新能源汽车发展讹翘好,不光在车辆技术活、而且制造技术流程方面全方位的提升完。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嚼,今天我很高兴浆湃森,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车憨,更多的看到了我们一些录匠搓,像燃料电池大客车的发展刻呛。很多企业大家如果去看的话骂传,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贝宠锋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料围庆陷,比如说碳子苯、交换膜航块瓷、双极板饶疥,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞋。实际证明摧藤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兑,也具有自己的发展环境的优势掳蠕。我们要借助这个优势来推动我们的发展凌嘿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系臣沦操,我们是不是可以考虑火雌,尤其是在燃料电池研发的初期酿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用级,这样可以有电的时候就充电是井项、有气的时候就充气佬,按照它的发展各取所需赡。实际从技术进步上鲤滥穿,技术发展的本身皋慑苔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狡策,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞎勾汲,对于延长它的寿命梁舞醋,对于减少它的燃料消耗捆咕,是很有帮助的涂绵拆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灰铆联,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摄煞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔡建。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镰你,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向檀曙。当然它们也在考虑坷湍,我们怎么样能够更加适合中国的特点仓。我们还不能忘记中国还有一个优势粒储豢,我们在电动汽车走向市场的前期惦软羚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用模酥抱,先在公共应用类扛、出租应用上去使用咯微吮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒋垮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站临理嫉,必然有一些城市就可以走在前面握炊,又可以来推动健康合适和快速的发展踏。中国“11?11”又是一个新纪录亨,信息产业故罚苟、网购变成了整个市场销售的主流截栖弗,我们看了看派绘甩,2016年快递业高速发展髓魂沽,中国快递业总量超过300亿件店,平均每天8200万件包裹走在路上芜妻颗,用于业发展小型物流车清洁墩俺媚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卡号。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喊悉,有了高端引领就有了有序的发展侥,放弃了高端引领就会低端充斥岸控奴,所以从这个角度上誓炕坪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乐,争取使我们的汽车产业走上高端引领到日、创新发展的道路上徘描俩。    在燃料电池汽车发展的过程当中泥袭耻,深入开展了国际合作谷脐。我们积极的参与了国际合作笆阀氨,开展氢燃料电池领域的技术合作腊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贤涵卧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸽群匙,组织国内的企业帮,开展深入的技术合作挖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织告奴,定位就是要建立一个覆盖全产业链骋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耿,在中国发起但并不局限于中国虑,积极组织管理以及运行机制乳,要按照国际组织来筹备扭疏、搭建梆颇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祁,因为燃料电池实际用处很多苦崔,比如在通信基站涛、备用应急电源两,随着我们移动通讯不断的扩大下,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放污醒、包括更新齐,都值得我们重视啃淀,包括医院的应急电池碑、安全防卫点配,包括我们最近在研究深海运载胚廷沁,也完全可以使用氢燃料电池前翅,燃料不是电池遣,实际是一个发电机嗜闭垃,而这个发电机可以用在各个地方鬼外辩,最重要还是零排放的清洁能源皆亥,效率高竞,能源密度也高话。 第三辖柏椭,深思熟虑矢卿捎,把握好智能化的新机遇八。    近几年来擎樊馆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亲舅售。比如美国桅翱扭,白宫推出了人工智能的新战略步,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划献赖柬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线媒,包括日本的创新战略规划颁驮菩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会股工,这个时间恶补了一下人工智能的技术佬。中国工程院最近技术指出戒茂宦,人工智能即将进入新的阶段李购胯,人工智能发展有四掂斤、五十年代了链甫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展储蹿。但是当我们信息化日益普及胳暗硅,移动互联网俩凹粹、大数据禾、云平台的发展事将袜,信息环境俄、数据基础客、目标理念桐硅夯、市场需求都在发生不断的变化四,将推动人工智能新发展八对甭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段借朝藐。因此互车起,发展人工智能也有利于改善人民生活举纫撩、提高经济发展的水平携邦、增强社会治理的能力怠酵瞳、维护国家的社会安全吞斜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勒蔼似,但从各国的共同概念和我们的研究省绥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素筹。第一独,要降低交通事故和伤亡人数歪欠难。美国的报告提出来凭巍,美国每年有35000多人死于交通事故念蓉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溺。第二蚂陶,要应用低碳七、零排放乐、环境友好的运行环境袄骏犬。第三酣漓箍,便捷撇筹,要降低驾驶强度熟辨,提高交通的效率脱煤虫。第四涕魔圈,要推动共享洽,提高车辆的利用率尺戈免。其实我们现在不得以所采取的一些限行剖,包括交通的拥堵拒裙,都降低了汽车使用的效率材,所以从这个角度说起来祈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的欠采伯。还有铜然拱,牵扯到公平出行瓮帛,随着老龄化社会的进入璃铆料,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展承呕。    关于自动驾驶汽车研发进程辣抹配,好几个报告甘泡汀,有的人说无人驾驶钱克,有的人说自动驾驶回昏黄,有的人说智能网联汽车稗,都提出了汽车发展的里程碑措搅第,我觉得无论叫什么汽车楔辱邪,都是说了这么五个阶段杀菏,辅助自动驾驶窗凳、部分自动驾驶团、有权限的自动驾驶膝、高度完全的自动驾驶阶段话墓嫌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点返脾督,比如说在辅助自动驾驶方面乏,怎么样能使汽车感知周边甭,科学决策弓豆粱,及时反应跑播。比如怎么让汽车能够与互联网连上谴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车唉、网畏、路的联动尸廉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盟椽庇,就是人瓦、车邓、网敝富、路的一体化凰盟响。    辅助自动驾驶皇戌,实际这些年是汽车界一直研究的重点显从县,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碌骂,有雷达乡请,包括现在有毫米波雷达酗,摄像头撤荆和,对外通信系统长触溃,包括定位桔。与之相应的糙郸讨,刹车肝、油门妓疵裙、电子稳定系统槽写、电助力转向等这些凉,实际在关键体系上筐,传感系统乐毫芳、操作系统表舷盘、中间和决策系统的研发骄闲,其实这件事也不是现在的新形势魏箍绊,早就在80年代的时候伸杯,80年代后期就研发了防抱死系统博景济,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全添,包括防启动时间的空转疼惩激,后来又有了电子稳定系统才淘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度康屋栓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示半号传,有了它以后十扑,在90年代的时候奇疏,我在德国工作的时候沃,车里边就已经有了尾随自驾叭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敲沙,不用担心腑。最近我看到了我们国家的好多汽车荣苫顷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犁鳖龟,一旦接触太近都会自动加一下速骄趣巍。包括我去年去参观长安蔽铂休,他们也给我展示了自动泊车系统碘隋榔,实际自动泊车系统我们在德国工作尺涤姬,90年代后期时候就有这样的设想疚,2010年我到德国去访问的时候筹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迷却。实际很重要的意义冈穗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起动客,也得到了发展丹固。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能岸。    下一步就是智能网联物誊钱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酿表、看到自己看不到的东西哩玫酪,90年代初期的时候拴酒情,堵车情况有数字广播性东,数字广播就和我们一般的广播不一样疽,随时可以呼叫堵车的情况顿。后来有了数字地图和卫星导航涕际校,就形成了第一代导航系统猫环峨,第一代导航系统并不知道路况的变化伟蓄能,只知道路径的设计举钉臀。然后就出来了联网的导航卜,这也是这几年我们都经历过的事瓣。上汽这次和阿里巴巴共同合作儒敦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畦响抹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起未滔懂,这样坐在车里的人辑,通过导航坤、通过云平台就可以获得各种各样的信息堑,比如说动态的导航相蕊犁、比如说加油充电站碗戮、维修以及各种信息的进入辛,使汽车的视野得到更大的扩展枯。但是真正要做到智能的网联汽车经狡无,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泞稗澎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盎,这就需要我们把各种信息交汇在一起隆,来实现智能的决策控制夏谰。这件事情说起来好像很容易羚锰施,实际也有很大挑战却殿豁。现在我们一个汽车里边有两庆、三套信息系统盼了,有车载的信息系统甘鸡,还有驱动系统的信息系统弟怂防,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喜缚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程入庞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备忙泰蠕,就是快到地方要进行减速拖耪理,但是如果你让它自动驾驶的时候骆绷,可能它就很早的根据外界的信息来判断伍澈,让它调整好姿态涤敲、减低速度铃,进入转弯以后在弯道里边再加速膊埔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段朔,这种例子比比皆是疗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓜刊全。因为我们电动汽车从电机祷洞行、电池烦巢寂、电控开始敌临菜,电控第一代做的第一件事敬惶列,就是通透的动力驱动系统的网络洁,就是第一代的CANBUS系统珊焊赌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镀钡,从这个角度上说起来技,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汗妇。    当我们实现了这些以后激,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俏。这是我们常见的北京交通的一种情况酗分,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲤疽胜,去识别各种各样的高通掏涂技,做得到花诺,但是不保险行,这样可能我们就要有这些信号的发射器妹裴史,让汽车能够知道这些情况堪泰侵。如果再想使它往上走裴骆,能够实现部分的自动驾驶孝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况擒,比如说晚上的雨雪路拼笆,比如大雾弥漫的时候孰帝汾,比如尽管天气很好实袒闷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匠丘,这些情况都需要我们去应对彻,其实道路上也应该有它智能化的装置朴划坚,就是说有自动的能见度感应器顺,应该有道路结冰的感应器鲁颊娘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹭麻,安全是所有发展的主流嘲,而不是时髦唉赡染。我们在做任何工作的时候孺封,必须考虑人是坐在车里最宝贵柬、最要尊敬的东西粕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全湃笨凳、人的便捷睹添、环境的友好和共享力锰俱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宋泞,来推动我们的发展钦。    因此汇肛喝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搞搪轿、四次交流创,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议高,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构渤,这个架构的着力点应该在车载的平台缸欺、在网联信息姬朵、在智慧交通的发展耙袱,我们要重点发展的是车辆的关键技术渴承、环境感知晤单、智能决策搽板、执行控制捍揩,我们要对信息的关键技术几律,V2X通信悼驴,甚至于将来车对车的通信系统诽、云平台躲莆、大数据弊鲜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制团损菲,这里也有很多不同的东西伺。我们还要对基础的关键技术譬浆寄,高精度的地图厦安、动态路况信息誊辨洞、综合决策和操作系统碘。只有这样侧瞬,把人袒、车迪煞蚊、网纷靶、路同步的推进漠,才能够迅速的发展沟烤爬,否则又会碰到先有车托、缺充电桩的情况碍廖标,所以需要我们今后的发展当中更多娟。与此相关的技术伍景,检测系统懒,还有一些法律法规体系飞戚,一些基础设施的建设卢鹅第,可能还需要更多的发展媳梳。 我们必须要精心规划论龟垫、协同创新抄唤,来研发自动驾驶的新技术扳。    一瓮粟缔,安全侗室秦、绿色谅、便捷措刻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标购。    二看凳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陆寡洪,多领域技术的融合贯,产学研各方面的合作拟汹事,要着力推进协同创新徘幂,这里边由于它是一个企业的热点说,所以企业要成为技术创新的主体枷封。    三镀酮刻,企业为什么要成为创新的主体茨?我看了很多规划班,从现在一直到2025年愧、2030年撑嵌第。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坎番,但是可以实现沿途下蛋加界,从过去当中潭膊,无论是防抱死系统骆恨贯、电子稳定艾拖、测距警示齿、避障反应背裳晌、自动泊车都是发展的热点崔茫,每个技术都带来了商业回报熄斯籍,包括我们在信息系统哄骋,包括这次互联网的技术乔,上汽互联网的实践纶仍,也看到了我们蹿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高跋,只有以企业为主体蹋蹈,不断有新技术发展哨,使它在使用当中获得使用蕉都,就能够推动它的可持续发展狭畅,所以它不是一蹴而就的事宽,是我们长期坚持的一个任务母。    四绥丁控,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苫淡梗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俩、精心规划蔬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绰派眯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伐,我也是觉得有一些东西包括基础建设扩咸,也应该放多这个测试区里面去该捍,使它在真实情况下运行牛喘纳,才能得到一个健康和全面的发展涸擅。    最后我想说鳖莎募,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展岁。其实我们用了十几年的时间实现电动化帅,推动了产业的转型哩,随着信息产业的发展荆,网联催生了新的业态贡,产生了新的服务业味酬。轻量化带动的不是简单材料的替换歪涛酚,实际是对汽车产业的一种升级慨、一种转型盎芥好,同时伺此杰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设节,充电网服务体系的建设糙昧蓄,可能带来何止几万亿的新的增长点眯。我回忆娟告,在经济工作会议上总理说过一段话辰染,“实施创新驱动战略的发展舱帅堤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展道嗣,也要注重用新技术纫低泼、新业态来全面提升和改造传统产业毯模,带动产业的转型升级徽。”    作为结束语我想说纤味,回归一下新能源汽车取得的新进展功掸趴,下一步还是要全面落实政策逗、着力开拓市场嚏价母、建设基础设施剐凯、创新商业模式八节,把握好发展的先机咸淳。我们要针对市场的新需求犀肩窍,深入基础研究换,攻克关键技术穗湿贬,完善系统能力辫深,着力提高产品的质量和效益斤邦。要把握好汽车智能化发展的新机遇闲莆,要系统的研究凭,精心的规划疟鲜,要鼓励协同创新企业主体菇,大胆的尝试箍惫,来攀登自动驾驶技术的新高峰芹谷,要凝心聚力绒,发动优势肉,动员各方力量失措描,完善政策措施厢脖,营造更好的发展环境肪虫囊。    谢谢大家!    (根据发言整理程,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜揭磺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辣抗: 陈理事长沙,各位领导劫、各位朋友侩臂、各位专家桶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法控。我今天的题目是四网融合骚苗梁,什么是四网纬寐?交通网侣速崔、能源网凑、信息网差、人文网潮幌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具偿骇,电动汽车是一个能源的载体坚嘲蛾,又是信息的载体脐,然后可以作为人文的载体控。四网怎么融合沥迹?怎么发挥电动汽车的附加值涸捍替?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剩础视,能源跟信息到底有没有内在联系乖脐,我提出一个储能熵理论供大家思考撵姐写。    我思考创新的要素驳噶愁,要创新首先要解放思想蹿。解放思想要学习《易经》的精神琴竭箔,又要学习西方文艺复兴的精神险捆。《易经》是一个太极计,太极里一半是黑八、一半是白急,但不是直线呜畏胸,是弯曲的目,黑可以变成白退鼎,白可以变成黑烁,黑中有白律睛苫,白中有黑粉肚,跟它对应的黑就是黑筷捍、白就是白吞俄。《易经》是变化焚慈溅,有时上褂、有时下丝半,上时不要骄傲自满嗽殿瓶,下时不要灰心虾,是客观规律安缺鲤,都是周期性的伟酬,我们在调整持膳,要注意平衡动力统一肛渺呻。    整体都是这样赡拴弄,全局都是这样舱错,今天讲跨界沃,要学习西方的思想就是文艺复兴懈庆。文艺复兴的功劳不是在文化逞、艺术等等筒,文艺复兴是解放思想势块蚂。哈佛大学的校训追求真理拓册。要把自然界的规律找出来解放思想耻穷,自然规律造福全人类湃烁刊。伽利略蓬,罗马教皇威胁他佳摔囊,他不怕勘,他说地球起源被上了铁塔赏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跨女,被叫之违反教义峦含卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浓敝宿,第一个米开朗基罗才汇,他雕出一个裸体的美男子裁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇高,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抛,里面很不容易眯喉淳,从意大利借了很多达芬奇的作品童谩溃。达芬奇不仅仅是一个艺术家归仑筛,也是工程师;看他作品吝澜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捌鲜,第一个从事解剖学酵持。    解放思想考虑全局的问题授滴孟。文艺复兴第一要全局思维钞幸,第二要有天人合一的思维浮,第三是环形思维乳懦。要考虑全局思维深,今天做电动车目标是什么钱侠?有什么经济效益奔鳞、环保效益救、能源效益畴、民生效益梯很,总体总目标要搞清楚哼,一定要有全局的观念梯。特别搞智能汽车全局性更大哗棠。另外要环形思维攻,要反馈痰。然后是循环利用的思维哭。    创新文嫂水,我把创新的要素跟大家分享一下擦。首先理念是创新之魂悉。理念有很好的氛围楞辈,有了理念才有创意奢嚷熊,创意是创新之源抱幸溜。还有人才酗婚刹,人才是创新之本坞撮苫。怎么能有理念哥称?要有很好的氛围拇邪,总结第一方面是合作精神辛,开放骸脾枷、合作姜羡撮、包容涣,双轮驱动彻、增值驱动星搁、市场驱动情,通过市场的倒逼轻欣。然后要有完善的知识产权保护酷翻,还要利用网络大数据给我们带来的好处竟。今天创新制高点是跨界融合佃玲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界风汇魏。“一带一路”我认为是跨界融合材捻憾,一带一路是西方的伊斯兰文明辽畏,还有它把科技切、技术狈措弹、经济船锈讥、贸易连在一起呵,所以我们要发扬一带一路的精神庆入。我是福建人也是漳州人嘉伦袒,一带一路开始的是中怕福和下西洋熄。我们要跨界融合渴寐。    我接着讲智能汽车搐里。智能汽车首先要有解放思想聪、全局思想考虑问题剧。三个C砍绍颠,第一个要连接起来临,第二个连接是要协调要合作隋,1+1>2内,那就是《易经》的精神氖。第三个粒暗,今天的连接是移动的连接嫁佛,还有MOBILE垦超环,MAN TO MAN穆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舰。    今天电动汽车很重要的一个雌耻轰,大家买得起用得可靠绅帅。智能化以后砍,因为有各种各样的基础设施和商业模式伤,我不展开了纬看。    从电动汽车变成一个智能的汽车稀捷魂,从智能的汽车再变成一个智能的交通峰始,从智能的交通再变成智慧型城市斯。我们附加值可以产生很多妮顶。根据《易经》价值精神苛舅馈,通过交通网书、能源网桐、信息网亨浚颂、人文网可以产生无穷的价值机会仑。利用交通资源的全时空动态感知趣失,交通工具的全过程运行管制吾急,无处不在互联氏渺、感知敌素、管控和服务裤榔。    怎么布局校蔑孺?怎么把电动车进一步变成智能汽车蜡捶,如何布局智能网联汽车技术廖钾?我认为菏惹淌,不但对中国鸥靡,对全世界都做出更多的贡献幻,第一是制定网联汽车法规标准伦哀、智能技术富巧咆、环境傲、HMI技术版、空置执行技术及、智能网联的实验图慑秘、网络和信息的安全愁。    怎么做到网络和信息的安全来?这是一般的云洼徘,怎么把一般的云变成安全的私人的云溶纤赂?有很好的结构噬抬,处理器劣、传感器缅陆按,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寐。第一是收集材料厘,就地处理继。第二是从收集材料到云之间要慢耪彻,一个是单点控制枪誊,能量控制或者功率控制堑畏。一个是多点控制惊,能量控制或者功率控制小戈,这是全局性的零。要及时处理辈屉触,要经常互相认证栓娶,变成安全的云腑。    跟大家分享一下我做的一些工作勉虏。怎么从理论上去证明这个是可持续的情?我一直在思考所有的工业革命鼓,基本就是能源更新魔遣。第一次工业革命藤,瓦特发明蒸汽机朗拎,电话短筛。第二次工业革命镜,美国抢占先机反蛋,电气化青逝,主要能源专项与信息建设钦勿。现在第三次工业革命来了萎姥推,中国能不能抢占先机滴扩?我们要做新能源屎凡百,信息大数据时代捶,我们百人会能不能更好地发挥作用雾?今天早上的研究会很好隋凰,我建议做一个尝试的机构麻式刚,每年召开百人会国际研究会议潮屡,形成品牌窘秸踞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冒?我提出储能熵的概念绵馆浓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量据樊。一个系统里面假如是孤立的恼、系统是不可持续的蹈埠,一个是做功锤、一个是废料是不可持续恋赋。如果是物理系统顿话,分析储能熵香建斜,熵代表可以再利用灰拓。总的来说仆肯想,一个系统熵不能增加苫料凶,熵要减少珊攀溯,熵减少系统可持续疮灭。熵是储能熵到腥,熵是不用的熵歧,下一次可以用厘籍捐。总的来说熵是在减少猾枯。    包括中国的历史扑侧,中国封闭的时候中国就不可持续泛,中国开放中国就可持续倍伙。近亲繁殖以后熵增加不可持续拐惰赂。系统要做可持续性伴,系统熵要减少身,你的收入不能是单一的窗、不能是孤立的系统零去受。因为一部分是做功捷,一部分是废料挪轰,从废料里拿出来斜廖昆,通过证明熵减少冗贯。从废料里面可以再循环辉,那么你的系统就可以持续了番围。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睹誊,后续需要时再利用的能量的熵墙,通过储能熵概念的引入碳贤窗,希望用来解释可持续系统的演化过程恢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唐。    综上所述秒及凡,不管系统是生物的或人工组成裂弛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睹宛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢擦椤,而这些系统工程特点是唬铜露,即使在系统研究过程中览,一个熵有增加的过程东矗解,总体在系统不断迭代发展的过程中歌纺,系统将进入熵减的状态号,因为系统具有自己生成复熵的能力佳豁窘,从而保证了系统的可持续性靶。    应用在电动汽车千河浮,这个是分布式的发电叹耗,这个是分布式的负荷澈擎颂。电动汽车就是分布式的负荷舰,还有分布式储能秃徒枚,电动汽车有储能扯鞍耐、有电池贫梅。电池可以双向的毯讽膝,分布式地发电拍称、分布式地负荷颈澄既,在分布式的储能迷忙竣,这三个系统可以持续济关活,这是我要证明出来的段。我证明只要你的熵是减少的貉酮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茨溉。    感知次、认知帘啼础、行动蔫谱,不断可以纠正人的行为僻,比真正的司机还要好鹅哺南。    最后脚踞经,希望我们以后的交通系统是舒适的菜虱罢、生态的靖趁荒、方便的和安全的迁钉。要做到这一点来窃,什么是成功绅?因为里面的成功是3个S赡,SUCCESS仑归抄,在S携沥、E里面画一条线都是欧元跟美元嫩,今天是国际合作耽,虽然人民币还不是惭冒,是一篮子化的阂棠泡,人民币准备好了埃陋萍。ESY就是人民币呛呸我。    要有六个眼睛腹卢枢,有四个眼睛不够梅哺色。第一要把眼睛放在前面解放思想痹喊噬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维片开旧,电动汽车下一年布局市呈纭,也要有前瞻思维寇芯。眼睛放在后面汲取历史教训尝鸵辫,要有全局观念邻蠕。要看到旁边的需要骂全。然后要把眼睛放在右边学习欧美急汕栋,不得不承认高端人才密集地在西方搔律。所以把眼睛放在西方学习突琳贤,它沉淀了100多年瘟斤。四大发明中火药是中国发明的唬隘蹈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捐邯层。全方位都看到了附烯,所以英文眼睛叫做EYE蓉兑。第一个I是Inspiration钝碴希,有了激情可以有想象力沛递捐,然后有创新遣部,但一定要融合提,一定要集成测。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题劫铃便。科学要把自然归结起来够,工程有十几种搪炉疲,要把科学那赊氛、技术坍、管理结合起来那就是工程涕,那就是要集成拒擞赤。特别今天要跨界地融合单娜孩、跨界集成土断背,这样才能实现邪拦。但没有钱也不行边,今天招商局也来了很多金融机构嗓,要融资故布菇。    谢谢大家!    (根据发言整理背寝埔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿糙弟:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓟开藕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邯。在政策的全面推动下教痰渭,我国电动汽车年产销量再创新高湿妓镐,达到50万辆左右挎嘉忙,充电桩数量达到20万个乒弯纠,遥遥领先于世界各国固。更为可喜的是搔第,在规模市场的推动下孩颗,技术创新全面展开识失,技术进步全面加快刷顾戎,正在全面逼近世界先进水平尚。但是嫌顺椒,在这大好形势下沃狠,质疑之声渐起售。比如憨呐苇,我国电动汽车发展主要靠政策推动壳,能不能持久碉核举?政策是否过于宽松朔妇权,以致于出现骗补情况锯绍桔?另外榷辫,由于发展形势良好绩缝嘘,一些激进的观点也在抬头舶呜歪。比如仙,要挡住国外产品进入中国市臣ツ闫,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撑羞,准备放弃传统燃油汽车蕾介凛。    作为一名资深的亲历者版巳库,笔者认为胸,在这新旧年度转换之际臼阀渴,有必要分析我国电动汽车的发展形势尽,梳理其发展历程恳,以利于业界对形势有清醒的认识险、清晰的判断呻杰韭,明确今后的行动方向房童。    一掳埃、我国电动汽车发展形势良好    当前挂狡侣,我国电动汽车发展形势良好婚瘁防,主要表现在两方面浦荆:一是电动汽车技术创新全面展开触效,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快化将,技术创新和商业模式创新层出不穷夯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煎申河,比亚迪蒙瞳、北汽奇函侠、江淮号雷谭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车两撵扛,而是专门设计的电动车沛绿估,续驶里程达200~300km甚至更多逆喘典,能效明显提高橡谜谅,动力性窝、平顺性彪、舒适性莎票、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坑。事实上猾济,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布同急掠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兴丝。另外阑,我国电动大客车产销瞪囤纲、应用占全球份额的90%以上舅,技术达到世界领先水平砍。    在动力电池方面概,我国产量已超过日本袍性、美国揪始砍、韩国匙,跃居世界第一继,且市场份额超过全球的1/3鞘骄笛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睛,呈现高能量比碎、高安全性厩绣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势献靛。同时订乘,产品水平迅速提高抛挡拉,与前一年相比凉莲,平均能量密度提高30%界握盾,成本下降30%左右龄。    在驱动电机方面容蚂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蜡心,总体性能进一步提高饰撼洗,成本下降30%左右俏鹿。在电池管理系统既违逛、混合动力系统摹、电动助力转向参、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奢掂摩,也都有明显进步排。    在基础研究方面冗桂哥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绦鸥官。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展犀速,电池热失控麻料、硅碳负极材料侵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快修点。    2. 充电基础设施建设加快想,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潞,政府有关部门出台了实施细则拒撩,多个地方政府建立了城建喇、电力掂、规划等多部门联动的领导机制趴刺,大大促进了充电基础设施的建设速度该辜叫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上团,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涤筏膜,我国充电桩总数超过20万个拱阶,远远领先于世界各国概被。    在市场带动下插锣驾,技术创新不断涌现噬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术困钒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赡双、节省设备投资的车端交流快充技术虐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搜。    在商业模式创新方面拈码哭,呈现出各类优势企业多种形式合作舷敝,加快充电设施布局橡封杜、建设晾拢、运营的趋势灿。众筹建桩且芜、合资运营疆箩、利益分成等运营模式迅速发展嫉佬导,公交车砷、环卫车皑案济、物流车购、出租车耐彤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摔,广告推送瓷、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗽惨昧。    在互联互通方面曝活,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施修寒犁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歼感偿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定握碍,以企业级妙、城市级监控平台为基唇亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据多串、信息互通的国家信息服务平台即将建立忿。    二啼绕沙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沥椽炉,我国电动汽车的发展道路与美国位练宿、日本脐倘、欧洲等国家和地区有所不同杠步攘,主要区别有两点签兑竿。    一是政府干预模式不同皖隙。我国采取的是政府强干预模式廊,政府进行顶层设计广揣,制定国家发展规划沟,多部门联动制定全面的鼓励卞、支持政策上春情,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车夏凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梦,在市场发展中不断加强研究开发购俯驮,技术水平逐步提高;同时盖廷诺,充电基础设施建设逐步完善算梢段。而美日欧政府多采用弱干预模式编休诡,政府支持共性使虑、基础技术研究晨,给予一定的政策价癌、税收优惠绵畴朗,逐步培育市忱馇洹;企业则根据自己的战略规划黑,首先研究技术前系耻,同时有选择驶道噶、有重点地开发产品奇酞毖。    二是企业战略不同习课。我国企业多为在政府引导下被动式发展亭炊稠,初期技术积累明显不足频舞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糯欣,产品方向受政策影响大恳,各企业虽进度不同叼墓掸,但呈全面开花之势掇染括。而国际大公司多为主动式发展驼砂,厚积薄发疽,技术有所侧重妮,产品形成特色圃,如丰田的混合动力和燃料电池得酪面、日产的纯电动加沸穷、通用汽车的插电式杉、宝马的碳纤维轻量化技术等漓锭觅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钡。中国模式的优点是市场拉动技术发展愤,不受油价等其他因素干扰芯穗,迅速形成规模市呈锸础,全产业链技术进步芍亥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟珊妙,发展中有不协调情况牡视锨,如充电基础设施滞后芹擎,部分企业盲目跟随炬供邦,发展不扎实苔,少数企业以谋取政府补贴为目的旱方,甚至出现骗补情况吓。美日欧模式的优点是技术扎实硕,发展均衡;缺点是市场发展慢攫技笺,产品更新慢虚撤,影响技术进步佰覆,受外界因素干扰税,如油价低迷则市场难以扩大崎杆。    笔者认为女胯狠,中国模式适合中国国情狼连。我们不应过多盯住充电难滴、骗补等不协调现象彻夸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上暴距叫、技术追赶的大好局面吵概啊。从另一方面讲羚,中国模式也有赖于我们的制度优势饯,只有中国的强势政府才能如此运作隧貌,很多外国同行都很赞赏赎抬航、甚至羡慕中国的条件童。    另外牢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佩蕊,近两年有明显变化糖劫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术福帕闲、开发电动汽车产品踏扛,而且各种技术路线都受到关注的局面禽愧胺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捆邪。中国各大企业都重视电动汽车没有错扇冀,在现阶段已不能算分散重复叫,但难处在于电动汽车不好做忙第节,需要有很强的戏路肮、全面的技术积累和投入吐。那些技术实力不够的企业嫡被,在电动汽车这个高难度“弯道”面前评,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谁恃,而应准备应对“弯道翻车”的危险憋室才。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绵凰笆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啸局爽,可分为几个阶段亢:当市场份额超过1%时熟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奠,则意味着市场条件全面成熟规。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蛊茸挫,又主管我国科技工作多年浅寄驾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结佃令。    对照电动汽车的发展卿妨疾,在我国掣快烹,市场份额已经超过1%;在美国和日本卉葡碎,即将超过1%握。这说明遍,电动汽车技术正在接近成熟姐。笔者冒昧估计陆,大约再过5年左右时间涎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题独垂抹,其他性能与传统动力汽车相当颇拉,加速性优于传统动力汽车布筛燃,成本的差距大幅缩心赶妗;再过5~10年时间倘接庞,电动汽车性能可全面赶上帛毁萎、部分性能优于传统动力汽车睡辆嘲,成本与达到当时排放权楞、油耗标准的传统动力汽车相当教。但即使到那时崇,传统发动机也不会消亡渴签,而是电动驱动与发动机平分秋色煽,或更多的是融合发展惫毋。基于以上估计健,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作媳孰贫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丹猛。2009年孺佰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峰汲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告崎陵丧。回首往事睬经,扪心自问邻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拇贰。至于些许不协调现象兰末踢,是产业发展过程中的必然咸问倦,是白璧微瑕锹赎、瑕不掩瑜箔。笔者断言世辣,按目前态势再发展10年蛔妇啸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界劳儡,并以此跻身世界汽车强国之林趴。    三毛蚕毁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一儒刻秽,整车生产企业要更重视电动汽车淳。首先要制定好发展规划和生产布局鞭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视愤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驮炽乳,不能两张皮善惟碧。其次要重视研究与试验烧邻行,需建立完整的尉摊、一流的研究和试验体系两剧,规慕本海和水平应不低于传统的发动机和传动系统快歪。电动汽车相关技术发展很快录,要靠自己去研究发展噶,别人的经验会很快过时斗,更不能只靠“挖人”搞产品井抄。再次要全面布局播颁脾,围绕全技术链开展工作阿,不但要重视整车开发摔,还要研究电池和电机瑟粪,重视电池管理系统凌溅趴,这是当前我国的短板蛊卫,此外还要注重轻量化和系统可靠性皖毒嗅。    第二罗写,要建立相应的零部件体系拎鸿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颗赏谁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涪免排,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展该。    第三纠府,要开放发展冬故敬。需鼓励垒驴懂、支持合作伙伴引入先进技术和产品烘貌,像华晨与宝马勿梨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓶贫嗓。历史将会证明讥挪,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘟潞揽。更何况托,在全球经济一体化的今天室,关起门来自己发展是不现实的疥铺。    第四刨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牡猴糜。今后相当长一段时期瞬去,将是传统动力与电驱动并行发展禾粪镭、融合发展的阶段粗,单搞电动汽车很难成功苗被玛。对于只做电动汽车的特斯拉巍,笔者并不十分看好驮问。    2. 对产业界的建议    第一佃剐舅,要加强合作请。需沿产业链哄肺布、跨行业合作充鹃,整车企业要与电池企业添镐、电机企业堵、其他电动系统生产企业深入合作吝。以动力电池为例蜕茬,需要电池设计与正负极材料菲趁灿、隔膜榔钱硅、电解液泞梯、电池制造装备拧烂炔、试验装备惮琼、电池管理系统全面合作缕秤。优势企业和研究单位要分享成果娃监擂,互补短板脑催。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玻糕,要形成轰轰烈烈的大协作局面衡喀秤,合作创新瘫碉,百舸争流括粪憨,才能迎头赶上并超过世界先进水平踏骸刊。    第二羔拒把,要注重实践茄憋秦。汽车产品与其他工业产品不同率,一是使用环境广且复杂挞揩,二是生命周期长柒擅浇,三是对可靠性笔陋、安全性要求极高泻呕屋。这些都决定了仅在工厂秘凌、实验室不可能完善产品挨,必须通过多轮的使用实践等毙。与电动汽车产品研究开发相比矫巫贡,充电过程更需要实践茎。像电动汽车充电过程这样长时间靠衬请、高电压扒、大电流苍歧兽、室外夏粱粟、无专业人员值守的工作状况窃诡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祥却。    第三视饺,在充电基础设施建设与运行中蹄靡课,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抬谩。充电基础设施建设是一个新行业绣啪,在管理上涉及电力埂茄、规划浑碱、城管翱隆、工商管理等多部门矩皑监,权力交叉貌脖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晤筐,利益主体错综复杂册跺偏。单靠一纸文件不可能面面俱到弊额屉,必须经过相当长时间的实践警曹,完善流程泥戳浑,积累经验挽薪。    第四歧裙,要加强标准化工作毁钨。领先的研发茎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿怠,而及时总结经验硅灯、制定标准又能为继续实践逗、创新提供重要保障祥。当前钵离摧,恰逢政府推进标准化工作改革呵,要求标准化工作密切结合生产温淌、创新实践鹊阿导,要求鼓励发展更灵活搽掳泞、更接地气的行业标准嘉、社团标准古。对此扭蘑,业界应给予足够重视帽蹄赣。    3. 对政府的建议    第一沛冒,要保持政策稳定勾。正如前文所述亲缴,我国政府的强干预政策非常正确镣,发挥了制度优势华庙酮,已取得很好的成绩榔,应该继续保持午。电动汽车的发展涉及多个行业燃胶嘉,需要长期积累童盆,需要几十年的时间才能成就大业艰蹄,切不可存立竿见影模、一蹴而就之心居。    第二京,要及时对政策进行微调和补充完善某按艰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秀撑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴室,又由于此项事业发展快魏违侍,新情况阔、新问题佬龋罐、新技术层出不穷赂湃,因此及时应对夏去请、调整我盎龟、完善是必然的情。    总而言之确卿挤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狄瓮,迅猛发展正当其时防缎谋。笔者衷心地希望朝野上下凛、业界同仁能认真努力工作识咐警,自信且坚定发展须孙。假以时日仁篱泌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吝倘探,并以此为契机肉陈常,跻身世界汽车强国之林脆稠伙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫遁汞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年僵九,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凤挛丰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驶。    他认为素蓟热,现阶段廊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题躲匠泡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兢敝,但从长期来讲汤放,新能源汽车技术发展路线要从电动化涩试、轻量化假睫蒙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丝耪、轻量化与制造生态化结合片、智能化与网联化结合佃。    尤其在电动化方面磋熊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车前叹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裁汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仟燎,就是家用主流A级轿车借璃宽,在性能价格比上与燃油车竞争款劫。目前全世界都在朝这个方向努力仟湾,如特斯拉Model3胖仟办、通用Bolt啃控巴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醒闯嚷。”欧阳明高说磕儒。    欧阳明高说脖,但要满足这个要求发,电池必须降低重量壁舅、体积以及成本攫谦鼓。此外享们,电池的比能量必须大幅提高寞很,达到300-350瓦时每公斤渐河,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标湿恋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溉乃薄,锂离子电池发明至今只有20年桑孝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓢毛记,2007年第一次在日产聆风上开始使用酚,可见动力电池的进步非常迅猛理反。”欧阳明高说唤撼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期免山胖。    但此前莱,主流的观点认为羔窜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比教怒,从性价比来看杏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弹泥,但现在随着锂离子电池技术进步频栓哩,里程提高一倍寂锣,即在300公里的范围内蓖,仍然在性价比方面有优势任。    从技术上来看坛溃,在单位重量势腐、单位体积下储存的能量越来越多讹,成本越来越低紊铅缴,才能体现出电动汽车的水平和技术琳认商。    一个好消息是珊,我国电池成本每年大约能够下降20%谢。据介绍导,五年前醚扑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孰疏群,去年平均价格为2.5元左右敛郊,2016年为2.2元纽晦,考虑到大量的电动汽车是大客车磋茧,其电池价格相对会比较高一些肋社。    “现在国内开发中的电动轿车芍兢级,最低的系统成本在1.3元每瓦时戮,单体成本在一块钱左右技。美国通用Bolt电动汽车巢嫂羡,单体成本为150美元一个千瓦时旱事。”    如果按照这个标准孟幻慧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翁苟疏,但是按照现在2.2元戏口虚,逐年减少10%到20%苫捐佛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现党邻粟。    “加上循环再利用做到1元豹抢耽,也就是说慕,一千瓦时电池一千元人民币之内评隶,是可以做到的蕉焊。”欧阳明高称膘。    对于具备性价比揽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说些霜独,现在一百公里约耗电15度际,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柬,接近10度电一百公里拼实。    “要实现这个目标哎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碾甩壬。目前电耗的降低空间还很大陛酮徒。如果能够实现上述目标撂圭磐,一百公里的成本约在一万块钱弹坞叮,如果电池能达到300公里就是三万块钱汰难,考虑到使用周期内省电和维修省钱惠菜,将具有商业竞争力促高,这是电动化下一步最大的目标藤。”欧阳明高说悍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出靶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年修呢霖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恋,但仍属于比较粗放的发展模式电,今年电动汽车发展逐步趋于理性徽石浓。总体来看粳,走到今天妹屉薪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斜。”欧阳明高说刃肺前。    事实上弧仕儒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痴努,由于销量超过全球50%以上邵憾盘,在国际上引起了强烈反响巷腾筐,无论是政府还是厂家蓄评,都感受到了来自中国率先发力的挑战哇边。更值得注意的是痰档噶,2016年如德国大众和日本丰田疼躲响,纷纷调整技术路线诡碉氛,加快对纯电驱动的转型掏。    不过釜,纯电驱动的战略目标恭暖开,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辆。对于混合动力技术来说撬寄,传统的汽车强国当、汽车大公司比我国更具优势世抗,如丰田路线就是先做混合动力别,再做插电混合和燃料电池陆。    由于我国率先发展纯电驱动抨美,带动电池产业的发展达到了世界前列哦贤,电池产业规模达到世界第一绒喉委,总体水平位列国际前三妨抵碘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平射俊倍,我国的动力电池产业链矮祟蚀,尤其是电池材料酥疾,如正负极材料浪,在国际市场上的占有率第一程。    “在此基础上趁鲍檀,我们以纯电动力系统(电池熊班诡、电机归五、电控)为基础平台忍来,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莎讼岁。”欧阳明高说拢传汕。    据其介绍闷雄,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓤,比亚迪秦委、唐抗、上汽荣威550贿淘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力任乃刹,无论是发动机方面盆窜舍,还是混合动力装置上典,都取得了突破泰。    与此同时怜顺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睦帝棠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帅斧。    “这是一个渐进的发展过程馅途,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争位。”欧阳明高说敖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项理妇,有效的回避弱项竞争讳埠沙,有利于我国电动汽车产业的发展馅,到2020年之后骂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进森、同步竞争吮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚戳劣:李芳" "  编者按烫:产品价格区间一下提升了近40万怂敛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抗钠苫。以安全环保为标签的沃尔沃翱,产品质量是其立足之本哗涝锣。无论是国产车型还是进口车型翘梳,质量都要做的和安全环保一样好俩铂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑萎桓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值味蹭,安全与健康至关重要兰妇翱,但在中国市巢防闵ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勒赊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搬穿,到底该剪哪一根线胁?我心里清楚播尘擦,如果我剪错了辑,我们可能就崩溃了迷妈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翻耽侗。在2015年整体经济增速放缓堕、股市震荡额脑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驾惠那,2016年的车市本不被看好舍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声噶。1月6日涟蒲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烫览,沃尔沃对此解释为杏害惋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器权僻,更是提振销量的助推器歪齐禾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幢。   6月1日培,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职努。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年建幸娠,具有十分充足的销售经验灯协。但用他的话说外,他来自一个很小的市称傅住,很多因素他都不具备城科食。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篱烁焊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阮弟铺。6月1日入职薪,用一个月来熟悉公司的现状每第洼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袒。然而现实终究是骨感的补,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脖酥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛾健。   “做决策就像电影里拆弹的场景畔官官,我到底该剪哪一根线呢榔丢,如果我剪错了艰,首先所有的投资会无效磷跋,其次会影响经销商的士气脑怕。”陈立哲对我们坦言磋祷显。   他这样的想法并不让我们意外蜕堆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大其率庇。在台湾棱,陈立哲要去走访最南端的经销商忻,早上出发中午就到了涎时,但如今这种管理方式已经行不通了骡榔。从前陈立哲的团队只有30人酸榔,现在变成了350人虐受诚,他说现在同事的名字都记不完切。   “就像牌桌上的一个赌局蹬蔡,赌下去有可能是回本的沃才哭,也有可能就全毁了棉讥卑,所以我每天都在想我到底该怎么做褐碌。”每天该怎么做赡淳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垦筛咆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的备忿睹,才能享受最好的退。”这句话像是说给陈立哲听的借。   2005年钦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腑戮,沃尔沃一年只能卖1024辆虾朵杉,一直到2013年5000辆的水平耻该,再到如今年均一万辆的表现访肛请,对于台湾这个小市场来说瑟,陈立哲做的足够好皋,他对这个市场有着复杂的感情褐救。   调任中国市场做销售一把手角巳佰,陈立哲说这很突然磁点赴,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞳嗓顶。对于中国市潮菲璋省,他还不熟悉碎巢,做市场工作要对文化汤怖、变化炭凶蝎、趋势有充分的掌握滦头,这最重要的三点陈立哲都不具备戏俊净,他唯一能做的竣脆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菇鲤帮,相信身边的工作伙伴森漠,组成一个高效率的团队澳棠,去解决各种问题汕畴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搂抹,首先做的是内部调整犁统傲。通过不断累积分析过去几年市场的动态案偏小,了解在什么时期使用什么样的手段袍,反省问题所在苔餐穆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤破冻。面对三兰、四季度各项费用的下滑架嗓,倾听团队的建议巧列巧、做出准确的决策心、将优势资源注入到最需要的地方稼掸。最后将宝贵的经验分享给所有人淡姑瘫,把力量从点扩散到面旧,从四个大区筒栖,再到全国竿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粗攫,我只是把预算泉、时间等安排在它本身应该发生的场合坚缔。”陈立哲表示鹤菜:“我不是在讲官话谰乾,只是借着这个机会感谢大家馆添衰。”陈立哲相信刮邵航,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妮辅举。   内部调整告一段落煎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敛胚龟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洗咎,一下跳到80-100万捆处呈,面向的客户是完全不一样的檀浦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的付,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心攫邦,还怎么介绍产品肪?这肯定是不行的输畦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斡嫡,“与高端客户接触官欣排,销售不能觉得自己比客户矮一截才疗啊,与客户要做朋友杉邓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奥。现在培训课已经开展了实战模拟环节稠绍态,我们在资金有限的情况下做到了更好撑掳芥。”   全新的管理阶层环摹此,有限的预算哆齿刹,面对重重困境蓝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高适固,8-11月均超额完成销售目标蔫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垢,最紧张的时间裳藩隧。“我有我自己的节奏高谜擞,我给自己两年的时间拈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驾思。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗽抵绦,经历了两次产品的重大变动衔强荚,但在他眼里这是最引以为傲的韦懦凤,因为这些变动昧、变革都是从使用者的角度出发挪,也就是我们常说的“以人为本础橡秆。”   对于沃尔沃来讲炉厢,最擅长的领域是安全裴弹萍,作为三点式安全带的发明者冯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期母畅杉。但陈立哲表示赫苹,以整车品质来讲忌幂,沃尔沃也和ABB并肩韭,例如在底盘研发能力上沁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陕轨拣,全世界目前只有三家在使用横玻艾,另外两家分别是法拉利与保时捷处。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檬露,陈立哲也谈到氨梗凄:“沃尔沃其实也做过6缸褐缝、8缸发动机褐,还有享誉世界的5缸发动机昆。沃尔沃并不是做不到狭苫容,而是我们可以用更低油耗靛哗巧、更低尾气排放的发动机达到更高水平喂贪办。这也是全球各国政府的法规要求卷,是大趋势女群及。陈立哲说“这些信息飞,只是没有在行销上进行传播罢了卜虫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喉达,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩啤,改变了“国产”的概念躬鸽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代似麓。陈立哲表态道粗涩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揣身,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俺须。沃尔沃立志从中国出发缄裤滩,以人为本的信念永远不改歌侵,值得消费者验证与了解蹭伞从。”   “沃尔沃就像iphone一样搓肝碴,它改变了人们的使用习惯峭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例从:S90有三个界面同时提供信息擂壁,分层级的来处理车辆信息剧唱。这一点很重要瓢焚,体现了沃尔沃以人为本的精神焊獭胺。在设计方面癌归窍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脾睦裂。用沃尔沃的品牌精神场苛,再加上瑞典的风格缺佃,直接与德系品牌产生差异化癸叙沥。如果从地域来看轻溪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藤。   沃尔沃曾立过两个誓言色:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弓拐碾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泊境,沃尔沃全额赔偿诞悸竿。在陈立哲看来靛栏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谱矫。   陈立哲对我们讲道理供:“在欧美亢较柔,当太太怀孕的时候透,男人会考虑买沃尔沃霸风。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据破巢,中国作为沃尔沃最大单一市郴浇贰,11月共销售9,076辆新车邢危身,同比增长12.8%;1-11月期间萌,在华累计销量已达80,759辆蒙倍,接近去年全年表现错断。就目前的情况来看拨谩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徽为肠。   在经历过低谷期的沃尔沃揣阮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娩人滔,这无疑是对陈立哲工作的肯定势,同时也是明年的压力芜。毕竟“十万辆”这个坎僚苗寒,沃尔沃早就有迈过去的能力诽。   2017年泼醋隋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大次惊,届时咕,S90 T4邯娶切、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匹棵。对于陈立哲来讲憋臂,最为重要的是三座版S90啡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脓,是全世界汽车厂商己棚售,在中国制造的单价最高的车辆黎司换。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐焊,“三座版S90可以达到世界各项指标靶柯,这款产品有能力改变历史寡玩帆。只在中国生产崔尼埠,以中国为核心的思维溪携陋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雾。”与此同时咸婆,全新XC60也将在2017年第四季度发布妙练。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哀辨骗,所贡献的利润更是远超世界平均水平冻片。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人建殊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力另翻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矮。“知道我坐这个位子的时候耿堕界,很多人会紧张甚至惊慌锣边湍,他们会很直接的问我犯儒,你行吗笨惜?台湾市场那么卸瓒帧,你行吗菱订毯?”陈立哲笑了一下说道峨:“每逢这个时候拨,我都乐意告诉怀疑我的人樊,我将在最短的时间内做什么常。”   两年的时间转眼而逝串介,陈立哲手中的“牌”越完善罐,与主流对手正面竞争的胜算便越大阿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲床芬,未来还有什么是可以阻挡他的呢性凄菇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉涪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搔韩欧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酱惠矾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔短耪狭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颁。为了满足消费者需求涛,推出一系列活动迎合消费者喜好降豆家。 上汽集团副总裁圈陌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月济,得益于荣威与名爵的共同发力囤典,上汽乘用车共销售27.5万辆旱盼搁,远超去年全年的17万辆伐旱。取得如此大的成就主要归结于以下几点旦:新车的不断推出思涵、以人为本的理念及高性价比项。    上汽集团副总裁恕、上汽乘用车总经理王晓秋酞凡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访范,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解崔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔反洛输。同时考协录,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俗:个性而不小众眠磷钝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发位儒,通过对消费者的沟通与研究斜啡蒲,已推出很多新车型晃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抹逢平。王晓秋还指出彼,名爵现在的路线是个性而不小众吵寄领,这就是上汽集团未来的发展方向狡栏,上汽集团希望新的产品有个性瞳钩,且能让大部分消费者接受串莱。    据悉灵,自荣威RX5上市以来氖戌,名爵锐腾也迎来了中期改款尖,同时新车名爵ZS享唐吩、荣威I6也蓄势待发疙塑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稠红,上汽集团也很清楚自己的客户群体炼虎黔。王晓秋指出脯柬,新车型针对不同的受众群体猾柿奥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的社监渴。拿具体车型举例焦娄功,荣威RX5更偏稳重舷检甩,新锐腾则是一款属于年轻人的车丛粗剂,新锐腾外形活泼录,同时考虑到消费者的需求巫讳,我们对内饰也进行了升级炔反,并增加了10-12万的手动版世迫,使新产品没有短板莽盼巍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时合哪口,王晓秋表示寡屏,“从荣威550开始颈拍,上汽新产品从设计到销售亥雷唾,最后还是根据消费者需求来决定淑委。”    据介绍偷鞠抡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕊。为了满足消费者需求搞白,新车不止在性能和价格上做了调整挛,还推出一系列活动迎合消费者喜好衡。例如航,基于年轻人喜欢足球运动薯静,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网岔,也已纳入上汽集团新品类恃,预计明年新车65%会配备此技术抖沮沸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菩,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓷橡,为什么要买我们的产品椽,带着这个问题娩,我们才能真正去理解用户陪,落实用户需求祟,使我们的产品极致无短板忍绷棚,产品自然会大销纯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刃,竞争也日益激烈瑞贰歪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潭槽攘。王晓秋介绍无酣棋,名爵的价格基本与同级车持平酵,但性能更具优势抨漓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贝寿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品户仍,就像提到的让渡空间惊昧沉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秒俯乔,从而应对市场竞争环境铝娄。”    产品有了好的性价比和客户认知度姑话,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁壳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吩涩。名爵经销店到现在也有280家左右犀崎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络付姥,其实道理很简单珐痰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弦,且不断呈现上升趋势溯农情,他们认为自主品牌的春天来了”坏,王晓秋表示朔录。    在被问及上汽集团未来发展方向时掂,王晓秋坦言暮,“首先团队要把理解客户需求脆颁桥、用心为客户造车变成一种自觉行动镁收,进而形成一种行为规范仆清。其次应时刻保持警惕蔷趁泊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沧速估。只有这样蒋疽镁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缓躬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘释:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布块,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搏沫。这些修改背后有哪些考量和博弈库?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诬刊摩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面料晾?   答铝吵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驾。一共收集了9246条建议莽,其中表态性意见7736条啸久浇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贝,占16.3%身线砂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理噶檄羔、网约车驾驶员资质及管理苹、出租汽车数量调控三个方面尖虹。从数据来看钱,不少人对“京人京车”表示理解上畏鼻,赞同的达到70%多鞍票冒,质疑的只有12%牢。我们根据建议修改了125处谎坍眉,不断扩大合规车辆的范围虎戊,让更多人参与“分享经济”珐。    “从北京实际出发手魄,兼顾多方利益”   问攻嫉硅: 为什么要求“京人京牌”两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答眷帆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说太返,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抬、交通拥堵伞蝗、环境问题等“城市病”还叼茶。在这个前提下措不,北京任何一项政策都不能“任性”戊落氏,要从北京实际出发谱,兼顾多方利益董碍互。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹬皮扯,地铁最高日客运量超过1200万人次窃七棺,公共电汽车日均客运量1063万人次钩煽对,小汽车每车年行驶里程15000公里节镜疥,交通压力与日俱增谰。但在我们的努力下镣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制触肮蔡。    总体来说踏屁,北京坚持公交优先的战略蕊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敲能蒋,对其进行总量控制在所难免澎茬襄。目前北京市绿色出行(公交判不、地铁诫静吉、自行车靛舞捕、步行)占到71%森,小汽车出行占25%刚迫,出租车占4%纤仓,其中包括比例不高的网约车出行垢。北京出租车改革的总基调是腿镶唉:巡游车改革幌恼、网约车规范倪贿、融合发展纳奖忌、错位经营屋讣硅、多层次服务限柔。我们力争进一步提高绿色出行比例脊,为首都可持续发展提供足够交通承载力糙糕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豪氯: 政策出台之后托萌卷,预计将有大量不合规车辆面临退出沥伎讹,政府有什么监管手段确保政策落实到位刷度?   答拿济钦: 政策出台前妮,我们和专家下霓、司机喉涟我、乘客行、网约车平台进行了多次沟通波,决定设立5个月的过渡期蔑尉禽。一是给合规平台斗吞魏、车辆精略古、人员办理手续;二是清理不合规车辆峦虐、人员等课型巷。    从服务乘客的角度连鼻情,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骇哦愧。另外千谋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坦,因此提出过渡期的柔性考量糜。过渡期之后粮棚谱,平台要加强行业自律乖称殿,我们也要建立打击非法运营的长效机制刊方独,严厉打击非法运营欣泊壬、克隆车和价格违法行为芥雷,能够更好服务乘客沪仆烷、保障安全苇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胸: 面对新的经济形态莆,如何创新管理手段汗盎百?   答抱卵: 出租车发展中没有对立关系踞梯孟。网约车以网络预约酬、快捷方便等特点挞从悉,满足了一批乘客的出行需求牌桨。单从评价司机服务质量的机制看艰抖凄,就值得巡游车学习删痕:如何与派单挂钩镣巧,实时评价从径辉。但网约车也有局限性腔伸多,乘客安全与权益的保障等需要进行监管覆梁茎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞬梦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煽炊道。你有技术优势板蛋,他有线下服务优势貌晌,为什么不一起干呢拳梳?    管理部门也在转变思路串厢此。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娩苔。通过推动巡游车改革及网约车规范奈,构建多样化服务体系撕帆,提升出租汽车服务质量散坑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荆,在京注册用户已达218万人柬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驰厦菜,提供差别化服务酵挪健。    “解决出行问题要标本兼治”   问须频: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囊厢瓦?   答繁脚: 群众出行问题的解决诬边壤,需要放在城市综合交通体系中汉,多措并举痞娄巧、标本兼治宏。一方面问,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面死昆溃,需要加快构建安全寡强、便捷恫唇盛、高效媒牧、绿色甜裸、经济的现代化综合交通运输体系刚苹挝。到2020年卤谦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搭。    交通设施根本是为人口服务贯赔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理笨焚酚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扔潍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件残含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头朗啸:李芳" "   杨美虹透露诲炭吠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中价绍,大东工厂扩建项目也投产在即蹿,这些举措都将助力当地经济转型升级朔佃钢。    在杨美虹看来净,借助主机厂优势竞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渐,配合外交部到德国进行推介茹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伯橇鞋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孙播,从而推动产业升级哇甲胖。”杨美虹说悸扦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弹涵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盖竿匿。最新数据显示谎,2016年1-11月促,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胖,同比增长11.2%虚号,前11个月的累计销量潘楔堵,已经超过了去年全年挖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汞啪腹。12月13日粗笔甫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戚宏蛾。活动期间勺词,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仕型唇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芯拣、环境和社会贡献等方面取得的成绩菩骡护。杨美虹向记者透露偿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藤深,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捂。    “在‘可持续发展’战略的指导下突讥爆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疽。”杨美虹说隆。    第一肮隶秤,实效为先届。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晒,“我们不做虚的献,我们也不做口号式的假剐古,我们一定要解决具体的社会问题饥。”杨美虹直言反,比如BMW儿童交通安全训练营乓,它是为了解决儿童交通安全问题毒。    第二季偶藕,长期坚持葛欧。宝马儿童交通安全训练营烽港,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅入,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营博浦,今年是第一年做侩荷烂,未来会持续酞、扎实的往下推进嘘删汗。    第三丰瑞退,全员参与巷。宝马做企业社会责任时钮拓偏,会邀请车主吼豹、经销商瓤、投资人以及宝马员工禽笆氢,一起参与进来涤。比如宝马爱心基金了劝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丸校,提供指导;另外辑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肪龚,定期组织各种各样的活动笑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唉灸迸,将可持续发展贯穿全价值链釜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寇娠寐。”杨美虹表示幻凰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点估渺,主推工业旅游概念稼测。    据杨美虹介绍订,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羔持,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导山,助力中国制造业迈向高端孟韭舅,并促进东北老工业基地全面振兴市。    数据显示糯申俯,截至2015年底痴喝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户觅,当年纳税额超130亿元人民币露。同时极,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会去,就业岗位较上一年增长了8.6%傻葡。杨美虹透露视细肝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忍,大东工厂扩建项目也投产在即贿荣,这些举措都将助力当地经济转型升级矢疥。    另外渡,在杨美虹看来袭亲固,借助主机厂优势垢翠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翁炭赁,配合外交部到德国进行推介盗芳纹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锨愧坞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媒饰,从而推动产业升级笔红踢。”杨美虹说肯垃李。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟钨疥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做切挝?关键是我们的差距是什么檬逢魂,下一步最大的点就是要提升品质祥苹毫,当然还要控制成本勿暴。然后讳颗,就是我们的正向研发和平台战略偏镁看。最后帽荤嫩,可以大大提高效率露吧慨,如订货的时间是可以压缩的覆巾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忿敖啪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一补尽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棋。    徐长明说乳疼系,怎么理解工业4.0荣姐尖?这个概念是德国发明的穆千,现在在国内比在德国还要热滥踩导。最近氏剩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粳,我理解它的工业4.0的本质丧,就是怎么保持德国制造业的竞争力墓。在国际上芹奸,德国面临两个挑战需褥斗:互联网大数据和云计算醛嫉。现在莲,德国整个国家都在讨论杀淖,怎么能够“不被互联网+”希俗,而是“制造业+互联网”式超,这是他们重点考虑的问题什,特别是德国的三大汽车公司——奔驰困溯禄、宝马芍浇鸡、大众外尚。在德国俯,汽车的需求是非常个性化的码凡,在这样一个背景下郴肮,它要维持竞争力辈烙珐,推出了4.0的概念萌底丰,核心就是智能制造割。他们主要的目标有四个方面屋:提升品质类、提升生产力泪辅谩、提升柔性化问、压缩产业踌创碎,总的核心是提升竞争力沛闯笺。    徐长明分析磨采宫,本土品牌下一步怎么做放?关键是我们的差距是什么翰灌,下一步最大的点就是要提升品质炯,当然还要控制成本陪叹。具体要怎么做抨垃?也有几点煎面:第一末骑,想办法提质控本昂衡。提升品质韧,消费者理解有三个砰杠:可靠性孙碱、感观品质瓶、性能饯浚诧。第一个维度涕饲:可靠性是必须的垂,现在光有第一个维度已经不够了碍吵,必须要加上第二个维度蓄:感观品质滔郴桑,看起来要漂亮晤。在此基础上又发展一步另啦孙,就是性能的提升酱。最近市场上卖的好的自主品牌祁,大概有12款车砂唇,年销量超过10万台箩垄韶,这些标杆产品畏帅,性能上也不错甸。因此型小,自主品牌下一步还是要想办法溪牟,把这些提上去靠,缩小跟合资品牌的差距豢丹去。    这几个方面的提升免沪孟,意味着成本也要提升广姆,怎么能够控制成本怀蹦?第二方面的话题捌寄勃,就是我们的正向研发和平台战略碍洪。之前精,我们很多品牌都是“逆向研发”蔫恢型,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车持撤,拿过来拆解做测试扇似,最后组装起来赴彩伞。这个模式下抛培,成本可能是略微低的宛羡,但品质标忿、性能有很难保持遣绷俩。现在必须要正向研究颠,从消费者需求出发趁,形成一个目标单拧密,对目标做分析没粮馁,只有正向设计拿然使,既能提升品质性能戮熟汉,又能控制成本幌,像长城腾、吉利等等庞灵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灿。    平台战略概,在更大程度上控制成本碎。他说刃羡透,我们的开发畦刮吗,现在是一款一款开发的湃篙,零部件的通用性相对比较腥懒荽俊,最近一两年来僚,已经有两三个企业开始走平台化战略绒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拨诲、SUV和MPV炉娇。这种情况下承,零部件的通用性非撤罚好男膊,同样是50万辆的产量惯岔,对零部件供应商的供应量更大年芯白,就能有效地降低成本癸脸鬼。    徐长明强调扯,对于工业4.0的精神本质还是要学的哇酥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吹,它做了那么多的智能机器人悉椒,智能机器人都是带摄像头的喀,在实施过程中的质量随时能够监测雇涪,然后反映到云端墒矩,再反馈回来随时可以改进绅。现在擂,企业员工的工资水平越来越高届兑诞,汽车厂家很多在加班加点堡愧喂,我们要高度自动化善,这些课要补缕,应该有大量的机器人替代人工盎础茫。如果这么做了兼的,可以大大提高效率非琳,如订货的时间是可以压缩的炊。比如分匙屡,国内一家自主品牌飞葡,从经销商下订单入帛,到提供汽车产品最开始是40天蚕煞撇,后来缩短到30天恰琶,现在可以压缩到22天菇锑,跟世界先进水平比还有一些差距览宦。这也是德国4.0里的核心内容沥。我们不一定用他们这个办法缅刷壁,但精神实质是要学的膊摧樊。    他说忱墨,柔性化的生产也重要涩荣,但没有前面三个那么重要屉。在4.0背景下活脯嫩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法括牵吼,而是学它的精神实质睬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环郎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化母,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榷。更为重要的是断帛拼,放眼全球略,驱动这些变化的地方就是中国艇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虑猾桥。    12月11日禽凹毙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒担虹桥落幕贤嫉。经过36小时的激烈角逐耙丸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哪常酪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喝莽晚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酚旱僚,今后的五到十年相,汽车市场将发生前所未有的变化长拓。未来付,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骏谱佛。可以说哩,未来五到十年汽车市场所发生的变化断协路,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多许磋睹。更为重要的是耙,放眼全球承潦,驱动这些变化的地方就是中国骨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说横丘痴,作为企业捶,捷豹路虎非撤⌒纾看重年轻人的培养题身。在全球底捍,捷豹路虎共有2500名管理培训生锚溜规。过去三年路侯醇,我们在中国也培养了30多位管培生薯方凰。此外仍躬耗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才箍起。    在赛后的媒体分享会上椽偶睹,两位获奖学生代表分享了各自想法境尝,及在比赛中的收获改戏。同时耽咖敲,睿侨森驼川猎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芬。   问碧:捷豹路虎为本次活动提供了导师帕,请问这些导师来自哪里蓬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位麻?请学生们简单介绍一下自己的作品厘举涧,获胜的原因是什么娜?   睿侨森矢师宝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吧兄。一位是捷豹路虎内部导师餐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验川离,包括对行业发展的认知舶府膜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哎授楞、视角和指导洽。这两位导师全程和学生团队合作蕊禄,提供专业意见汰笑即,帮助他们取得最好的成绩捌享。   潘孟涛粒偷恫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凸壁,包括今天的学生杉,将来都有机会进入到我们工程团队把。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额不,可以来到捷豹路虎学习和发展谅宏斧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里且,再加上扎实的专业和技能脸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拦。   睿侨森铰穗: 作为公司的管理者去,我们非彻扇郏看重实习生肥钝,我自己也会手把手教给他们工作的经验淀佳。不管是本科在校生还是毕业生沉够倡,都能给我们带来新鲜的血液陕狼、新鲜的想法太毁。    同济大学袁旭郝喷朝:首先肠泊苍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌羡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筹。    我们都来自同济大学汽车学院挥括,团队成员有两个来自汽车工程方向登、一个汽车营销方向弦、一个汽车设计方向穗缉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伶,围绕“以人为本”颅墓,挑战的是都市环境里的出行压力归类。    我们的想法与捷豹路虎的工程师让谎托、设计师也有很多共鸣滦栖物,通过一系列调整蹬,最后有了这样一个以人为本沃拣景、体验为先的方案华女萄。我觉得瞥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逝疾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问热附:目前谅扛下,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仇似工?   潘孟涛穷福覆: 我们会对人才数量进行评估和拟定老缚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豁诫。随着经销商网络的增加扭态,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惋粳,从而满足未来消费者的要求浚。这些内容息息相关膛逼钱,并且不仅是着眼于眼下丝惫昆,更是放眼未来稍烹。比如捎级,针对刚刚提到的电动汽车战略萍耍瓤,就要确保未来有足够的专业工程师储备都,因此啡仕洼,我们时刻准备着铰嫁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屏毕。   问唾纪:在创新领域急那,包括未来汽车科技领域袄,捷豹路虎有怎样的系统部署诚害?   睿侨森蓉踞: 首先讽胸,作为一个公司倦登,我们在研发领域有诸多投入校配,而且很多的投入都非常具有前瞻性对惩。比如说随须,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拌涛竿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垃染。    其次箱苏枪,我们想要通过产品和服务锋盆型,把先进技术带给我们的消费者穷县茹,因此我们的工程团队阀、研发团队必须时刻关注消费者需求技去,做到一切产出符合相关性疽、可实践性原则揉岭较。此外白任凹,我们每年投入约350亿人民币霖挪肚,用于车辆技术的研发和投产纷练。    我们还于今年7月宣布滥:在未来四年函糙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呕拔人,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术齿喝当,并在未来应用到车辆技术当中兴玖茨。    今年早些时候懒婆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撵芥,通过应用软件及按需服务的开发与提供禾魄,解决消费者在出行中遇到的难题琅澈衔。    与此同时诵歇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资攫磺、办公空间辅效、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持采仕落。   问舷同巍:请具体介绍一下InMotion画。对于整个汽车市场的趋势曹,比如电动汽车技术函,捷豹路虎是否有着自己的见解獭?   睿侨森峭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案德。我们希望将来可以将它推广到美国鲁朝顿、欧洲以及我们非常关注的中国市场查狮拼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窍糠恰,由研发团队进行分析帕钩妇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扑,我们也会分享给总部闹颓冯。    关于电动汽车技术屁,在洛杉矶车展前夕崇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彻绰湘。中国是目前最大的电动车市忱拇亍,并且有引领行业变化的趋势轨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虑,确保第一时间响应本土市场的需求届凳汲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畏,并于2018年正式上市构戳褐,希望大家多多关注骡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狙体泡:关于未来互联网汽车鼻,捷豹路虎有哪些基本的认识饰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卢纽?   睿侨森隙: 目前亩潞喂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坚琉解,它的发展甚至可以打破现有的难鹊、传统的汽车开发逻辑与循环迁腾。    针对这个话题勃融,我有两点和大家分享啤穷:第一点湃掀品,未来所有的车辆都将实现互联网化颊谁公,现在能够透露的是夏俗,接下来我们全新推出的产品挪黑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疲酿念,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烈弧。比如说帘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作描,使用他们的UI界面和地图酱砂煞。类似这样的合作烫醛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桶绣酬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   汽车网讯 12月15日抡书棱,由中国汽车技术研究中心客、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缉剁挛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滇,从“市场化发展现状”痢安患、“应用模式创新”坞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台断烩,为产业发展建言献策懊坑狮、助力提升摩阿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录馁皆: 第一馈翻厕,背景斑牢。    去年发布的《中国制造2025》挟,新能源汽车是重大发展领域之一戎横,是其他技术应用载体祷靖戮,而且是先导性产业趟。它的进展情况决定了中国制造2025松梨、强国战略实施的程度熬奉耍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展风龟稳,从而能够聚焦变革将炉弘、明晰路径奔款、凝聚共识杭全、引导相关资源集聚推广产业创新夕墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构标,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梁朗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布殴唾。总体报告是按照1+7的结构堪曹休。1是总的廷,7是包括4个车辆整车技术费讽,3个分项技术寒。    第二都群羡,国内外总体技术分析铣讼。    近年来芒,从国际汽车产业来说龄径匪,低碳化梁、信息化遍、智能化是一个总的大趋势邓相。欧洲凶商赎、美国些袒接、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帆烦,重点企业的产品战略也充分体现了三化盼搭虾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组领蔽。我国汽车产业特别是近二十年的发展魔,取得的进步大家有目共睹半。首先汇,产业规模世界第一屑毋徊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贸,包括品牌市场的影响力有目共睹纠,特别是新能源汽车沟哆,包括技术检啃藐、市场赂、新的智能网联汽车技术吮落,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胁,智能网联汽车发展是非忱撸好的优势条件搞匡蕉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展穆常惜,包括动力电池旗褪呻、变速器桃胸渤。国内自动变速器原先是空白悸解,近年来无论是CVT毙、IT脸、DCT都有自主的技术和产品踩捻,而且应用在逐步扩大翁蹋斧。    虽说取得巨大的进步比脑,但与国际先进水平差距明显罢:    首先菜,发展能力上的差距眉通。投入强度远远低于国外啼掇,全产业投入估算1千亿混腊讹,相当于通用墓、大众湘卫效、丰田大集团一个公司的投入读佛。    其次到,研发积累侍椽算。包括流程积累爸、数据积累屁廖、技术积累嘿路、标准积累首棠,这些积累偏弱河镜鹅。    另外垢府,从整个产业创新体系上来说景,差异比较明显的牌,特别是协同方面渤厢踏。单个企业弱翻,整体的协同效果很低权,意识也比较低判吃。在发达国家寐,单个企业强殊汹,整个国家的协同体系效率比较高浚。    基础不牢地动山叶荨,我国汽车产业的材料排扦喘、工艺基础跟国外相比也差距明显申拍。汽车产业撂香,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大控句沸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革商脓,要求有创新的思路和创新的模式悲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歪句,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斥判。    第三湾伙,一些关键的里程碑浓霜凭。    重点是总目标秤,总目标是基于很多现有的环境设定的缄饱恫,也基于七个路线图进行测算参衫李。反过来说署,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钉钠穷,就能够实现保障几个方面总目标的实现拆清逢:    1逢设朝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值局。如果技术路线图能够得到实现衰幂聊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秸,之后往下走撵,这对产业来说吞坍涂,甚至对国家来说是非常重要的暖。    2色钨、希望在2030年左右沥兽,汽车产业的电动化转型基本完成彼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汲。智能网联汽车市场有一定的占有率瘸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用范裴。    3塑、建立有竞争力的自主创新体系蹬粹脖。    节能汽车在2020哆沧屠、2025绊陷、2030三个阶段提出典型的指标阀释,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沛蹦,5升挺疚、4升撵损绊、3.2升窜缚肥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纷呛粉,2025年15%娇,2030年40%以上肆空寒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炯嗡桅、自动巡航春概平、车道保持应用已经很高猩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冯境,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例澜仟杭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粒翘,经过技术路线测算实现总的目标缓奠。从路径识别上来说范,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讳丧坪,以能源动力系统优化升级转型作为重点儒客,以智能化水平提升作为主线唇槽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咳,全面推进企业产业发展藤。    第四迪,分技术路线图的基本结论夏。    1疲、节能汽车阀比。总体上有很大的共同点涩,重点在混合动力技术弄充酗、内燃机技术糙鹊、其他驱动技术绵税。混合动力是技能的主流技术落,当然轻量化也是另外一个够卿茧,但是轻量化有专项的分析殊娇氛,在这里没有强化饯。    乘用车总体执行轻量化材狸、小型化弯、混合动力第、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炉将,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径葛瘸韭。    混合电力是一个主要的技术喝侵,达到5升饥撤罐,4升诗烂诗、3.2升的目标恐,混合动力是主流欧较,其他是共性的谅捞,轻量化闷蔚、摩擦等畏德叫。    商用车混合动力应用时间稍晚料殊煤,重要度低于乘用车贸罚档。    2亢、纯电动与插电式混合动力汽车瘸枢糖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辟祈叼,加强轻量化成为趋势校陌稻。轻量化对电动车更加重要铜晌。对于插电式非常重要的饯巨贪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术切钙盯,驱动桃降窟、点击贬、控制必廓菲、充电沛策、混合动力发动机讲土,高效耦合发动器乡。动力电池本身有专题阂媚,在这里没有过分强调彩讽。    这两种车提出了总体的发展纲要杏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式边叫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枯湿,甚至可以忽略不计晦。    从四个层面梳理了技术需求年晚,提出了一些优先的行动项考鸥掠,面向纯电和插电多,国家科技技术支持十五年了绕了算,下一步除了电池列为专项之外凤韭隶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洁。    另外太辨,聚焦关键零部件氯、基础突破和可再生能源喇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弘替陡。    3烯慕、燃料电池汽车路胺妒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呢枚短。从中国汽车产业来说随片叼,现在重视程度不够蒂浇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纯汇酬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究办。希望四部委提交国务院进行发布和实施捶。    在研究过程中桨,大家对燃料电池认识分歧比较大汞,或者没有共识挝,这里特意保留一个燃料电池发展目标盖辜,跟发布不一样笔。发布时2020年达到5000辆的保留规模呢故殊,我们是1万;2025年是10万桑,发布时是5万;2030年是百万耙配令,发布时是10万淮坏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苏订,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搏、耐久性苍、成本差、氢安全浑慨鹅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胶奈习,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程港泪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜土弯。当然绊雷嫡,全技术链的技术攻关需要做凤亲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口檄。前期小功率燃料电池巍告,中期是平衡的燃料电池叉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佃,到最后全功率的燃料电池浪革馁。当然磊拒,电电混合是最主要的碴荒庇,最后电池小容量的技术路线闲宽,但燃料电池的功率更大一点坍。在这四个层面进行了技术创新梳理便弦,燃料电池要解决的东西很多敌扛,包括材料朽涪、膜撇龄图、电机说蘑、燃料电池牡块堆肉掂盯、系统技术贫、整车技术爱。燃料电池也是下一步国家科技邦涵、资金支持的重点陆肖形。    4闪畅、智能网联汽车疟,这是新兴的技术发展趋势扒肩。其重要性与新能源汽车同等重要猾炽平,有部分专家认为更重要奇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锤夸偏,技术和应用的优势微花盼,也是机遇谩教啃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电且惭品,涉及到国家信息管理臣胚崎。对核心自主提出了很明确的要求釜眷,即两横三纵蔫砷色。    车辆技术上更多的是决策铜添、执行耻错。信息技术事,信息安全莱居,地图技术也是非常重要的势棠。两纵奴拌层,一个是车载的陶,一个是基础设施汾。智能网联一定是循序的苹焦开,智能网联技术最容易得到大规模的应用串。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标位。这两个路径总体上循序得到应用巾,从商务车来说琉,更容易形成滑塑泼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锣。    从四个层面聚焦一些技术需求泡喷。跟燃料电池一样技盟,需要解决的问题更多一点涉潦。从感知决策执行的虎赊,特别在决策阶段河,差距是比较大的撵,感知当然也有差距图。在信息层面汰,大数据棉、云平台甸澈,相对来说中国有比较好的基础和优势榷谁。    作为一个前提饭,对标准法规先决性全顽掳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姑粳吞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姆。制造技术不细介绍了帮,还是聚焦在新材料的运用写舱黄,以及新技术对制造技术带来的变化年杆裙,聚焦方面进行了说明彻。    动力电池忌炽,分三个目标雷骆磁,目标上有比较大的讨论和争议寥,比如说新阶段提出了350涩烁默、400奶獭、500的质量要求孤戳,争议非常大凭呵灯,重点几个层面裤:    优化现有的代表电池技术矾圈坟,提升技术水平搞,特别耐久性股,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忿。国外的装备很难形成有竞争力的差别讥爽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吾。现有应用以企业为主体来做排氏沃。当然磺,也会关注动力电池的回收利用技术淬。    最后休,轻量化版。简单来说屁回卢,前期聚焦材料技术辖曙、设备技术妥僵、制造技术关寒幻、回收技术考新澎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擎,比如说传统的四大工艺的变化崎秤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用并咖桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耙芥、供应链狡鹃响、资金苫、汽车等方面的诸多质疑莽描。期间,明确表示不会放弃造车腊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天劲朗话。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步币哭闯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胶垢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赖、互联网及云惧圈、内容旱摩、体育,还有三个端口类的,手机柔嗜棠、电视篓、汽车侨篓芬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力激。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功不。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫌。    乐视的电视做的确实是非常不容易信。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贡郴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元码。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棉。总归累计亏损36.33亿元多卉氰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氓璃借。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钮玻哺。第一部分就是投资人的钱虐沫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莲四连。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿品炒豁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现删摹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伙杀炮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衔殴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹃、体育43亿翱极闭、手机50亿,房地产64亿冀庇、内容108亿谦辈毛、互联网金融151个亿痊忱克、电视187个亿快、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金畴矢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朝棋炕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的范。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碌仁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纺狡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兽姬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坷凤攫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件田瞄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准路邻耍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沸哪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兰骚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去璃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伤牢恨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的殊。很可惜,你们蒙眼狂奔蜕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散穗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骑新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   12月10日范鸽克,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肉己:一条是政府主导还、政府补贴的方式葱畦虎,这是当前的主流鸵寞烷。一条是消费导向栏圣轻,依托市场的内生成长道路堡剿。”他表示翁私,(电动车产业)进入者中码,大多数最终可能会被淘汰履能,但是不能不给他们机会跑玛。国家已经开始放宽市场准入斑波蹈,此时皋迸,应该在两个方面把握好政策暑闪:1师盎吹、应当欢迎新的进入者访臀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓉断冉,让投资者自主决策陋痹势,自担风险琴乏丧。2醇槐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳处牧混,严格市场监管恐夏办,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚级疚刮,目的是建立好的产业生态虹胶鼓。电动车产业化距鸥签,最终必须依托市场来完成洛帝翠,因此爆搓,政府的政策必须产生长期预期鞠。推进政策应当借力市呈骸,发掘市场的潜力盖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用分。政府政策不干预技术路线两氓薪,政策的实施不是导向对政策的依赖赴士捍,而是政府作用的适时发挥逛示锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性笛典:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烯,戴姆勒有望在今年成为全球最大露蚕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祷辰多,这一目标比原计划提前四年实现锈俗薪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寞:“戴姆勒今年即将实现这一目标柬填拍,比预期时间(2020年)提前四年栓擦。”   据悉逗锌栖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肌叉肥,当时受到与会者的哄笑粟。然而戚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翟扔,领先劲敌奥迪和宝马梯糙。(实习编译晌熄:刘欢 审稿凤挡冷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈县澈啥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编差:韩大为 版权作品外觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒,严禁转载底傻票,违者将被追究法律责任蜕讣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堂惊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娠。在提及新品牌“WEY”时淘尼,魏建军表示擒,“将夺取丰田和德国大众的用户”从。   记者管:为什么把自己的姓氏作为品牌陡乱息?   魏建军崔丹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品儡丧。我对WEY很有自信呛施酸,就使用了自己的姓面成莱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌防,但在中国汽车行业我是第一个叉桓测。   WEY之所以采用英语睡,是为了要瞄准成为全球品牌图。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娃。   记者松供澳:对于竞争对手有什么设想缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军量汝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场划。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菲赦境。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准化袜,在此基础上还要实现15-20万元的定价垄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堆椽馈。在性价比上WEY更具有优势岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胶:李芳 版权作品别夯忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺,严禁转载疏,违者将被追究法律责任了惟宪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茧川,新能源汽车的发展也不会受阻北猾痉。   根据工信部核准的数据橇舌吃,今年前三季度立,整个新能源车销售16万台菇星,同比增长83%扩。其中副毋,新能源客车已经占有40%以上的比例碴习狸,达到了近半的水平喉辩女,发展前景面临压力激媒期,但乘用车只有0.1%帝枪。“我们涨十倍是1%茹舍唤,涨100倍是10%墟,新能源车发展有巨大的前景和空间程,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跨守。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疵卤,全国乘联会秘书长崔东树说腻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陌。根据国家制定的产业政策要求氢报莲,到2020年篓逆,乘用车百公里油耗要降到5升簇扣古,这意味着五年内降38%的油耗风俺。“基本上谁也实现不了炬饶,只能靠新能源车来推动佩。而这种新能源车汐坞,插电混动可以降80%擎,纯电的可以降100%的油耗滑抬赣,这种情况下只能发展新能源车规龟,这样新能源车乘用化躬及钝,为什么我们一直定义为为生存而干外,你不干就要挨打缺。”崔东树说炽。   另一方面鸥传,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驶淬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咐,因此定价弹性很大栋熟。”中金公司的研究员李璇说牧犊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赂匡,为消费者提供很多选择儡阀。随着技术进步和更多电动车型的开发亭俏驼,新能源车的成本会不断下降心澎垫,比如霓袍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琉。“中国的纯电动车型出来以后修,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痊钉畦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贯夸,发现基本上17郸、18年以后的新能源车绰,达到8年10万公里以上胖,整个成本是比传统燃油车是要少的裸,甚至是少了20%到30%坪舞。”   电池是电动汽车发展的核心几咆社,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本独篓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姜杀,电池成本还有很大的下降空间僳竟。目前何腿灰,整个电池的产能供应相对过剩船帅齿,国内电池企业达100多家呸。据统计其,目前整个电池的价格大概在2块多左右蓉拭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔑层,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓶赎。因此锑新娠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朽握,这样才能达到标准乡舜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宛勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠深录:李芳" "   我们不认为绝对的销量管磁取,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刻爬碉。衡量一个品牌成功还有其他的因素宦,比如利润率呢逃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惭蔑。除此之外购抒,品牌力谩、品牌的知名度翠坞、美誉度捅幌、影响力汲灯,也是决定品牌可持续发展的重要因素香节。宝马在创新精神上是首屈一指的却俗级,因为汽车行业正经历巨变伪精兼,在电动出行欺、智能互联沤侣叹、无人驾驶等一系列发展方向上呛,宝马都打下了比较好的基础瘫捶钦。    临近年底记泰久,伴着层出不穷的新闻事件地,高档车市场竞争愈发激烈答剐,作为全球领先的品牌——宝马桅蚊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蜡肉莱。近日汾济描,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士需米顺,听到他开诚布公台、推心置腹的看法接杠布。   问掂:根据最新的销量数据报茫拖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烁计。那么达,您怎么看销量溺寞、利润拦漂、与经销商合作伙伴的关系磨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棉娶卧: 每个竞争对手的情况不太一样储附闭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绩,所谓的增幅我们一般都讲同比棱围,是跟去年的基础关系沉。几个因素加一块儿九坟冒,我们不认为绝对的销量咐末,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寄洪痊。对于宝马而言非,今年前十个月丧丁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烈龋,同比增幅10.2%平谩圭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆率拇类,同比增幅接近11%漂赶挠。我们对这个数据还是非常满意的结,这也达到甚至超过了我们内部的目标倪胜禾。    除了销量本身的绝对量或者增幅赊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扯,比如利润率刀膘惹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碉沪。除此之外剧畴,品牌力竿居牟、品牌的知名度扳烂革、美誉度夸歉到、影响力纳某,也是决定品牌可持续发展的重要因素堆。宝马在创新精神上是首屈一指的了未谓,因为汽车行业正经历巨变镭犀何,在电动出行赫老、智能互联必夺岭、无人驾驶等一系列发展方向上吭蕊磕,我觉得宝马都打下了比较好的基础如誓律。总体来讲辈,我们并不惧怕任何竞争税荡刹,我们也欢迎竞争骑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行写姑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势攫帮盾。   问垂暮:最近敬,关于奥迪的新闻比较火裙拴。   刘智套汀绣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略憨矢。对于宝马品牌来讲酶筐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓤巷,双方的关系也非趁杆堤洌好孔螺。所以冯岔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翻士,一个是宝马(中国)豌,一个是华晨宝马撇琳漓,但是我们有一个整体式的营销团队材,有统一的零售网络撩险辉,我们在总部有一个统一的管理团队烷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现被。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略竭。至于竞争对手我不是特别方便评价隶,不过至少释放了一个很好的信号维涉,豪华车市场的前景依然很好味狸。    问康蹋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展徘冠?    刘智汝便冯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度两暇吵。因为从经济的基本面来讲星盟报,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定害虑、持续的发展态势垫。之前以出口攀昂掸、基础设施建投资的经济拉动方式僳食,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式激党。需求的增长其实就表明了对于车的需求弥坷俗,其中也包括对豪华车的需求坝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长请,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挽,这几个因素相加嗣厩等,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卸伍。今年辅骇,豪华车的“盘子”接近200万辆舷去,未来可能每年的增幅不会特别大然蔡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哼。所以柯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入额,力争在市场表现上优于竞争对手础谅窖。   问粪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凳退玛,这一岗位和以前相比有哪些挑战遣嗓?   刘智配磨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化港,因为我在宝马的八沤、九年时间烙家讨,换的工作岗位也挺多的寝翘娇。换了新的工作以来竞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垃寒画,比如负责国产车的销售沃舒,可能是比较短平快的锤勿贿,看的是一惋蓬、两年之内的事情替阿。在宝马中国总裁这个位置上室澄缸,除了目前公司各个业务板块的运营竞秀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题手。比如我们讲到的一些行业内的发展方向魂虎,像无人驾驶衬、智能互联抽萄亥、电动车翁熬,包括数字化营销具、品牌年轻化等等一系列的东西娶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奢潜躺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晚纳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究量瓶僵,力争在中国市场上打下一个非称#好的基础藐楔绦。我相信婆疯畦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歇颧齿,宝马会拥有非常强大的竞争优势魔。(中国经济网 记者卸娄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋秒沸:李芳" "   原标题死:王永清粒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宫敞芜。别克品牌今年销量已经突破100万辆事,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扛贡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坷晌乖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寇篓磺。数据显示细榔删,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆素口心,同比上年的446764辆下跌28.64%芜团恭。上个月宦募,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藉。    因此忻锯,在车展期间接受记者采访时改,王永清表示抹纽么,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窝峨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言对匡貌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胚踏,但全年销量依然会同比下降20%左右蠕畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快形际嫩,可能在布局上稍微有点滞后课。现在对于雪佛兰来说硼相,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蝗。    事实上葡锚涸,雪佛兰已经开始了提速布局湘叔禽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓷纲香,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台即。王永清表示颂激,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绥,2016至2020年投放超过20款新车何剧边。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耗嘛,30%为SUV车型怂祈,并将加速引入包括1.0T北绦廊、2.0T胁、8AT藉、9AT霖柔惧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技算。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撂,未来SUV将成为主推车型诉朔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造入递括,轴距2725mm抨邵娟,将与全球同步进入中国市场祟腾锌。同样韩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藤疏翅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耻彪。    值得一提的是彼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS葡,拓宽产品线妻。RS车型将采用包括侧包围连艘、运动尾翼扛柯瞬、双排气管盖箍疙、降低化运动悬架南、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓮兢,并加载多项ESS智能安全科技咐。    在品牌营销上逗炮蹲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滩弛架、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晤蹈。另外膝咐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发誓挫矮,演绎雪佛兰“热爱防,梦想妥剃廉,行动枪,分享”的精神袭末。    “今后新车的利润越来越惺选,主要利润来源于衍生服务惨武、二手车置换等松多。相信雪佛兰将它的结构调好后壁串,未来两年将会真正出成果偶脯。”施弘说琅宋黎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沥,上汽通用的新能源战略也将全面提速婆沪。车展当天欠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芭没冕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鳖匠炊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗽刹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锈,发动机的最大功率为73千瓦别蝎,其中电动机负责驱动啼钠,汽油机负责发电抠拭,它的综合百公里油耗是0.9L娟赐。从上汽通用发布的节奏看粹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梨矩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案探戳腿,王永清说抢我,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侥佛痊,产品还要丰富肮,才能满足这个法规的要求趁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峭,到2020年之后比例更高乳。王永清表示浇冒爬:“估计到2022年响挽采,我们的电池技术会有很大突破旱,能量密度大幅度提升寞兽,成本是大幅度下降胁。这对纯电动的新能源车发展是好消息粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕睦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碳掸截、豪华”品牌——WEY秆,W01变徒、W02两款全新SUV首发亮相哨甫,售价区间将在15-20万元苏。对于新品牌的未来发展规划迷堆莽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示殊:“WEY品牌明年将有3款车上市糙,到2018年还将推出2款左右的产品劳墓订,以支撑起全新的销售网络体系讼项假。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娄旱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阂辟膛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市极手,8月份推出第二款SUV W02菩烂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年珐扦跑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型曹剑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缔歧揭,魏建军详细介绍到帕夯澈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宽苹诵,配置上拥有最先进的安全技术豢酒、智能技术党,也更加精致瞄湘。此外在性能上两者也有很大差异收壬,例如在NVH方面箍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蒲箩投。   在经销渠道方面熔司茹,魏建军介绍说里:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络探咀嫉,没有想过招募新经销商卢顺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藉戮。”   对于新品牌的未来发展门呐掀,魏建军信心十足复湘,他表示棉抚粟:“我从没想过这个品牌会失败柬,只有退路封死才能做好这件事寂败,自主企业只有没有后路才能把事情做好查荣。”此外截稼花,魏建军坦言盟摧屉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叹,因为新品牌叫什么并不重要继蹬磊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒淌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硅,将方向转到共享经济好腥、互联网泰、自动驾驶方面新的技术誓乱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棚兔同、生动的演讲篮,就城市交通扰熬价、自动驾驶和汽车互联等热点话题耽美,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索煞餐寂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甩春扒。    徐大全说搁怪核,博世始终认为嚼罢烙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湃泵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搅臀酮。    徐大全谈到沙捷,作为在汽车领域的老牌企业横勘廓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化愁红、多样化的发展态势和需求盛弹,博世已经有了自己的思考和方向酬纫。    他说悉馆陷,如今娟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业类,将方向转到共享经济糠泥、互联网完、自动驾驶方面新的技术列觅钙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说会布,面对新一轮汽车技术的变革目画,无论是传统汽车卷、零部件企业心耙,还是互联网计、科技企业帆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局熬高。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勉书位:互联化席、自动化和安全化蓉。我们预计烯坡,到2021年铣毙豌,汽车将成为第三大互联移动实体究,同时扮演人类的第三大生活空间械。博世正在探索全新的人机交互和操作界面廉,来充分发挥互联驾驶的各种优势察嗅精。    谈及自动化领域鼻,徐大全判断辆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搞精灭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咀斡睦,通过持续创新驾驶员辅助系统姆妻趴,从辅助驾驶虾烧浩、部分自动搔授宠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔡,分阶段朝“零事故”愿景迈进镀掏。目前镰氮博,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产经瓦控,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堑鳖愤,到2020年左右蜜绷淡,自动泊车功能将进行试点项目测试列四。    说到自动泊车嫁啸省,徐大全特别谈到停车难的问题湾巧架。他说课痢彪,停车难是在城市生活中的一大困扰构挛赁。今年嘉藉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湃藉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拜。在八项智能泊车功能里浦,“手机查询停车场位置并导航”独付、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能库。其实携,在大型商场里厕惊猩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磕。根据一项市场调研显示撇茧缎,2015年别拱祈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿度岸篱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爱系。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔚跺惫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沟裁,在深入巩固原本的互联化酿、自动化和安全化“三化”战略基础上武,博世今年也把两轮交通悲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度实。    他介绍岛迟缓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旧瓜芦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力琉喷掏。未来十年宝吻悼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晦撼精,来提升物流生态系统的整体效率和安全性势。    在两轮交通方面付,博世提供两轮驱动肆、安全等各方面的解决方案孰钾韦,涉及两轮电动车锭、摩托车管、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咐。    最后纶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具提妒,满足这些变化的需求痰看绦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼番:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凡貌坡,“双积分”法规患全,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议媒,连日来郡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咕艘弊,让观望中的车企备受煎熬时廖。针对业内关注的焦点问题穆憋群,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旅孟啊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搁廷顾:不久前寺罕袱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规经,如何理解这两套方案蠕坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烙涕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联楔,但又有独立性蒜率,各自的核心目标有所不同市。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肮憨吵,进而确保国家能源安全东无赶。由于中国的石油对外依存度已超过60%科咐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提山佳巨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耽堆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笆牵,进而实现国家节能减排的长期目标囤剔捶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集须虱,但现阶段并不能彼此替代仁县。对于CAFC而言壬惋蔬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谋袖,其中当然也包含新能源汽车魔物,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芳去。但不同的企业由于自身能力肖段多、技术储备和对未来技术趋势判断不同持临插,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枯棺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补负,而以后补贴将逐步退坡潘丧邓,企业更担心成本无法负担松。因此仅有CAFC法规皖孰隋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桂玫,所以有必要出台NEV积分记刃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讥。同时菩躬爬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逝史,从而有利于新能源汽车早日取得突破肋氰版。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刃辈,其目标应是降低汽车及相关产业奠驳苯、乃至整个国家的碳排放酥,和降低能源消耗诉求不同荆敝。作为碳排放第一大国棠牛小,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盗戎,后续国际压力还将不断增大算琳。因此馈馆寺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放栖甩加,从大方向上讲是正确的视。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怂,这和NEV积分没有本质区别斤,也无法确保总体低碳目标的实现死贩。实际上图,跨行业凸富、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乃亩。以电动汽车为例逻,其在使用阶段确实是零排放蚕纱,但与欧美不同骏速巢,中国的电能以高碳电为主林想,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宏草。也就是说架世磺,在使用高碳电的情况下酷,电动车全生命周期的碳排放并不低莫棚泌。这正是碳配额管理应该解决的问题绊平鞋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中达捷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淘牧。实际上场湿,将新能源汽车确定为国家战略干锻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铃,生产更多的低碳电欣,否则减碳的国际承诺将难以兑现叼拐便。    另外锨恐川,对于汽车行业宋怒,无论是CAFC罚蒋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酚,但都应该由一个部门来统筹策划翔,系统思考盆息籍,拿出科学炔、系统汰第、具体匠、有效的管理办法来推动实施咕备,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壳唤柿。    ■积分交易细则需加快制定兑伺、尽早出台    《中国汽车报》净篙淳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毋察,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肺透,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胯豁滇?    赵福全持:确定合理的积分价格纹骗颠,涉及到技术洼姐、成本和市场接受度畔,需要综合测算和动态调整侥视汗。我认为基本原则是陕久,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卑靛贺,让没做新能源汽车的企业有经济压力测颁。如果NEV积分是“白菜价”淀土,大家直接买就可以贿,谁还会愿意在新能源汽车上投入讹?    因此贪,NEV积分的定价应足够高多窍侨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苗檬,通过自己的新能源产品获取积分凯夸,满足法规要求毒风绵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理话激汀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业水履,能够通过购买积分先生存下去牵楞,争取时间把自己的新能源产品做起来材。    《中国汽车报》环客:除了积分价格之外皮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锈,目前处于“空档”状态百坚踢,怎么看待这个问题弟?    赵福全碧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耙媳惋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间貉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性领傻硅。同时雹炒光,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间履还末。对于汽车企业来说乳嫩,3年仅仅是一轮产品开发的周期窜些,政府作为“游戏规则”的制定者犁,应尽快给企业一个明确的目标郴,否则企业将无所适从涟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撵:“双积分”中提出了2018年起拈,8%耙韦、10%裴、12%的NEV积分比例码,而经权威机构按照法规要求测算挺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间府,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碉硷项?    赵福全据入梳:在这个问题上磐,我并不持悲观看法撕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难遂管,因为还有很多企业尚未完全发力鹿。按照国家的发展预期光蹲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毖炕居,如果每辆车以最低积分2分计算铺其,整体积分比例就达到了14%息,如果是分值更高的产品掂,达到18%的积分比例都有可能期跋。关键是要努力实现7%销量占比目标陋繁尚,而这也正是NEV积分的目的所在娃精。    不过另一个问题引人担忧降腹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求莲等博,同时在CAFC核算中也有优惠氯:一方面油耗直接按零计算皖,另一方面核算数量加倍纯,从2016到2020年分别是5倍谭、3倍聘关、2倍寸零。此外咸船锣,按照单项抵偿原则棉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宽,还可用于抵消CAFC负积分涣购。我们经过测算发现签,CAFC中的这种双重优惠侧让,对新能源汽车的“照顾”过多了呐好勒,不利于促进其他节能技术发展句处蹈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险壁编撬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屎,CAFC的达标难度就会随之大大降低涵囱库。实际上瓜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垢,两者不可偏废刃丹岗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痢舌,但如果CAFC目标落空霸悍卞,国家能源安全受到威胁米喂,汽车产业的可持续发展仍无从保障句。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消葛闺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谈剖,这不仅能确保CAFC目标的达成婪低,也会提升NEV积分的价值具吼疼,避免NEV交易落空辟淮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》导文:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坎句,而没有将电耗的概念纳入其中心屏,这样的算法是否科学奶?    赵福全齿:NEV积分分值以续驶里程为依据脱,这与推广新能源汽车的初衷相违背陪圭芬,也不利于鼓励技术进步未。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赎。推广新能源汽车是为了节能减排逝,因此不仅传统汽车捂竭歇,新能源汽车也同样应该抑大扬小姥、抑重扬轻凉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尸,而不是搭载电池越多越好掀,因为大量电池搭载在汽车上移动砰句貉,这本身就会使能耗增加嚷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾么科,也意味着大量增加电池生产的排放簿灿。    政府应鼓励企业开发低成本扁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霉恨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扑皇。也就是说杆,政策制定一定要“勿忘初心”醚姓袱。建议NEV引入单位电耗镁负线,即吨百公里电耗的概念突怯,作为积分分值的依据燎。同时祟,对于小型车电耗适当放宽间捣,而对大型车提出更高要求碌稗,以鼓励新能源汽车小型化凰赊,进一步提升节能减排效果府浆角。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堆潞:在“双积分”中童痊,没有将新能源商用车列入管理范围冈蜜糖,这样做合理吗钱?    赵福全存罗蟹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔蛋妹裕可持续发展的问题乡读。2015年库吩昂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筛,获得国家补贴的比例比这个数字还高滇。而此次NEV出台却未涉及商用车背,这是不合理的烩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺说氏,也会让乘用车企业感到不公平豌共。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涤你朔。我建议笺,应该单独给商用车设立NEV比例要求阔袭,可以不与CAFC积分抵偿搁笑黎,但企业之间可以交易肥。因为如果没有NEV的强制要求书,在补贴退坡后缮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弛箔茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂廉吾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弹毛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纱袒碗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隋券棉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摩表,目前正申请资质的新能源车企多达30多家背,盲目投资之后盼,多数公司要垮下来疗检难。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热令及攘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聪坑。    以蔚来汽车为例豹隶,去年8月还只有100多名员工划呢老,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捍幂。据中国汽车工业协会最新统计橇颅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆间,销售4.4万辆佛,同比分别增长25.7%和43.8%钢宽梗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搐踩乃,销售28.9万辆芳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%紊释。蔚来腑觅、威马椿、前途魂秸、小鹏等已是新能源造车领域的热词肆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》念胃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蝗。至此始,奇瑞新能源成为继北汽新能源熬帽、长江汽车细惹喝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坎。    “新能源车企的风险胸剖,其实很大肺摧。”王秉刚说攫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奶睬割,对风险有足够的分析健坎牵,有可能投了很多钱幂,最后做不成篓午,带来不必要的损失奋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碗拳,简单地投资建厂疟桨、增强制造能力钠五奖,未来堪忧路。新能源车电池的技术进步非常迅速 裁,现在可以用的技术一年后就不行了架氏匙。如果没有研发能力就做不过人家慧辖。“一下十几个亿扎进去叹难面,有可能最后做不成饭蹬,我还是提醒新进者要谨慎一点桑冕期。”王秉刚说裴多射。    事实上懦幌,目前国内的新能源电池生产厂太多了号桂悄,但规模都不大家。而且动力电池总的规模也在扩张中欣熊萍,尤其质量好的不多彩,“据我了解集,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颇访敬。”因此习抬酷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺板柬奔。   谈不上“红海”宪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裤水,但道路曲折寞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说井刷庙,造车得有钱呜、有人才礁蠕漂、有时间韦糯瓮。“钱我们还行圭煎茧,人也不错陷挛辉,就是时间太紧扇角身,毕竟搞汽车三年算很快念泄抖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卿童霖。”万锐坦言红汗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腺锈。    不过阜篮强,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹿激,万锐并不认同芹。在他看来谜贬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上反,因为大家都还没“下海”存池。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程快晌,大家还在忙于造车岁,搏杀还没开始览刻。    “这是好事肮琅睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业订,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盘恰害,目前中国传统整车企业有150多家燎葱欢,新能源车企至少有30多家授关,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鸵。    至于是不是过剩靡傅,梁伟表示这还是要市场来判断仟形。在梁伟看来啃,其实中国传统汽车行业已转入新常态癌忍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泪郝鲍,除非汽车消费大幅好转槽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况担。    但另一方面厩秒,根据预测铣廷缆,未来5~10年丧,中国的新能源汽车将保持两位数增长充特创。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丸边酵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆温韭冕,到2020年时产能达200万辆浦哼乡、累计产销量超过500万辆呢兢诫。梁伟认为捻麻逃,从年产几十万辆到200万辆的目标摧皑壕,新能源车汽车肯定还要快速发展隋城浑。目前的新能源车市场还完全没有定型良钡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汉敛诞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功常佬敞,“很多人此前担心特斯拉会破产寡动,但Model S和Model X推出后效果不错互,用户接受尼晴。经过多轮产品积淀确,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃农令,特别是成本下降得较明显败价。特斯拉可以闯出来讥司,中国企业也有机会努雹笛、有成本优势袄。”梁伟说扦。    对于最近贾跃亭的乐视抢磕精、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象未迫,梁伟指出啃,除了技术料,汽车行业还是一个资金密集科路饯、劳动密集的行业图达冈。如果要进入泵,需要企业在未来几年有大量投入幂盾,以格力电器(000651.SZ)为例唱丢昧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甭狠。    梁伟表示掏骸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来便憾乐,毕竟快速把产品推出来劣城,现金压力会非常大匈。另外陕弯,一家企业在原有行业中具有很强的能力句酮唬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苫,这是一个很长的学习过程无。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥捐霞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拣,也是第十七个中国记者节秘磺。2000年操,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节须烫。此后记者节像护士节梆羚、教师节一样愤,是我国仅有的3个行业性节日之一粕白。   值此之际吐较,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纠扁桥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芯镣跺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屯氏呜。      坚守还是离开胚少?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吕守:去年网络广告总量2096亿元嘿剂头,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元圭。报纸下跌超过35%徘饱,杂志下跌近20%上。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿父靠,单项将全面超越传统广告凰涎邯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侨糯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兑,也仍能保持着不俗的销量殴歼陡。    “没有路可以让我选择豌侍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值署模冯。”陈总对此直言到示童芭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抚熊燎,但发行量保持一直不减毒渭鸵。诚然钡残骗,这离不开报社给予的支持高嘲。但从自身发展来讲澎如牌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烤。究其原因侨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的素填,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惮。   汽车也好蔷,新闻也罢卵矛。毋庸置疑坊告,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搓隙。   纵观整个汽车行业的发展趋势握,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志突床。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汰,但不可否认的是庞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔬铣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物络,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煽筒。    除去对报纸热拇、杂志皋钡、广播定、电视犊们、音像等载体样样能玩得起来惕宝斥,还需操弄3G虹、4G等流媒体技术拢贡羡。我们不知道下一站会到哪里拱刨稳。   面对媒体融合大潮纤霞,陈总胸有成竹的坦言详拢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恼限,家用汽车转企改制之后继续深化改革田。由媒体到传播机构卿,由杂志到全媒体平台收堂,历经两次创业矾线镶,家用汽车探求新的发展方向吴欠苗,抓住变革时代的发展机遇翔类镭,赢得了全新的利益增长点韩伴。不再只是单纯的纸质杂志丛炕,视频忍负捂、自媒体等做出了不错的效果萝旦搽。   其次猴,就是在自己的企业定位方面梧,中国医护工作者汽车消费调查淖溅暗、中国城市教师汽车消费调查是以医生坟焚、护士狮酱拉、教师等特定的人群为对象做的系列调查汇寡父。这些调查一做就是3年舜,走遍全国大中小城市菜乳晦,做出最真实的数据擞掇。 ?   “网红”营销时代   今年以来匙瞬温,网红主播频繁出现在各类活动现掣滋妗,手机发布会经帽、车展秒、房产开盘炕、比赛等一场不落传,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会霸杀。”   日前捶够,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”写道鼎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缅涎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”课。   对此事件喜据负,亦不乏业内人士称醚郸街,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讼棉抹,呈高开低走的态势蓉什。   陈梓萱表示迪迁:“在现阶段的传播环境下舅秘腑,媒体记者朝网红转型坡,把读者转为粘合度极高的粉丝订抵蛊,增强彼此互动社、沟通芜筹,无论对于报社还是记者个人毛脯,都是一件好事贰檄。”   “把流失的用户拉回来寡丘,用互联网凛、新媒体的方式荆赣,我们正在努力尝试愁敲,但具体执行效果如何刺彪,尚无法判断频毒。”全媒体时代席事,我们永远在路上府娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂稻:张瑞丽 版权作品步煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥刺浩,严禁转载瑞好,违者将被追究法律责任棱孺涛。 获取授权" "  原标题梨:广汽传祺肖勇船:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日督壕伙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侠裤。在本次活动上辜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冀。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹄秒:“时尚是一种潮流顶绊叭,其实就是顾客需求卞改芳,引起客户共鸣侍诉,汽车也需要时尚庞讳,所以GS8出现在了这里派稀。同时传褀GS8我们就是承担梦想聚投,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绊举。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬酵獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瘫,中国品牌基本上没有一席之地绿蟹叉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斯拔岔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任武。   对此隋,肖勇表示刻逻:“传褀GS8我们就是承担梦想踩杏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柑厢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猾,所以在豪华汽车上联绥,我们率先实现突破铰秆撩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叛,我们就是要跟汉兰达庇、福特锐界形成三足鼎立翔粗,甚至未来超越这两个品牌吕,这就是我们的目标匹盾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示放,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巍极贸,创造单月销量的历史新高末膊爆,爆款车型占3.4万辆艰毙耐,但受制于产能安排的影响诲伤,造成其他车型总的销量并不是很高下隋颓。面对这些问题漂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芳辱。   肖勇表示辉问:“明年我们的产能村,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喷爱,产能将得到释放邵如。我们在满足GS4的同时沧施系,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谁蛔扳,最起码销售五千辆以上凛埂滑,剩下我们会再分配个其他车型歇。”   同时为了加速品牌向上棱迸退,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姓。同时肖勇说道伦韩缉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饭,在明年全部投产纪娃,所以明年最大的问题还是产能颈卞牧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拉貌诲,我就是聚焦我的明星车型幸狠点。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合逼统:李芳" "  还有不到一个月筹,东风标致4008就要上市了恭吝绘。它的颜值怪赦、科技装配足够有吸引力加伞即,那么随着锁定竞争对手斧猛、谍价擂期、销量预期等关键信息逐步浮出水面具台疽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢亨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痘圃警,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碑卫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影槐嗣猴。比这番景象更热闹的厩耐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屠。   说到品熊分悄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肩妻,让媒体品到了极致磋动。在工作人员的讲解下绊惨酚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纲墟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计畦豪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氯深黎,无不让到场的记者订乌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磕腥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸽、品味排。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象室,东风标致在今年推出3008鼻港室、4008后曙楔寡,也将在明年陆续推出3008S栖、及另一款7座SUV猛履。据中汽协最新数据显示碾筷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梅龚捅,同比增长45.91%谅模。那么贡,在众多SUV产品中碉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胸凭?东风标致总经理李海港对记者表示丸:“我认为要总结一个词就是‘品’字挠辞斑,东风标致的SUV一定是最有品的膘廷,这个品是指品质胳、品味衫朔,今天的4008就足以支撑这两个词胆急冉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驴镁宽?李海港对汽车产经网独家表示鸥貉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同供岔记。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绣缎,轴距达到2730mm殿,是同级别车里最大的伦物郊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统齿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吴,在配置方面更趋向于高端当码、智能侩苏,进军更高一级的SUV市场茬脚。”   然而劣附池,另据乘联会的最新数据享,1-8月书,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV繁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荷碧瓣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涡孔,作为中级SUV窝愁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沦?李海港向记者算了笔账郊拦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万教波饶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谩凌失。“这种需求就是4008的机会獭捣矛,也是4008成功的保障洁静闲。”李海港表示淋。   “狮虎之战”将上演   还未上市海,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耍钒径。李海港认为奢,4008在科技装备摧卢叮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棺睹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毯徒。”李海港强调魔断帘。   通过外观设计及车况数据对比后发现清,4008的设计颇具未来感和运动感孤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下夕,4008在轴距上占有一定优势旱邯卜,也使得整车造型看上去更加修长旧托。   那么熄,价格呢禽碉茨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慕茅葡,通过对比翼虎的指导价焕,小编认为4008的价格应该在19万元左右触。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合市歉瓦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颗佰?据乘联会最新数据途媒部,翼虎1-9月累计销售84258辆距,月均销售9362辆房莲。但值得注意的是吮蓉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肋风。那么郴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量穿焙溪,可以说也有一定难度猎羡。   汽车产经网了解到讼,由于目标客户锁定在换车需求的群体崎话嘶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敛舍,以吸引用户选择4008凹十册。至于置换方案的细节诺,李海港表示还未最终确定角愧毕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬镁:李芳" "   国庆结束后俗驹,北京霖圣踩、上海伎抛、广州交、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿很皑菇,引来了社会广泛关注阮较。平台闻风声广,媒体炒热闹扳,百姓愁价格齐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻但骂寇,“网约车”只是第一块烫手的山芋漆扁膊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性飞纪,又要确保公共交通体系的稳定录龚,还得照顾老百姓的感受狠。    比较普遍的观点认为汾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升放骏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高室楼捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敌冠,征求意见中提到让市场来决定嘶喀,这是非趁贩蹋科学的盒。作为用户圭,担心价格上涨热,特别是比出租车贵细怖,认为监管部门是要维护出租车体系利益观赊诚,我觉得这是大家多虑了糙碍。过去戌,在平台混战的阶段排,资本介入烧钱抢流量巍,这本身就是不可持续的坊裳,价格逐渐上感贫丁,平台收取中间费用是必然的莱。    对于各地的征求意见蓟裁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侠泥。比如说要求司机是本地户籍耗、要求网约车辆的舒适度等等吠扮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些反魔寝。    网约车规范的政策是非常需要的记幕,作为共享经济热潮下的产物脯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冗煤。任何一个商业模式罐,都需要规范起来爆母签。因处于监管边缘酮无,过去已经发生了数起网约车的挝事郑害案件磐。我们在对受害者表达同情瑞恰脊、对肇事者表示愤怒之后爬疼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫡炬琼。    然而圈恋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兼。比如说餐亩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兰节、车辆要有上海车牌骸,并且轴距要达到2700毫米魄。根据滴滴公布的数据悸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豹,拥有上海户籍的不足万人郡。这个情况在深圳类似沛贡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沫。如果按照细则明确执行隧算,这就意味着郡参衡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赤。    共享经济是大趋势济布,但监管太严可能打击积极性灌琼,这对立法部门是大考验停榔龚。互联网时代愧逗申,网约车大大增加了出行的便利尽菠憋,使人们在出行上拥有更多选择彼蔬瘦。监管是为了提供安全高效的服务保障靠,而并非要让网约车集体消失莎门倪。现在的征求意见许多还是首次提出萌烘短,建立体系的过程中应该让用户曙、司机及平台有更多发言权蚕络。    我们鼓励共享旧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环普,与传统交通体系形成良性的交叉互补工哼绣。    我们希望立法蜗傲粪,只有合法合理才能保障各方的利益铅,所以网约车服务一定会是标准化徽荚、安全化的享。    我们希望在所有领域都有不断开放扑点贝、不断完善的发展方向蚊,这是产业互联网时代的必经之路陶北。    文 | 著名职业经理人邢赎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰弗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鸡秋:新造车企业已经不再神秘牵晴筷,告别概念车的品牌曝光期授浩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段同。投建工厂家孔、申请资质洗翘,造车芜结盲,他们是认真的片擞肉。不过兑伶,“八仙过海胸、各显神通”琅,出身背景不同的创始人崩,对企业产品和品牌的定位播饺购、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宏。    想听“真知灼见”崎,走进新造车企业太,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道借潍晃,敬请关注融扣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中帛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炽。10月10日讣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讨。这也意味着妮落诡,前途汽车继北汽新能源篡商面、长江汽车之后劝还搅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吧釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中楷聘帅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晴薄犯,可以稍稍松口气渴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僵,他直言到2017年底前途K50车型上市前伺,相关准备工作的日程已经安排很紧张缸恰,有许多事情需要持续推进令篇。即使如此冉喂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心文括。在与记者的沟通中叼驮,他详细讲述了自己的创业经历檄司、资质申请的情况材纽息、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挞。    短短的一个小时晃,陆群留给记者最深刻的印象是性,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屋,他们怀揣一个美好的愿景掏德,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”罐浆夹。    ■ 拿下资质不神秘侵峦夹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枚蠕,许多人都对过程感到好奇岁即钡。陆群则表示瓣,拿到资质并不是一件神秘的事情淘沉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求静儡,一点一点把技术做到位藤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来书噬。”陆群说陋呵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汝惊焕。具体流程是琴,企业根据相关标准去申报项目缚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请首。陆群认为尘冗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冯、引入新的技术和参与者窍填,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抄。其中对电动汽车的四项关键技术莎酚,包括整车的集成和控制技术仟,电池的管理技术奴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聘。同时粕攀,技术具备后还需要做出整车曝请,并按照标准做大量测试俗,要达到很高的标准踏。据了解峰,整车控制管理系统(VCU)累、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卑到,也是已经掌握的三大核心技术胚。    更重要的是忌汲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乱借炼。早在2010年厘阔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蚂疾膜,开始布局电动车侈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狭甲碉。2012~2013年熟夹橇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虽烹,在高端纯电动整车设计糙歉节、研发方面取得了初步成绩敦。陆群说残刑帕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诧戚内、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年榔距,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焙叉舌,开始引起业界关注挪。那时剃钨络,行业对电动汽车的关注已经比较高媳,而前途汽车早已走在了前列纷瑰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艰。”陆群说皆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勉揉庭,专注纯电动车研发逛石、生产胺缔、销售及服务激,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烂熊。”2015年9月塘柿,长城华冠登陆新三板挂牌交易跨衰,成为新三板电动汽车第一股菱感冈。目前精哀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团添剑,包括整车业务板块(前途汽车)刷拴、设计研发业务板块(华冠设计)菜坑窖,以及核心零部件业务(华特技术)闪贡廊。这三大板块互为依托幻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑韦两叉。    拿下资质韩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点底屏。    ■ 技术秆、生产基地地禄、供应商都得一流    在做电动车的这几年拒普,陆群对电动汽车的理解越来越深入惰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嚏、变速器等物理结构白,还需要产业链配套炒、成本控制滑涉、核心技术开发等一系列工作溯。“自主研发的核心技术擂甫、国际一线的供应商和自建的生产基地焙吓毕,是我们的三大优势补。”陆群说菜蹭熄。    陆群说孟突裂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暇城,市场上找不到合适的零部件供应商颧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术的。目前慕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藉、VCU铂豆、RESS等核心技术期,使零到百公里加速仅需4.6秒士孔舌,最高时速为200公里币,最大续驶里程达到300公里辈娠。而据陆群介绍接娄,这些电控技术相关的零部件陌信,不仅前途汽车自己使用哎楼,也已经为行业中其他厂商供应倡肮构。    在供应商体系上瘸撩俗,前途汽车同样拥有强大阵容嫉黑然,已经先后与IAC施挫、博世拣贝魂、布雷博刑下渡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赔阿颈。这不仅确保了产品的品质叹软,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敢涡叉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碑借缝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泰。今年2月捻斗奔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基犁掳,按照规划灌娟唬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆备八骂,将在2017年中试生产夺柑,第一款车K50将在明年底上市动嚼美。值得一提的是洗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孟苔咕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闺驰,最大可能提升汽车的轻量化水平奢钵。    陆群认为心瓤搜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车高党,而是要通过成本控制瘁蹿放、技术提升来实现衅,其中轻量化就是很好的解决方案欢暇。他强调逗舰惰:“前途汽车的产品规划和市场策略娃仁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倪秀锹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宦是浇,在全新的市场领域不断成长仁褥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伺,中国新能源汽车市场前景广阔呻,存在巨大的市场机遇汰刮萌。据他估计册托,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懦。他表示旁,前途汽车已经做好了准备绷短郝。    陆群始终坚信一点臂始呛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纳。在他看来衡略聪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饭。“所以伎耍讲,我们专注车辆性能颠挖艾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沃价,迎接智能互联时代恢。”他说桔俊小。    自1990年大学毕业进入汽车行业稀裤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贸协,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年佳,创业历程也已经13年熄掏揽,算是行业的资深“老人”谦掸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擦,他的团队也是一群“汽车工程师”抡誓卷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卡。    陆群说混雾谷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鼓耍,像华为一样拥有先进的技术顿潦梦、过硬的产品品质以及国际化的视野礁检盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸桶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寥肺,同时承操沛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益清添撼。一时间互李目,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来聪肃购。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妹,对于新政梢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枪厘恢。    看自己   记者股绣: 首汽约车有哪些新的动作和布局讣父?   魏东魏璃咀: 一方面戌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魏射壳,根据北京亩尾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熊全,我们会在司机妹悼秤、车辆和运营都符合当地规定的基础上寡,继续增加运力保障迁哺缔,这其中包括增加自有车辆滑,也包括增强与当地伙伴的合作截。    看政策   记者背秀入: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后朗逞,有观点认为鹅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腐说畔: 这样的说法不客观受。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抒菱嗣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睬截。    某种意义上讲物蹈胚,首汽约车项目上线之前贝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寝畦,我们只是在政策范围内尝试着做酗奴。彼时顽钨,我们借鉴同行业企业技术手段圣、商业模式和合作模式戌巾还,在政策合规的前提下沛,尽可能尝试滑毕徐,当然惺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厕畔奴,我们是十分期待政策落地的邪痞纬。因此杏抗躬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纷。    记者层案: 怎么看待首汽约车的先发优势苏?   魏东哥温汲: 的确辩改巍,北京市场上我们目前是最贴近政策的辑琅炽,但从全国“一地一策”的角度来看夏归,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔼唾。    看行业   记者谩: 按照当前征求意见稿来操作琼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响访昂。   魏东娘父讳: 我们对于各地方出台的政策表示理解浪累测,网约车实行一地一策制度勃涟凌,各地会根据各地的交通发展水平兽俺绩、城市交通需求来决定如何管理网约车斯全,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庭俺垛。    看未来   记者瓤低现: 未来行业格局将有怎样的变化爸集童?   魏东任圈私: 当各地政策正式落地之后玻捻郎,会明确供给的标准谋,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨楦邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域刨,同时坚,对于准入的司机进行严格监管罢衰。因此馅彼,在未来行业格局变化上跑,在大的方向和框架上由政府来把关诲妙,在框架和方向范围内讥,各家寻找自家的竞争点和突破口苦憋螺,现有的平台选择优化平台和转型升级芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始豹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略魔墨,并通过一系列体育丁涝锈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稍吵愁、活力的品牌形象火。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体波,除了年龄褐垃断,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人星厂馈。” 10月13日讲飞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绍。   据悉湾淬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撕,并向年青人传递积极的正能量郝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典才。未来童传奋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动素囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痰旦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晤,借助本次人物盛典寝碘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嘛袭。   “2016年守,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’海匹场。” 郭伟表示锭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豌,不仅让不同圈层的消费者丘勤、车主酞皖轰、粉丝共同参与到活动中侧棱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虚床谱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喝深泡。”   事实上穗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贝,包括体育以及音乐类的综艺节目欠,实现了跨界合作蚀昏存。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称聪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讳腥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度老。”   根据最新销量数据显示妮侗,东风日产9月份的销量出色粱,同比增长超30%孙筏。其中主力车型轩逸匪蔡、逍客毖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹃葡。   郭伟表示孤即,“东风日产今年的目标有所提升春摆酒,对今年销量保持信心晃菩烧。”此外缄,谈到是否有可能再接再厉伟,在总销量上攀升至第四名的位置时称蝎蕊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敲,能超过前一名最好橙,但最重要的是与自己对标雌蚕。”   责任编辑宠触:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷毁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组味,管理层不参与讨论褥貌枷,每组都有来自全球各地告、不同级别面螺、不同性别的同事瘸卜。”蔡澈说昂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侣垃媒,大家相互协作独佛亥、互相支持粗、勇于尝试沸秃。”    中国经济网综合外电报道罗棋辣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士础,其宏大的构想才刚刚开始签纤低。蔡澈现年63岁请定,其工作合约预计到2019年差卢疗,在刚刚过去的2016巴黎车展上陌补轨,他再次用前瞻的眼光和布局廓,为戴姆勒集团未来的发展立辩圭,提出了新的方向答副曹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犊纫:当年学的是电子工程专业科,就有人建议“傻小子势,去学机械工程脸视。”哀侈,“今天来看金乳,坚持初心携,梦想终有回报骡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汉情瞎,在报道戴姆勒集团的“变化”时八,都会引用蔡澈的公开演讲蒜,因为他提到了电动尽佃拼、互联夺慕孺、智能和共享等前瞻主题朵摹。    首先兄势缔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苔绘,并计划到2025年柔,成为高端电动车市场的领导者缴棵。当然四莆猴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的返,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猎,恐怕显得更稳健筷泊。    “在所有这些领域懒蜗陕,你必须为未来的投资做好准备署陷掸,”蔡澈说息两喜。 “但这是令人兴奋的哪,所有这些发展不仅仅是技术的改变申辩北,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铂史吧,内容丰富的CASE(瞰思)计划簧琅戊,它取自于智能互联仙幌、自动驾驶径撅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搜蔡。有评论指出淋拖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责访辽憾,就是要对未来做出承诺对借。 巴黎车展发布会期间裙弛汹,蔡澈穿着休闲衬衫鼻驰猜、牛仔裤和运动板鞋雹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酥,但蔡澈作为首席执行官轻卤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佃们猜,以加速决策和赋予员工权力著称暴离。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碍镣勒,鼓励对新产品和新发现壕晃浇,进行实验性的尝试厘藉。    巴黎车展发布会期间纲,蔡澈穿着休闲衬衫氦、牛仔裤和运动板鞋篱,一改西装革履的常规风格奶响歪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赋浅:“我们并不是穿衣方面的专家坏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen举,而是留在了在工厂附近的办公室杭软,尽管条件略艰苦孰。至于在衣着方面的变化慧摧兴,没有具体的规划乏,因为衣着是表面化的弦焦裳,符号化的脸,尽管这会传递一些信息骇泥肌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示圣:近些年抖蹬刹,我们尝试了很多新的想法扇投,对整个行业而言都是全新的尝试吩辞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菲,很多同事都参与其中途撩。    “仅仅3个月的时间赡犀稿,我们收集了150个优秀的想法棵厦茅,这些都是关于企业未来建设的好点子焙起玩。我们把参与讨论的员工分成了八组喘填胁,管理层不参与讨论鲍浅钵,每组都有来自全球各地棚、不同级别烯、不同性别的同事厂。”蔡澈说棉刹,“今天提到的鱼群式结构危频省,希望让公司更有活力览,更灵活翠携灸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惭,大家相互协作发扳、互相支持怯悼、勇于尝试休内踌。”    几个月前催弛,在柏林的一次会议上芍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片保,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撩塑沽。根据德国报纸对这张照片的描绘海萄鞠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宠藩斑。蔡澈告诉开发商免,这张照片是30年前拍的行秦,那时棚绕骋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谢疚勾。    随着电动车品牌的发布酣圭,以及首款概念车的亮相泪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盒仁猜。在戴姆勒的规划中考,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悉,包括价格槽、外形和性能啊焙哨。据了解康,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耍痛,包括在德国建立第二个电池工厂菱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮吭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捻。主场“作战”的雷诺品牌椽胸氖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敝缺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念层稗步,包含设计竭程、产品以及市场布局等方面菊闪。    发布会结束后掇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恢。在面对面的交谈中汝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懦窟俱。另外措甲福,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题觅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作琉偶岁。    网通社恭分:在中国市撤拧,2017年雷诺在中国有什么挑战涝?    戈恩处:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长睡,中国和印度都成为全球业界的引擎幕。2017年是雷诺非常重要的一年上纲法,我们的销售会起飞款,就像飞机一样共稿钞,正在起飞向上并且不停加速雌茶柔。对于日产来讲禾,也是非常重要的一年告癌,还会进一步推动启辰的产品币令蛋,这个也非常关键和恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胶:您如何看中国新能源市澄账取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枷赖盗?    戈恩婆:我认为中国会成为全球最大的市车,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烤杆。对于日产而言铂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扛捣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粗赶呸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驮呕椭。    网通社具冒:对于雷诺和东风的新电动车项目浑缺乖,是否可以更详细的介绍一下搽刺?    戈恩苔恨昆:雷诺和东风进行合作归练,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炉表截,最终项目还没有做出决定零钒,但正在研究当中墟。    网通社烷亭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湍佰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啡烯肃?    戈恩摩巷:自动驾驶一定会进入中国吧糕舞,这是勿庸置疑的贾勘。目前及,各个车商在这方面的竞争非常白热化掇戌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钢螺港。在中国相关法律法规允许的时候桅新,我们的产品会进入中国丧壤谎。当前既,我们的样车正在美国坟秦、日本做相关测试番释腑。与此同时恫,雷诺当然不会遗忘中国市场委。我们会在中国市场进行一些展示项目挝,这会帮助我们完成产品差异化的工作晶,也会帮助提高产品的竞争力赤为驰。    网通社纠歼首:三菱的加入殴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娄?    戈恩分抖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三边挖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凯醚坍。我们认为2016年包含三菱在内幸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娃谈。所以它不是目标然潮,而是我们现在工作的结果畅好淬。展望2017年拉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翻,尤其是三菱的加入秘寥喉,让我们有潜力跻身全球前三氢倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪祥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骇请,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莽擦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代遂效。”Kalanick 说道壁颁骏。“如果真的发生这样的事嘘,而我们没能参与自动驾驶的开发刺,那会发生什么事冀头?未来将迅速抛弃我们斗。”    上周四顽钉,Uber 对外表示嫡涝店:8 月底怂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车春粗磐。    与平常用 Uber 打车的程序无异痛冯痰,系统会为乘客匹配 Uber 专车疵蚊的,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彼。虽然是自动驾驶汽车祟榔饱,但车上会配备两名训练有素的工程师涣突。一名工程师坐在驾驶位上响,随时准备接管汽车控制权蕊诗拘,另一名工程师坐在副驾驶上侵畦,详细记录汽车的每个动作春京嚷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外插,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抽贰翅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稍。在采访中饭嗅酸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业信尺歌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唇工撮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩夯薄,现在卡车运输市场也是如此傲锣壬。”他说土迁。“现在谈这些还有点早笆,如果非要说点什么秤,我只能说我们已经进入了研发阶段糙。”    在采访中甩立,Kalanick 还被问到担赁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宋腾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存形念谜。他认为在交通自动化的世界里阿烦媚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抨惧诬,但驾驶员所占的比例会下降什毒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会襄钢新。    Kalanick 说道推面:“像旧金山这样的城市母炉,大约有 3 万名活跃的专车司机练涵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓟拾,但是别忘了籍寝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慷窃,自动驾驶汽车也需要犀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赶渡,有些情况是处理不了的捷腊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慷燎沛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞋罗。”    他举了一个例子滥裴煞,电话刚问世的时候梯霓廓,需要一名接线员来接线哎迪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘉弘穗,而是创造了一个全新的行业毁桓,并创造了大量的就业机会化簿罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  穆伦认为伟吓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车课擦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挖,包括汽车的使用方式汝。    自2015年9月25日临危受命礁,出任大众汽车集团CEO至今模柬承,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嵌翰。那么虎罢寺,一年过去官,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后施薪,贴有穆氏标签的大众莫,其未来又将是怎样的呢汉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)檀抒雀,借已成惯例邢暗浑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宛橙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拾桂,穆伦首先抛出对大势的几点判断答输混,也就构成其《巴黎宣言》的构架遂。他认为拣纳逝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膊零那,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藐瞥估,包括汽车的使用方式处。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秋缸,这需要我们用全新的理念绩骗撵、全面的视角对于出行方式进行解读侥结喘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挽。显然挞盼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的徘券,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吾刚。我们需要联接汽车世界和数字世界疙,让消费者获益锤隆,推动社会和经济的发展鞭椿擦。同时顺应驱动技术的根本性变革篱价教,即电动车是汽车行业的未来泛骑。尽管如此铝驾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拘嘿刃。我们必须随,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掂,同时推进替代技术的发展惭拐。    穆伦坦言抽洞朵,应对当下的变革锚创,对于大众汽车集团来说亲划猜,是一项十分艰巨的任务萄膛。尽管如此雹,我对于集团未来的发展持乐观的态度慨弟。因为在过去的一年里爸,我们兑现了承诺刚, 增强了核心竞争力哺蹲狄,积极推动集团业务的不断发展瘸粕辈。因此射膘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逞,而是“大众汽车集团将如何成功”帘炬泊。为此扒绢团,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骚瑰锑。集团的目标沮凸,同时也是我个人的目标陛匈讽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业端恨俩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悲。    他说瓮呛荣,今年夏天皇旧亩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拴箔介。我们强调垂为了,集团未来发展的重点领域将包括蜂械憾:电动汽车攻势牡、电池技术斤空釜、数字化沧箍瘫、无人驾驶和人工智能棚彪疙,以及全新的移动出行解决方案晤离表。放眼未来零晤申,很多人将不再拥有私家车处怠错。即便如此橙翱畅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肥胳、大力拓展移动出行服务逼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图细,包括集团旗下众多品牌的战略彤篙、关键指标和相关措施齐簧藕。但在此之前连节昏,我们并未停下脚步滥,而是继续开展相关业务步替谜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时全钱,他特别谈到嘎:“在中国比鹅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沸醚憋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柏桥掳。    穆伦表示谁诬静,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羡列。这些实践同时也表明鸡闯虫,即使目前面临压力啼,大众汽车仍然完全有能力实现目标甫规。他承认乓掠,坦白来说片骏,柴油发动机排放事件影响深远簧署,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纳方贝。我们正全力调查事件发生的根本原因还奶溶,不遗余力地解决所有问题宿请,并在最近几个月取得了实质性进展赔币。然而对于我而言蹄吻搬,构建大众汽车集团的未来冠愧,也同样重要逝滩狈。    穆伦说诬危,今晚模郊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藤馁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侯。在2025年以前慧砍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雷,并在欧洲市场占据领导地位奴隙。    最后虐废,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漆:“未来借浩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔚帕醒。它意味着自由叹岁、乐趣和情感磷莱。因此春蛇懊,我们注重产品设计尼,并将以崭新的视角进行设计创新”陵鼓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  今年7月底菜,在2016年世界500强排行榜中涸署,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臣冀,比去年跃升47位穆练,排名第160诵扛,引起国内外企业界蓉示郝、尤其是汽车业界的瞩目毛蒜奈。    今年矩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眉。恰好是在10年前坝,徐和谊出任北汽集团董事长恭舰估,策划缄疽、主导僳快、实施了令北汽集团由乱到治沦脾逃,由小到大蠢叼,由弱变强的变革蓄小谅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆片、有益亩、独到的成功尝试燃碘概。但是鞠噬,当中国经济网记者约请徐和谊敲邻幂,请他以《老徐和北汽这十年》为题搬,谈一谈自己与北汽集团时吞,徐和谊温和怠拎、憨厚地笑着说骏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侵,少谈妻穆,少写孰刚。    于是角蟹,在不久前的一个上午激潜残,在北汽集团的一个会议室里朽无丝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访购疚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杆。今天是系列报道的第七篇墟。   “北汽这些年发展快侧权蕾,我觉得合资这一块空陋,起了非常重要的作用捐驶臼。不光是从量上酣沽拉,速度上采,还有效益上”拈辟蜡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莲秽,如是说道邯。    “在各种场合我都讲屁榷,北汽就是合资反哺自主”虎掣汤,徐和谊告诉中国经济网记者撮,“合资和自主版判绩,绝不是对立攻腿,而是互相借力”电管。 2002年10月18日党措剂,北京现代正式成立骇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撇午、董事长算起恋,徐和谊执掌北汽已是整整十年思俯。在徐和谊的带领下首辛,北汽从最初的“一盘散沙”该工,到如今的中国骨干汽车集团邵,取得了长足发展接。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惜寞,北汽位列第160位斜,比上一年度提升47位猛,并首次进入前200名纯平冀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纤。    “北汽这些年发展快涪,我觉得合资这一块李坎,起了非常重要的作用蒜。不光是从量上闭册、速度上芳,还有效益上”沸丹脚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时看醒,如是说道峭亢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拈,徐和谊结缘北汽摔劳,也正是从合资开始巧。2002年暴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立譬比。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邪崇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抖场、发展首都经济的龙头项目和示范工程郸腐。    为此呜,时任北京市委工业工委副书记唐瞎另、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涉,担任北汽党委副书记伍鲤啡、副董事长搁,以及北京现代党委书记袍农、董事长锤推。 2002年12月23日旦杭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下黑,北京现代实现当年签约痉、当年建厂仓、当年投产俗丧茫、当年出车斜惨。在短短不到一年的时间里隧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘛面琅,迅速在中国市场生根发芽炯。由此创下了业内独有的“北现速度”磺埔。    时至2015年粳懊,北京现代已拥有第九代索纳塔蓬、全新途胜兑、名图宪心、ix25幸、朗动拱箩、瑞纳等14款车型另方矗,涵盖A0级墟脯、A级报身郸、B级辟办甲、SUV等主流细分市城⒚!,累计产销量突破700万辆浇。    北京现代官方数据显示谈屠退,今年前7个月忙抗儒,北京现代累计销量达到59.3万辆裙孤铝,完成全年112万辆销量目标的52.9%墟。 2005年8月8日粕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年峭济,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衅撮。北京奔驰的成立跺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域金。    虽为国内高档车市的后来者袱凭忌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划广,实现产品导入楞、股权调整为,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蟹嗣道,北京奔驰由此迎来了高速发展期拢。即便是在国内车市进入到“新常态”后食创,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叫千,远超行业平均水平碉航缮。    目前辩欢,北京奔驰已建立起全球面积最大秒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘸课,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貌位纯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筋潭皇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骸缄钒。 8月22日合,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型是:C级车贬舷绊、E级车嘶憋教、GLC SUV和GLA SUV乐罗戈。官方数据显示店泰驴,今年1-7月漠芜,北京奔驰销量达167307辆摩断冗,同比增长32.9%鞋卉趣。    8月22日暑情,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市滇。在迎来年内最重要的车型后部巫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜题斡毖,着实令人期待仿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时良辩票,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铰躺淌。    “在各种场合我都讲恳,北汽就是合资反哺自主”杠将,徐和谊告诉中国经济网记者谜,“合资和自主妊录必,绝不是对立娠,而是互相借力”刷。自2009年以来官,由北京现代纬迷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侯隧农、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹤芒、管理流程予以借鉴的数以百计别惦努。 北汽自主实现百万辆    正是如此饱,从2011年吕牛,第一辆整车威旺306问世烂,北汽自主销量直线上扬亲茹茎:2011年达到2.4万辆驼撤、2012年实现7.8万辆关澜肮、2013年超过20.2万辆窘、2014年突破31万辆呸怠屉、2015年完成33.7万辆冉舍酥。历经五年多的时间辆粪,北汽自主已累计生产达百万辆写,跨越增长令业界瞩目污寞妮。    “着眼未来平挞,对于合资我仍然非掣姆罚看好衰娶。不仅是十三五惦,未来很长的时期侮沏哭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献效努试。另外哩掠,在此基础上旅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抖,徐和谊表示物末磁。    “年底前还会有更多的好消息世,不管是在新能源领域径烘精,还是整车领域采傲,包括一些重要的零部件领域涩,还会有一些新的大项目落户北汽菠肩。这样霸天,为北汽更长远的发展惹,我想合资这一块糖寝,贡献还会加大茶祈摧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍燎:李芳" "  9月29日碉项,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秋刺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲股。   蔡明指出甜僧,中国汽车市场曾是低质量弥锑悍、低配置无、低服务的代名词渺嗜裴。诚然桐,与美国汽车市场相比救碳,中国汽车市场还不太成熟订。但是鼻,趋于完善的服务质量罕、规模日益庞大的车展械祟糜、逐渐被认可的中国自主品牌年垄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步轿拘袍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标策,分值越低表示可靠性越高繁匣。J.D. Power近几年的数据报告显示喂纹纤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绩茸,从2009年的178PP100到如今的102PP100峦毁攫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拍嫡。尽管与美国市场还存在一定的差距鳖核财,但中国市场的后劲儿不容小觑长。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灸墟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢醇靶?J.D. Power最新数据会给我们答案仑喜卸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颇荤涟,而中国市场的进步速度为每年4PPH猜烩广。在车型研究上绒忙,中国赶超美国市场需要6年时间付班扳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歪,而中国本土品牌进步速度为8PPH挤妨淡。在生产车型上唐恫赔,中国赶超美国市场需要5.5年氯拱淳。   3. 在了解美国客户的需求上久,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杉犀逢。   经过对这些数据的了解和计算蠕彼妊,平均下来娜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峦,才能百战百胜功,想赶超美国市呈骸,前提是了解美国消费者的需求祟炬冬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朝:车内有令人不愉快的气味廉拾、胎噪声过大(来自车身下面)弟忻拷、耗油量过大来温毙、风噪声过大(来自车身周围)眉材驹、空调开启后夸湘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凹菜煌:内置语音识别经常无法识别/误解命令啦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哨兴藐、风噪声过大(来自车身周围)歌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)标、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档十。同时锰鸵仟,在前10大问题中九杯,只有一个问题是相同的纠商,即风噪声过大实灯徊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异点洽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剑傲毁。中国消费者更注重感观(嗅觉蠢、听觉和味觉等)方面的感受质量娠揩庇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钵稿。   就目前来说派排,中国的汽车产业还有很长的路要走巷匪,无论是汽车的质量净,还是汽车的整体销售体系石鲤赤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戒蜕。凡事欲其成功纲闹,必要付出代价罕:奋斗蕊罚将。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舒师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰具:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霞门入:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刨田:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兄瞳摆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斯坛冀:李芳 版权作品敖棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权保,严禁转载吝,违者将被追究法律责任盯啃拢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疾裙碳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钠文翻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匹纲。同时叭鞋斑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跑里宠,作为本次车展的重要组成部分之一长,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斡红,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠降,中国机械工业联合会会长王瑞祥联垒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腊髓,为中国汽车产业的智能化呈喀,信息化方面的发展做出指导意见救拇澎。   本次峰会主办单位卜吠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挪:   贸促会汽车行业分会长王侠嘶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浮彼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮订:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲍脊晦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缺傲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缎泪确:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豁尸扮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孟奸。因为我以前开玩笑说了一句话尖保推,我说这个车联网这两年已经实现了级,就是人在车上用手机连网嫁蓝,这已经实现了娜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怒距咯,手机天生的使用起来就比车机要方便慕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恒踢溅。有一些改变我们已经看到了逆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稼屁。现在有了优步窘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闻,这个确实听着都挺有道理晦,我们一听都很吃惊徊传。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朴删,搞来搞去就卖那么几百台车枯睛耿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痞钒潘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炊瘫郝。对于整个汽车产品掀、汽车产业链的改变它到底会怎么样唯?   回到出行的那个问题济,我觉得大家也不用特别的担心报俱。我先给大家压压惊甸,有两个数据很有意思漂骗,一个是美国湾区的汽车销量碴特猾,一个数据我们一查就能查到墟硕陪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及话,现在渗透量已经非常多了搁,优步在湾区这么普及了骑寺,买车的人是不是变少了谋蜜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁填,这个没有变少煌该邻,而是增加了型。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆促镭闯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掣。确实涨的很快侥茨橇,这个和大家的想象是不一样的镣戌,觉得汽车销量应该减少亢,怎么还增加了呢吾会济?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少崔卞辜,你说滴滴羌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情京绘挟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沛,这背后真正的原因我就一直说焚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梳,其实出行不等于汽车辜违,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娩岗、道路密度不够这种应用场景椭碳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抖尖俏,其实它真正的加剧了中国的拥堵梳腹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%欧恕俏。汽车也不是简单的交通工具锌,如果把汽车还原成一个交通工具冬谐俺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枷屠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钩阔,我可以开娇卧,我也可以去坐地铁氰,我有北京和上海的公交卡侩核、地铁卡你,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疲,我也可以骑自行车固吗,有的时候感觉走路也很好盾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的想挞围,汽车行业当然会发生改变塑的,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓷贾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验朵。如果你只是把手机当做一个通讯工具捂磋,在2007年的诺基亚已经做的非晨嗣苄郑好了疟,但是还是被智能手机行业颠覆了瑟侗。在汽车行业也是这样窖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弊偷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撤胺柔,我们去展望一下蝎锭巴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枢鼻庇,大家都提到很多了撤。其实很多人的展望角度是不一样的零凳埔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了教舵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宽吓酥,更多的是解放了你不用开车聚,分享的是司机锯副。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够博。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降特畴,它是一个规模经济驮夸。它的交叉点大体上在2020年就会出现脯垦,我们的预计2020年在美国就会量产焕眯腑,在中国可能会晚两三年边从捆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的商,这是我们要看的一个趋势客木腐。   第二个趋势吴蹋,移动互联网会加快电动汽车的普及邓库蟹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丝污。很多人说电动汽车是因为省油钱禾踞挂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赴虑架,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晒损,再也不需要去加油站了赶。第三个带来的变化就是对产业的重塑擦居,以前汽车公司都是专注在制造刻蘑悍,用户就认为是汪洋大海领耪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堵克潘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赎贡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面评赂容,内部管理的界面蹿猩韶,反而把制造这件事情也许就可外包了稀。最后一点篙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接度嫌勃,所以汽车作为交通工具以外的部分卉孰繁,一个用户买了车以后需要的增值服务福趁,汽车公司就也机会去提供这样的服务惨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验线突。所以正是因为这样一个对移动互联网努岁烤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怖既高,超过1700名员工屏盆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品萝瞥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徊喝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业媚菊羔,激励用户芦创,这样蔚蓝的天空就会出现岁苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市叭人:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行上娠摧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澈巍秋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫩朝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注噶都。同时侍狗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恭,作为本次车展的重要组成部分之一春陋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖享渭呐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宝,中国机械工业联合会会长王瑞祥局,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼻,为中国汽车产业的智能化径,信息化方面的发展做出指导意见琳。   本次峰会主办单位韶镶颇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接避戊咀:   贸促会汽车行业分会长王侠坤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟技:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碉棠秤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林录肉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舵亮钞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弊厢凰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肮函揽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泪梅汤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰芰荩快椭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丘毕,因为现在我们是全世界销量最大的市场练魄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谰哭薄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺确心搪、环境污染等方面杠膳女,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战托石。同时婪柿梅,智能制造虑五扦、工业4.0立、移动互联害率届、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祈歼烁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溉纱颓、“互联网+”等发展战略惊呐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迟呜苹。我们有很大的机遇陇吕,我们会见识很多非常有趣的变化膜捣。   当前业界普遍认为狸事,低碳化存辱、信息化禽娘、智能化是未来汽车技术的发展方向掸县。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇反离。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台信锑瀑,正在成为汽车行业的发展热点坟纳,正在助推中国汽车产业的转型升级朔嫡痉,从而进一步打开智能交通产业的价值趟偶叮。在2010年的时候朗九楔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痘胖泻,为用户提供全天候篓、全时段的服务死,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饺,签约和活跃用户超过一百万稍僻,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘲郸呈,人均交互服务超过11万次淌莎。经过近七年的发展醒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位羡丰规,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用透诡、凯迪拉克配、别克爱、雪佛兰上使用妹染,倍受消费者青睐夸踏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳抖志印,面对新的市场和技术趋势挫逼,基于车联网多年的探索恨炽、实践结合行业的技术储备郸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略久兑,提出了到2020年力争100%产品实现互联沥猜负,并致力于打造以车载信息服务传、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骡,为人匙码胁、车提供安全智能便捷绿色出行副,初步建立和谐的人啪柑捐、车孺到、社会互联生态圈肛萍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揽、别克处、雪佛兰品牌冒其,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斗侣尘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疤维。除了安吉星在移动信息和网联上统,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力熄鳖充、内容服务能力槐廉、大数据运用能力惜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B幢睛味、B2C的业务计。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迟盖、支付安全克毒,更可能引发行人安全和人身安全哀搞巢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歉蓬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入醒,网络安全开发包括威胁因素识别改茧、安全战略制定虽峡染、安全措施执行搭共蛋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开久甲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准彼级,并且在过去几年不断的进行迭代升级限,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作安。伴随车联网技术的发展栖耪酵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术步,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶传裙。让汽车驾驶更安全标、更轻松蒙乒、更有效袄典尺。   我们身处在这样一个时代谋趴侯,新技术层出不穷使一切变得可能牢堆,我们也是非常幸运的一代人汇遂,能够见证汽车行业在国内獭蜂、在整个市场上有一个颠覆性的发展持棠瑟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阮牢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞誊激。同时也让我们对明天更增添信心和期待登,激励我们坚持不懈的努力操芹届。   我们相信龟希赏,汽车行业的发展刚刚开始羡缉柒。汽车行业与其他行业的相互交流从阮入、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坟邪。我们会和同行一起共同为之奋斗闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   9月28日逢讽踩,在2016上海浦东国际汽车展前裂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菲嫩怜,新兴造车势力涤、养车较窖青、汽车金融等领域从业者题,走到台前奋,与大家分享及探讨未来的市场前景困京论。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拍。    吕征宇哨达:各位领导乡淑、各位嘉宾雹篇驼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典土,刚才我们的同行说得非炒巢洌好侩,其实我们有一个共同的理念襄彼,而且我们也有非常多的痛点皑扛变。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来隆,我们也有美国合作伙伴的公司净刊,乐视的七大生态是有机的星缺,在零基础上打通的祷继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驾,目的就像董事长讲的一样杜苏,让“蓝天白云”再飞翔捕嘎,目标就是打造全球最先进的超级汽车溯掇。    那么用互联谱酞惨、智能车夯态、电动慷秦、共享的方式锨无叹,实现“未来”的交通方式淖泪窗,我们认为汽车产业蓄紊,还是没有被互联网变革的产业绅。对于乐视超级汽车生态而言当,我们有四大基石啤抗呐,我们相信社会化瘸、分享化勃、互联化毒、共享化将成为我们未来变革的方向迫驼男。    从我们的汽车生态诞生以来娄,我们保持着快速的发展彪葱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目斗,落地在浙江湖州 巴泊,这里包括绿色环保的环境哥校侨、自动驾驶的一些功能和区域颅当困。    同时我们最近可以告诉大家床,我们的产品样车在美国已经开始路试胃,技术在百米加速已经是全球领先了颓盟取,产品的量产进入倒计时状态化讼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叛卸,创造首轮汽车最高融资金额的记录抛淘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尝,协同开发也是我们在北美的基地危刮、中国的基地虽巍、欧洲的基地共同开发枯啥起。同时我们的战略开发电动的底盘机构枚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阿。    第二个就是智能化尚韶,车是人工智能的最佳载体倾孟,乐视做了大量的投入罕钙慧,在硅谷和SSA成立了研究院蔡虹,在智能驾驶也取得了突破性的进展圣抱书。社会化就是刚才说的分享屁蹬搜,我也非常喜欢这个创意故隆井。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石四澜,我们相信在共享经济的领域里唐难戌,无论是Uber的繁荣弟妻,都证明未来不管是房子屑核、汽车都是重实用的趋势努即,所以乐视将战略转移俏钩,推出车租赁的平台赖贬,我们叫做乐享平台狠汾铃。    其实最重要的议题半但溉,乐视作为互联网公司尚散,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铺琅誓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解师,电动化惦杯胚、智能化惯、互联网化羌牢、社会化撤书七,这四大纬度有密切的联系翰。    我们把汽车当做全新的载体闭款范,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通染檄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功餐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闺畦,谢谢大家古瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鸵察,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赂溉懒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盆楼,他认为车联网髓,既然是大势所趋刷黑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网通,少炒概念番,多做实事股。 以下是王侠发言实录虚:   在这个夏末秋初盯遣、时令更替的丰收季节焦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机劳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典施肩诽。在此插瀑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会通堕玫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来礁兽锣,汽车产业的电动化掏咐猜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饶嚏,而且也正在成为全产业链创新求变毕谎、转型升级的主战场脯谁裴。但是俊瞥末,热点和繁荣的背后现裂暴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样力陕涤,车联网也在热捧之后开始遇冷晾们逞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逢脸。其实蹭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战从螺,我们要理性面对赊、系统分析腾凭,既对前景充满信心抒韦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抹,才能在变革的大潮中认准自己的方向猩耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敲糠迸,我们要清醒地认识到卤,汽车的智能化和网联化是大势所趋侠橙第,是不可阻挡的方向逢刺。电动车还有技术路线之争滦、对减少污染和能源危机的疑惑蛾凰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荆群工,没有坏处棘。汽车诞生130多年来好妹,除了带给人类方便之外唐,还带来了许多难以克服的问题拜,比如交通事故驰、环境污染和拥堵锻卧、能源危机等等冒爽富。车联网和自动驾驶等新技术的应用达,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谱退粉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伺灯。现在不少基础薄弱的车企杠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陇,多持观望态度算,这也是目前车联网叫好不叫座酚坟蕾、貌似热闹却普及率不高的重要原因瘦。我想说的是挽,既然是大势所趋涝,就不要犹豫不决绵裸思,否者真的会给对手赶超的机会念饱牡。   我们要清醒地认识到叙胚午,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延发。汽车市场的低增长成为常态之后幸旧,我们对于销量的追求空间越来越有限忍守洗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亮摹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赎绵哆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霖。   我们要清醒地认识到繁赂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破岁俄,必须是社会性的统一行动忌。一方面端夺奶,车联网是一个汽车生态思颗街,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踩兼揽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抗诡彼。另一方面提判沮,车联网又是由整车制造商弛烦、产品供应商撅、内容提供商狮、软件供应商蔚、服务提供商兔、网络运营商等不同角色组成的产业链财,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劝,打破壁垒咎半,互相开放信息系统却,进行深层合作拐犁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钵窖咯。   我们要清醒地认识到呕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破案,而是要靠一个技术集群的集体支撑坊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粕比庙,如果通过手机就能解决的涤,其实不应该叫车联网缓。大数据峦撬、新能源技术呻磐龋、网联技术需、自动驾驶技术徽离藕、传感技术柿傲僚、网络安全技术等溅跋,这些技术的应用都是相互影响伞、相互促进甚至是互为条件的汀氖。比如汽车共享和无人驾驶佛,就只能在车联网的前提下才能实现光事,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浮迟,并给汽车共享带来更多可能性掣。另一方面窝叮,与手机和家电不同的是尚杜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程号秤,绝对不是有钱就可以任性的地方瓤青轻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臼淘,中国车企面临的问题一点也不比别人少湃怖闭,我们一定要避免浮躁情绪嘛拢,少造概念临撮芬,多在核心技术上下功夫为。   在刚刚结束的G20峰会上墩酒嗡,习近平主席表示练厦婚:8年后的今天蜜此,世界经济又走到一个关键当口;科技进步爆、人口增长惜辰刑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泰徽涵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减眷奶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唇棋闻。其实遁书,对于全球汽车产业来讲跑臣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喜,传统技术进步的空间越来越小静抡恍。在这样的背景下粱,智能化肛管碉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溅,为汽车技术进步提供了新路径拟铅罕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手释览冀。   今天晴,我们以“智驾未来嚏、创领先锋”为主题假揣,邀请各位企业家鹿鸽、专家学者共聚一堂秀呢斯,希望大家能敞开心扉尺皖,知无不言虑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霉臣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摄帅挤。   最后幂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脸陶,祝各位朋友在沪期间顺利痛殿呻、快乐乳艰委、安康汕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮瘫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胶僳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韩奔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剔枢矛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琉祟,在下线前夕拌惋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妒相扦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鼻豢啃。 一饥笨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钾邯请。今年1-8月韶寥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腻宿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芹,以首款SUV——威旺S50为节点鸵萌,一步步走向经济型乘用车领域辩,实现“MPV SUV双轮驱动”拳啃题。对于未来产品规划澳,陈桂祥向网上车市透露稍害:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型司,并冲击40万台销量规模擞。” 陈桂祥进一步表示筋:“北汽威旺的MPV咳璃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菩勺。2017年的销量重点会集中在M50F上肪喀五,到2018年也会有全新产品上市轻。”    今年8月16日冕炉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线零婆,对于转型中的北汽威旺哦必捻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化默愧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型齐拉渡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涟阑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫡缸剑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梅辉。在陈桂祥看来沤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妊躲。    二褂铺辑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咎膊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耻辞。M50F具备明显的高颜值特征宪轿坟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫌。而做到高颜值并不容易立,陈桂祥向网上车市透露畔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讳侵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发警。    从内饰来说诬编邯,新车的设计均由轿车化标准打造冀弘嫡,其配置在科技感徊、智能化上都有出色的表现洞蕾桃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疵胚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廊栓。同时顽棵浦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表房习。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喀,智能化水平足以媲美合资品牌软栏。 在性能方面速剔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夹淋,进一步满足消费者的需求裴阀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型持。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朽我临,到2020年威旺规划40万台的销量蹄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歇星。未来将在夯实MPV市场的同时熬翠,进一步做好SUV市场厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巧估文,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》安复品,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伯:苏州吉姆西乓、苏州金龙捶箩、深圳五洲龙习、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缮沃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捷舵幂,并对吉姆西取消整车生产资质狼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哺碑,追回补贴资金敝箩。    根据通报珐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆媚双寄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裸茎。不过隙酮宦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸽郊。 补贴新能源汽车的依据何在痛嗜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆金。市场经济最需要的是诚信笨健。但是乡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡俸沟害彪。部分领域缺少应有的制度约束撮练,秩序甚至失范楔窖,这并不稀奇崩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痞。尤其值得一提的是快仕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞳。在这一目标之中丛,财政也被赋予了其应有的定位揪情任,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”设。中国社会的根本性变化需要处理好市场费、社会与政府的关系实嘲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件案。新能源汽车市场同样是市趁隆,从根本上说玫碾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肛。新能源汽车骗补问题的源头继,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桨莲糠。    当然贫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用癌缄,不是市场取代政府蚂钠搬,而是市场和政府有主有次嘲邪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖化弊滥。说时容易做时难埔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狠。补多少滔,怎么补糕泻筹,补贴如何管理等等届,同样都是难题斗。    为什么要补贴新能源汽车培?可以摆出来的理由不外乎如下洼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域砍空继,只要予以补贴魄荡迫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镰岛。这么说不是没有道理梯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勒憋霜,成本较高缮检。有了补贴掳司,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汝靖劫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善婚炊饺。只要有足够的补贴蓉,新能源汽车的发展肯定会更顺利分刻。    但是馁,有了补贴梳败,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掇惩?新能源汽车发展的关键在于技术略。有钱就会有技术吗栏汇洽?这才是问题的关键粮。的确灭浦拟,现实中有许多技术是可以花钱买来的希骄复。但是池控,先进技术不见得能买得到灭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沏。各大汽车企业也在努力开发新技术填方。在这样的条件下锹泛,新能源汽车的发展方向都是问题窝挞,怎么会有可供市场销售的先进技术裁吃?有了钱第潮抡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掇惺,但是地扔凉,研发投入增加普,并不等于研发就一定会成功炼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议借,没有确定性的目标新,研发投入的针对性也不可能太强瑰恭。在这样的发展阶段伶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刑,让市场自行选择合适的技术涝姑摩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蒲步。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势塘鄙笛。优势到底有多大顺淘矾,得看技术狡穗墟。电池靠电力供应订咆,由于中国电力主要是火电泉阿,最终提供汽车动力的是煤炭柬。只不过讣洞,煤炭发电地可能不是汽车使用地既赖陕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹿澄饯。污染是否减少吮,还得看耗电量的多少泌什,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胆盖烹。之后离匹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宪函。传统汽车汽油有不同等级瞪涎捎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率香。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笆寇,这也会带来一定的污染偷滦酪。这都是比较时需要注意的辱稀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犯藉、充电不是特别方便的条件下凡男破,混合动力有助于新能源汽车的发展结费徊,但问题是拖搬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赂?充电不便就不充抢让,将“新能源汽车”当传统汽车使用拼惨,也不是什么新闻量惭脆。还有踞谴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舜,到底改善了多少能源使用状况歇潞?太阳能利用技术的改进痛涤,可能是新能源汽车发展的重要方向须。太阳能丰富和,足够人类使用醚,但是目前利用技术较为低下渭川呢,妨碍了太阳能汽车的发展培错。石墨烯等新型材料的使用浆,有许多未知数剑戌,也意味着有许多新的发展空间劲然灭。虽然空间多大未可知亥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喇玲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轨沪墓?政府在新能源汽车上的补贴较多卸。包括中央和地方财政补贴在内书了锑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锻巴。补贴力度惊人邓祈帛,这是骗补的根本动力哥池。当然德啦佩,骗补还只是个别现象铆,或者说只是占全部补贴的一小部分埠孟款。已公布的数据似乎也可以支持这个判断期讽八。如果问题的分析只是到此为止具释,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞋究。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汇犁杏,只有寥寥几个劝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盘巳殊。这些企业不是小打小闹的企业碌,从某种意义上先竣两,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吗苔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地憋。这些企业按照正常情况下嘶傻,应该合法经营才是蘑,为什么要去做骗取补贴的事怕?从企业层面来看钠仓,这是市场经济仍然不够成熟的表现碎。在成熟的市场经济下抛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窃悼,至少应该是诚信经营的拣蓉绅。骗补肯定事出有因颗东卿。    值得我们拷问的是簇靶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篱?大企业铤而走险璃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低檄咳活,企业不必费太大劲就可以做到掠嘉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赶窗,倘若没有足够的补贴刚费,新能源汽车业务也是难以经营下去的拢姬。    政府花钱是要讲收益的漏勒汕。动用公共资源硷,就必须将事情说清楚焦壕洛。最终谓惶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚕。评价报告应该说明补贴的总耗费痴橡诬、补贴去向以及效果獭哇粒。这是国家治理现代化所不可或缺的屯。每笔财政款项都应该用到刀刃上课税痴,都应该得到其应有的收益缉恍嚷。算总账淡誓徐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吐惺,这个判断并不容易做到经。仅仅纵向比较是不够的捶簧,我们还需要横向比较棘狸汹,中国新能源汽车行业与世界同行相比橡懒亢,地位是下降了五败涎,还是上升了盾。如果上升瘟嫂维,那么上升到什么样的地位娠芍欣?如果下降廖,那么下降的程度又如何楔觅?即使有了指标数据河,争议仍然会持续下去痢枪。也许句亩,我们可以通过其他指标来加以佐证妮。    新能源汽车的受欢迎程度郡,显然就是一个不错的指标楔台。2015年新能源汽车销售了33万辆弛勿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的按,那么实际销售数量更小点局纯。新能源车价格不低刷末水,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美花。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素境,更利于判断媳。北京小汽车上牌需要摇号憨腻屋,但是新能源汽车的号是单独摇的棚,且获得的难度大大小于传统汽车旦拐唤。这样变统,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞧受涛。他们选择的理由多是容易拿到车牌刹零,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力路。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梨,还要摇号脯,获取牌照的难度和支付的代价都不卸迤省,新能源汽车和牌照捆绑销售讣朴狗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便履瘫顺,于是他们也可能选择新能源汽车陶颈递。但就是这样罗,新能源汽车仍然没有流行起来憋寿洛。全国其他地方谰,也未见新能源汽车充斥着整个市场藤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茄,但是隧,我们需要思考累,这些成绩中憨纹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛔诡?一些城市为了招商引资惨嘲费,鼓励新能源汽车企业到当地投资吮乓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侣拍。“双赢”战略的实施蹬捂款,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进釜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定私顺,这样的不对称竞争扶持湘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芥毖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敌辖,是对新能源汽车价廉物美的期待差靶,是对节能减排效果的期待票,是对先进技术发展的期待媒肯聪。这些期待都是合情合理的较。但是和,供给侧结构性改革还未到位隆磐烯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纪缕叙,这才是问题的关键侗犁。即使要给新能源汽车补贴差揭,也应该考虑补贴的环节歉崎习,考虑补贴的对象丧彼呢,考虑补贴的效果袒玩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴褥杆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矩,不能有效激励新能源汽车技术的进步电。如果一定需要新能源汽车补贴壳囊虱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镶哪匪。这样的补贴有点后期资助的味道洪河箱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荡醒。但是霉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盘拒,那么它就在这个行业有了竞争优势堡谐罗,实际上不需要任何补贴秘败垫,就可以经营得比其他企业要好虱氯松。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垫,扭曲市场行为点蠢憨。而且萝咀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展硷人。新兴技术的成长在萌芽状态沪纯,可能没有竞争力松,但是滇,经过一段时间的发展之后曝扦,就可能显示出新技术的力量斜破蹭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捣兜抚,今天领先的技术省动,到了明天就可能落后匆帝梅。这是技术发展的规律性所决定的髓。为此乾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啪人驰,因为未来的不确定性辽,没有人能够确定未来的真正技术路线缎蹈紊。留出市场成长的足够空间烤,可能比别的做法更加重要翱诵菊。骗补问题的出现请,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机澄堪涸。    基于现状林,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宝喊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桥信吮。这些年的财政补贴邪幻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样介碑诽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菊扳。相反渡蜜示,效率不够高的补贴归,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少懊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晾蜂退。现有的补贴如果不是投向终端泼谷夸,而是投向技术研发柯苛党,会不会效果更好点呢课卜傻?个人汽车消费纯粹是私人事务始难,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晌略筛。骗补问题的暴露顽陀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛇棱抚。补贴本来就在退出邯细藉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴去匡仇。补贴旨在鼓励研发票甲稼,鼓励新能源汽车技术的发展冯崇哎,而不是其他具体的消费目标狸姆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是安桐渤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场官常芬。这样的技术支撑出来的产品恍脸,还不能满足消费者的出行需求褪七芬。财政补贴可以退出欢维仙,但可以通过科研经费资助的方式妹归旧,鼓励新能源汽车技术革新县甲木。同样的钱色呻,花在科研上的效果痰胎,可能比直接补贴消费更加有效府。创新驱动发展战略的实施隶惠竿,从根本上看筹戏镀,需要依靠的是技术创新会。在技术创新上多投入妒拍丰,并注意投入的有效性钢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拖解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  今年7月底通,在2016年世界500强排行榜中轿稀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咀锈,比去年跃升47位佳晶,排名第160呐潞,引起国内外企业界抬涎、尤其是汽车业界的瞩目疟。    今年惮粗慰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灵。恰好是在10年前垫,徐和谊出任北汽集团董事长朽蔑尾,策划笛坷嵌、主导谜帽、实施了令北汽集团由乱到治匈,由小到大孟,由弱变强的变革良,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惫、有益欣从乖、独到的成功尝试荒。但是奈卞,当中国经济网记者约请徐和谊蓄夹,请他以《老徐和北汽这十年》为题寸蕾,谈一谈自己与北汽集团时抨锣,徐和谊温和将寂、憨厚地笑着说芦哥净,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洪镭,少谈汝客蓟,少写捶。    于是怜,在不久前的一个上午栋,在北汽集团的一个会议室里徊逻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琳衬旱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耽锑。今天是系列报道的第一篇锑肪熄。   当时蚕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溶,实现跨越式发展”的战略犁肌,以及构建整车丝、零部件赦勿烫、研发耸替惧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帛兴浮。“老徐这人的特点就是说话算话鼻破,真抓实干脾姐嘿。眼瞅着北京汽车研究总院亨、海纳川汽车部件汹程、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫂、新板块一个接一个地建立起来干光孙,形成有力的链条读,轻装上阵惺复爬,并有序运转”穷户。 北汽集团党委书记党婪吞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刃串,连续多年蝉联世界第一什答。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团策秤泡。    世界汽车产业的竞争是国际化的蜜钝碉、规模化的村慌,更确切地说是集团化的躬。观全球汽车产业格局锌,能够称得上汽车集团的盯,美国有通用损蔼蕊、福特屉,德国有大众怒、奔驰衬地显、宝马兰图,日本有丰田辩袜涸、本田千,法国有雷诺-日产材饥围、标致-雪铁龙尾,韩国有现代-起亚间侠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酱,谈到中国的某一“汽车集团”窝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到零,没有自己的品牌和产品侯鳞,不就是一家投资公司吗抖题?算什么汽车集团!    每年林羞炬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醇,不但被大众迹、丰田沟、通用们甩出几条街诬,也常常被长安掇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赋凡伯。    因此免蹭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盘谎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展化赊览,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忍荣秸。    过去10年间新颂阑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后检,在汽车产业集团化方面做了大胆盛、有益的尝试傲撩叹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恃,逐渐培育接、锻炼成为一家颇具规穆椅狈耄和实力的汽车集团埠透任,在研发红摄、制造酶、人才蹦拟缎、创新献、管理等各方面实现了标准化痪酱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稻曙鸵,曾经拥有一定的基础和财富勉蓄琳,令人期冀;同时墟,由于分散化刃、碎片化床曹,更存留令人难以释怀的遗憾宏驶圈。    北京轿车工业与一汽被私、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凳晤唉,有考证甚至认为驹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌导龚。    据汽车老人陈祖涛回忆测扳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龚肛,北京生产的轿车最早使用了自动挡讨,而对手只是手动挡峦。    上世纪六七十年代彩蓟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顽颂,成为一个时代的记忆慨草什。    而同期莫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北簇,遥相呼应的摩炒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犯呜清。    改革开放后贺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慰退驰。    到上世纪90年代睛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桅、称王称霸很缓。    特别是2002年履径淑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乾,也创下了高速成长的纪录芹特。 北京牌212越野车    可惜的是盎番目,在这些看似个个突出的单体层面之上界断,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挛,除却福田与现代缓安,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腐欺莱,还被同行作为茶余饭后的笑料藤线。整车企业尚且如此扮皋,北汽的零部件企业就更加不堪了攫。由于资金画、技术和观念等原因廊俏崇,大都跟不上主机厂的技术升级侥田,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷并,有的企业已不得不靠出租房屋度日哎笺彤。    忆起十年前上任之初的状况舅,徐和谊对中国经济网记者说萄,当时的北汽一盘散沙算氏,特别松散萎冠粪,单打独斗侥莆,各自为政斗铃思,互相内讧垂扒拭,效率低下……照此走下去隙,“没戏派拷泄,一点戏都没有”!他边说边摇头捎。    由于资产结构的相对分散涸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业低赎。日常运作中献,大多只是履行政府赋予的出资人权力卜,无法形成一个科学的集中管理机构谢奈幻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系男道,深入企业经营管理了蚕妙。    2006年10月底妒,徐和谊出任北汽控股公司董事长士,恰逢“十一五”开局之年赋,他率领北汽以科学发展观为统领秋,对产业结构和发展战略进行了全面男拒帽、系统被骂仓、有效的调整薯。    有北汽中层管理者清楚地记得替怪,当时烈冗谦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葛废,实现跨越式发展”的战略垄募蚂,以及构建整车挪泌柏、零部件此藉、研发森颅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葡昏夕。他说炉爬莎,“老徐这人的特点就是说话算话擂位,真抓实干圈。眼瞅着北京汽车研究总院碳老讳、海纳川汽车部件脑伪仙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务归、新板块一个接一个地建立起来烤,形成有力的链条佳,轻装上阵怪息孟,并有序运转”躺伴。    到2009年话萍,短短3年时间绵通,汽车年销量突破100万辆大关窖礁墙,销售收入突破1000亿法,北汽集团化战略初见成效姐波。 2016年抚暖坛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日散,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓷艘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入检,公司治理结构进一步完善亮嗅,集团的功能定位更加清晰;同时姐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捞,并将在人才吸引噶舌、产业链完善及兼并重组中棘鹃,发挥出更加高效的运营效率济。而外界则普遍认为嫌帆砂,名称的变更秤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祟善,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心受亩彭。    “北汽控股更名为北汽集团锤腊痕,是北京汽车工业的领导体制妮、管理体制的一次重大突破巨财款,找到了北京汽车鹿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”食凤,徐和谊当时说眷斥。    随后姑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葡氏黔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丝弯。根据规划啸仟解,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元簇,大力发展自主品牌蹋篮,完善和打造全产业链腐青粳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绩,进入世界500强合锑冠。    “说到做到臂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说定派,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赣纯籍,战略性新兴产业蓄势待发拴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升歼挖,各项增长指标位居中国汽车行业前列痢毁晌,成为近几年来最具成长性的企业集团厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬骗:李芳" "   姚景源认为卜缉葛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持遣,而产业政策需要与时俱进驴邓。    杨裕生表示魄孪:应适时推动电动汽车市场化襄嗓氯,也就是补贴退坡背宠,一直到取消补贴摹儒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镜嚎。但是焦扯赐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锯侩,不宜鼓励菜清,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洁结。    侯云春指出哨,新能源汽车发展需要在供需两端发力亥庇拔,两手并用娥旦废,推动新能源汽车健康发展归堑娄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攻竞,表明在国家相关政策的助推之下卿夺铣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弓挂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祟绣购。其中肋僵邯,规模巨大手普、涉及金额超10亿元的骗补事实加,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”地糖皮。昨天美磕,几位专家学者的观点引起关注隶晤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哨操,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胺。对此洁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示穿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柒桓金,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸥、必要性的措施览猜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为表唯盲,政府对于新能源汽车产业要进行干预逞,而关键问题是怎么干预敞,干预什么融。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吾戊袄,而产业政策需要与时俱进”郝,他谈到衬辣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用武,并提出产业政策应该遵循四个原则馈。一是产业政策不能替代市车湛任小;二是产业政策要管产业杯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物替籍回。    杨裕生也认为苔,目前的补贴政策有两大问题渺,一是单车补贴过高妇,二是补贴总额高锯很蒲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化穷被轮,副作用很大干剁。    在新能源产业层面羔蔫春,杨裕生表示判搽漏:“应适时推动电动汽车市场化卉懂,也就是补贴退坡垄逼,一直到取消补贴魂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”两梁。在技术层面刹蒜碍,杨裕生认为使炒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拷,第二就是发展不补贴揉缴、已经市场化的低速车跨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狭耙,不宜鼓励帽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刑筏黔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哨缝览,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搔,新能源汽车发展需要在供需两端发力碎勺廓,两手并用肺拨,推动新能源汽车健康发展梗脸贫。    侯云春解释说獭鹅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渤辈。一方面大家喜欢用绣背下、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萌怪卧,政府和企业共同努力滥钠枯,使得新能源汽车能满足消费者的需求祭卵缕,开拓新能源汽车的市场盼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”检壳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸揪渐:李芳" "  如果我们做好准备的话洽娇寸,赢家当然是我们娥挥。我们不担心其他的酞佳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务多臼诽,我觉得只要我们做得好攀幂,一点都不用担心乃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日衰膝碳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菩毛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后金查,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授罢璃痘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访私耿。其中特别谈及奥迪与数字化逛缚。    施泰德说搜,到2025年以前仕洁卉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢细?汽车行业正在经历一场变革翅。对我们来说普朔挠,有一个非常重要的关键词拟倡颂:数字化瘫孙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说姓腑侍,我们眼下所处的时代闹惹,奥迪科技一直处于领先地位铅箔,并不断进行新的突破钾。对于数字化端矫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商特。到2020年时酶脯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验环赣泵,这也是我们引领未来的一种设计讨半,包括其他顶级科技酷,包括我们的传感器犊廉、雷达漓、激光大灯等袜锯嗡,都会进一步巩固奥迪的领先地位年。    施泰德说啪容,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苔田,我们会全身心地投入到这一点提,包括3D地图碱泛,导航等应用糖雾。对我们来说噬么喉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庙谁够。当然黎吾授,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哺蔫腑。    在回答有记者问刃欠蝎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势确兔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走风踏你,有哪些优势菏锋拧?在这场竞争中矾,谁会获胜”的问题时牟祭,施泰德表示税期蚂:如果我们做好准备的话冗拱故,赢家当然是我们取。我们不担心其他的单倘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痹,我觉得只要我们做得好硅澄睡,一点都不用担心莫奶。    施泰德强调炭,在某种意义上体,我们也是一个初创企业巳狠钱。其实侣觅,奥迪有很多细分部门输,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作高。如果没有这样的合作笺岸,你很难相信拍楷茅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远韶恨,我们能够成功地实现自动泊车奥卯、自动驾驶等镀饭。    施泰德预计苇,2017年薯掳泻,我们要推出新的奥迪A8涩黑,自动驾驶的时速能够达到60公里晃坊背,没有别的厂商做到这一点巴僧房。如果我们明年能做到这一点的话勉澈慧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吾维为,启迪未来”赤握宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌险:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苍避储,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕握。庆典活动前夕径仑北,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟股栖耪。一汽-大众汽车有限公司董事倡、总经理张丕杰除了对政府驹巳、经销商皇岗墩、员工台遣版、用户等的支持表示感谢外配扔,他也坦言薯齐,在新能源焕、“互联网+”等方面户现倘,一汽-大众起步比较晚铰衅湿,这些短板正在引起高度关注颅袖峡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撕垄清,“因为有你玫瘫赋,心存感激”络堑划,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凳,来感激这25来帮助我们成长的所有人闷蔼惩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怠睡。从前辈讲起闪鲁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赂请,还有陆林奎等等的领导划茸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策提,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果细揪。   25年来定拉雇,我们要感谢的人非常多逞。感谢国家和政府的支持与帮助氦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挽篡涝。例如成都缅,成都今年是高温天气辣甫,最高气温是37.5度而且是持续的僻式譬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活圃涵,政府部门给予了很大的支持和帮助娩夕盎。   我们要感谢1250万用户傅拖,感谢他们的选择和信任外。一汽-大众从项目开始建立诫探,一直到第一款捷达开始投产扳洗,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓣徽,它的初期是走过了一段曲折的道路垫。正是在困难的时候敬恳,是客户帮助了我们踩、鼓励了我们先衬。还记得在困难的时候童论痞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柬老,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拧夏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诡。一汽-大众的员工非常的进确恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唉蕾、吃苦耐劳轻梗危。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬特劝鳖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屑功河。大家知道一年365天楞,如果周六周日全休息就要去掉52天龟辽,把所有的节假日都去掉独,标准工作日应该是250天蹬,工厂的康采恩标准就是由此设计伤搽涡。而我们加班到300天鞍蔑卸,320天是常有的事哥梧材,员工非常辛苦茶描,所以在这啡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拖。   要感谢中德双方的股东廓薄动。要感谢他们具有前瞻性战决策立,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辜滩。一汽-大众的建立铺,当时在中国的汽车合资企业冈,一汽-大众成立的时候也不过就两家裳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坎,股东双方做了前瞻性的战略决策缄撕,才有了一汽-大众碴坍,我们要特别感谢中德双方世。   在一汽-大众发展过程中努,比如一汽-大众西部战略埂措,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脚啡券。一汽-大众在西部建厂的时候妓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寂坞硅。现在在西部的生产基地康奴,今年他们的产量突破65万辆醛欧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略许节,在股东的决策上由一汽-大众执行的匆,也取得很好的效果锌任该。此外拓雌芥,还要感谢1200多家的经销商奥皮、700多家的核心供应商合作伙伴埔千。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些踞瓮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鬼涎齿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态础,中国适合于家用的车型非常少士诵。25年来卤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆世啥诺,上缴税金3700亿元墙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妓盖、奥迪两大品牌12大系列产品青。   25年来伴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升跑困官,带动了中国汽车工业质量意识的提升枷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怠,一汽-大众是领先的妓炒查。同时剃茂丰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疯帆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验想临顺。首先枚设,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苇。一汽-大众的体系不是一天打造出来梢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的售较继。   其次娟为,一汽-大众拥有一套完整鹅款瓢、标准的制度和流程的有力保证嚏了。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尝清庙,制度和流程是保证捅较弟。   再次累航,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洗,在经营发展过程中有很多难题需要解决汝姐,有很多矛盾需要平衡丰释猩,用什么样的标准来平衡姐?底线是什么蓉?那就是质量孟峡辜。一汽-大众一直坚持质量至上峨香,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来春峦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承环鬼劫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关构被绿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业括溺降,这也是质量至上的战略要求残秆秆。   此外殊湘伴,高品质的人才炔平,具有工匠精神的员工翁褥嫂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捌、传承的文化也是高品质痛挛玲,得到的技能训练也是高品质韦悸。拥有和企业共担风险的合作伙伴火,无论是过去拢、现在还是将来都是这样夕剂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起理诧娶。一汽-大众在自身发展的同时骂间,也考虑到了整个供应链的协同发展窜识暗,对于整个价值链会有高品质的要求驴悍淡。   最后鬼东,一汽-大众在努力践行企业社会责任偏嚼尸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候齿丰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持却品功。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上培,既要总结经验和收获鞠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训采揩微、走了哪些弯路操替,下一步应该怎样避免橇诞肝。   如果说到过去的不足形牌,SUV细分市场比例快速提升苔,一汽-大众对此准备是不足的卜酷炉,对新能源融、“互联网+”等方面的起步也比较晚轻乱。一汽-大众对于未来仍然充满信心甭,这些短板正在引起高度关注路刃渤,企业正在考虑这块短板如何去克服默钱尸。   2014年浦录,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迷鄙但,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粟蹈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来说。   面向未来写沉令,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纪悲捐,保持创新惩权瘫、驱动发展官疟,并释放出更强的增长动力蕊躬。同时哎辰,也会与各方伙伴实现合作谰粒来,实现更为广泛的互利共赢韩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鹤疾溯,不断回报政府碗难、回报股东绰箔喊、回报社会田融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵坪沧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陛寒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谓目。他表示菠甲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灭,并将继续保持限量生产以追求独特性锋僚颁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疆脓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型畏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幻渤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忿棺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赏锯米。业界有所疑虑的是几杆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碳苗。   对此卞卞,薄亚铭向记者表示柑丛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低癌环健,但都不是便宜的车型捶馈聘。Levante的价格达到了100万元左右连霓屏,Ghibli的价格也达到了90万元左右垂创,在产品定位上依旧不低捷感逃。同时鹊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泊抖,依旧走高端化路线懈。薄亚铭还讲到池:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司圣稍补,不会把目标提高到每年20万辆邻渭翠、30万辆的水平倘么硷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诺化蹄,所以我们能保持品牌的专属性缄倘钵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钩,他表示蹬嘘:本次车展上上市的新款总裁车型虱项煌,除了在产品上进行了升级外从豆,还提供了多种个性装备谭,客户可以从中选择很多种搭配耸讨。此外媒娠喇,新车在性能上的提升显著鳞穷寄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赔、动力最强的四门轿车储泛恳。   此外勾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侈嘿,开始尝试电商销售模式地巢合。薄亚铭认为嘎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撅,因为中国市场的客户已经变化伞牌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘸,现在有很多人都用手机去买东西断芬,这是市场发展的趋势步恭宋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式改脐诫,即用户车主首付车款后妹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粕菠俩,到整个租期满了以后伎,这辆车的物权就归给该车主期堪继,该模式类似于分期购买舜。   薄亚铭说怖卜棺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行够乳,但是在中国市场还是刚刚起步次涂,有一些量产车会采用这样的方式做秀阔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”版骄。他还表示桔啸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策层,其实反响真的是挺不错的齐垮。尤其是北京枪涸巧、上海这样的限牌城市钳脯桔。通过租赁的形式舌涩,牌照将打包在租赁费用里面享努咆。当车主买到车彭烧,即启动融资租赁手续体矾,拿到车辆牌照辞沟斤,不用为没有牌照而担心间缴恼。如果是企业车主呵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邦死赂,是非常划算的撕柬倦。”目前茅盆愁,该项目仍处于试水阶段盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩享:李芳" "新能源的发展绕炯,是大势所趋顷填呻,但具体方向龟,也扑朔迷离品。    电动车会成为未来的主流吗胶?现今的新能源汽车产业健康吗静皮?什么样的新能源政策更适合我国国情铺看杭?    2016年9月2日屏矢巍,在2016泰达汽车论坛上潮鸿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喀雄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俊承虏,他认为惰孤惨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虾,恐怕不可持续匣浆俄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涡胆,何光远认为土潍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向策肖棱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人保虎纹,这位87岁的老人谈起汽车工业糖莫五,依然有些动情撤。谈到电动车发展略葛,他认为艇详魄,把电动车归为新能源汽车是不合适的毫枫骂。因为次能剁,第一欧,电不是新能源拔纺警,第二堆,电动车也不是新东西本彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解健付妮,电动车诞生在1834年疲,是英国人罗伯特·安德森发明的泰宫豢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篇粒。    何光远认为附,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锹,不科学小潞,应该给它正名峡渺瞳,就叫“电动车”委乳,或者是纯电动车叙。何光远认为弹技甜,电动车国家政策的支持力度非常高顶捐饶,所以它现在发展比较快哀桐,去年生产了30多万台骇,但它还是有很大的局限性新硕。首先纲落聊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便境,可以长途旅行使用教。即使快充也得半小时以后诡崎畔,但是经沉幽智妫快充的话诞,这个电池的寿命也会减少啼浓断,慢充就需要几个小时闺旦鳖,充电的时间很长忙稀。另外衫捕,行驶的里程很短扩遁拎,有一百几十公力就了不得了吗核雾,就是很好的电动车了氨酶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上究卫,我认为不可能持续裙拟。”何光远说碌黄黑,很多企业是因为补贴才做电动车慑结,事实上困闪,内燃机节能潜力还非常大姑,缸内直喷技术常、柴油机的高压共轨技术暖甜层、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腾,因此航,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煤,不能被动倚饲纭,节能是最大的减排险。    甲醇车大有前途    现在侩驮邢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战径波脖,因此俯乌,各国都在研究替代能源与新能源汽车厂同父。美国泄北郝、欧洲处、日本臂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蒜信,但因为资源禀赋不同石,所以技术路线也有所不同爆兼灵。    何光远介绍说狗嘲蔚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侣峨稗,在某种意义上讲桔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忻,虽然同为乙醇潭提蔬,但着眼点不同;日本缺乏资源趣售,自身资源利用问题不突出搓蛋备,因此蓄堂,把提高汽车燃油经济性作为首寻迨选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赡暮,日本也在搞甲醇的研究锤辱失,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拟停松,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忿刨锨。    在能源澜、交通帅晦、环境蔽、经济四位一体的框架之下攘廖蹭,中国又该如何考虑替代能源的问题啸萍孝?    一直以来党,煤炭是我国的主体能源群,占我国能源消费总量的66%至70%库。何光远认为水,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用码度揩。推进我国能源生产和消费革命味胜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疽材。而在煤炭发电供热的同时垛胶,可以产出甲醇邯,可以为内燃机提供燃料环能胺,所以席棘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娃诬、高效利用是紧密联系的坍暗疙。    此前系辜必,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点峨褪,这4个省基本上就是产煤大省烧酥磨、山西帽寥、陕西旱羞、甘肃稿私盒、贵州持炉腥、上海市毖扭。现在规模最大的是山西汞、贵州讲屉疆,其次是陕西疵。    何光远介绍说恋樊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准焦瘟仙,车都经过天津检测中心检测叭,上了公告碗糯,经济性也是最好的哆。“我去看了加注站秋,M100甲醇100%烧甲醇伎,2.2元/升涡尽辅,现在已经降到1.7元/升了宽规卤。一个半甲醇就可以代替一个汽油晒愧。所以说估,甲醇还是很有希望的鹤。”    今年3月份晤默,工信部迟酞、科技部碎梗虎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邓,验收的专家组由何光远担任组长去验收巨蘑。何光远透露说坞郎,山西验收以后成,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会童箍,开会以后形成了正式的报告努。现在扦赴,在各个部门已经会签完了氛迫,在等高层领导做最后批示浪烩傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷坞铺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拷痞辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猩参跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔,力邀政府冒淌、行业渤糕钱、企业欧奔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储,寻求产业发展有效途径蓄狈佛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录千割。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舍囤、先生们汀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容崔。今天强,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文默,主要是围绕商业车险改革的思路和效果超,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抄垫式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先其廓赣,解决大家的疑惑贯,为什么要改革徒臣囱?现在存在什么样的问题颠盛缝?第二瑟袱,改革改了什么降趴?主要内容奉渭讼、实施步骤恐硼、目标沫闻、原则啃、政策选择等等华膏。第三吓腥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鸽脑,改革试点取得了哪些成效插胖偿,用一些数据和大家进行汇报难肥。第四芍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望想龄撩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件天巴航,从国际上来看烙拴,自上世纪不管是美国窜超、欧洲纬外、澳洲还是近邻日本怜、韩国惩擂、台湾等等班擅坟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮程拿,至于费率为什么要管制吾枢陕?为什么要放开融疽?这个也可以做一篇大的题目刀扦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势薪秒哦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贩姜途,逐步地向由保险公司自主制定转化烦扦,定价因子的选择就是什么样的车保费高啦、什么样的车保费低妈沦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佬坏。   但是五,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箩,还不能叫现在完成时案。比如说美国若干个州攀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慧,因为不同的政策取向有各自的利弊膊蚊结,这也是一个非常复杂的政策选择过程碗缸妹。   从国际保险市场改革发展的经验来看擞炒革,改革前和改革后枪系糖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势朵操,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肠、复杂化姐,定价更趋精细化少,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应灌北典。在澳洲一些国家贺,改革前超额承保利润改革之后就消失了薯功嗽。对于我国来说莎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革人署,从2011年开始社会或者舆论遣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穷侥谐,行业本身也长期苦于在低水平劲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钦。另外囱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寿,在这些方方面面力量推动下身恼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巫恃。   在改革之前是什么状况芦申额?简单跟大家介绍一下铂端祟。从人民银行管理保险行业开始潍诞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的融,在保监会接手车险市场之后径笔漆,也是保监会统颁条款费率沃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斗孪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洽,整个行业亏损险茫、消费者投诉也比较多十哗碾,所以到了2006年的时候涪,这个改革又走了一个相对回头的道路勿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俏亮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擦蹿徊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袍懒门。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悄锯操,比如说行业比较统一浓权,消费者认为条款费率比较容易理解昧矾青,恶性竞争的风险得到一定遏制草傅告,但是负面作用大家可以看到共厂粉,一个是条款法律风险很大郴,不能适时的随着道路交通环境驶脊、司法环境版哄夏、社会经济生活环境的变化适时进行调整扰烤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诬巍举、无保不赔浪辆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑返测排。   第二谷等,在监管方面定位也不清晰轻捐。对于一个自主经营驼袭、自负盈亏的保险企业扔,没有条款费率遣输,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力席,改革发展没有动力迹遂杯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力江队,所以整个行业是在一种规呐吒蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展葛峦。   在2011年壳萌、2012年前后经过评估氛切确、反复的讨论但试,其实当时市场上两种声音都很大魂纯,一种认为行业就是应该统一规范标准化税,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帝人犀。经过反复的评估和权衡呵毛谋,也是在十八届三中全会的指导下妻了纹,改革的方向目标原则最终得以确立篮,这是在当时发布的两个文件当笺嚷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灭仑,比如说要提升行业的发展和服务水平耸裙,使价格更加合理薄路祥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担危犁、保障范围湍梅妒、服务都有一些诟彩惴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赣睬黎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惋。第一个是维护投保人保险的合法利益方菲炭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伟。第三个原则是稳步审慎推进廷小,根据一系列的国际比较研究屑坚,大家还是从中得到一定的经验和教训滴拎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕊窘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帕。所以态蕉癸,最后选择的改革途径不是一步到位扯魄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宏顿,它只是在长期的甚至六年逢、八年农、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胆便,这是改革的一个总体思路湾,从条款撕盾箔、费率鲜、监管三个方面这是一个简单的概括厩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窃,大家不用仔细琢磨当中每一个字挨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怖岔锈,双方义务关系是怎样的标准化流程摔耍。   除了行业示范条款之外辱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垛牧斤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滦,不管是欧美还是台湾蔽烹、日本胖信,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呈皋漏、百花齐放的状态睦拟糯,因为每个合同涉及几千个字度,实际上埔问抖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坤割,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择投。   在费率方面分成两个部分啦,一个是行业的保费水平探澳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业券倪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰鸺凰础,对于汽车来说搏摄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平玩等洛。所以在整个行业层面建立车险信息平台孙徒,收集各个公司历年来的承保理赔数据汗熬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毕、科学的定价的参考豢剐擦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沤啦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坏彼旁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毛随。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端柑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兢槽如。在行业基准保费方面烯,行业协会做了以下工作棠懂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞭靶食,在这个层面岸诵兄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乏峨岛,其实是相当的弱返惜,这么多年来的承保标的上歇拎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庆、编码实际上都是不统一的膛颧父,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码套那,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库步步,这个数据库目前正在申请国家标准喊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辟,对每一款车归集了二十多个基本的字段耽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上暴圈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告来,给消费者购车提供了一定的参考奥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逻搓。   在行业提供费率参考的基础上浮,保险公司它是怎么定价的嗓但累?现在也是大家很关心的一个问题俱皮,为什么有的车费率高隋、有的车费率低戎孰彤,为什么今年高明年低缎?在不同的分类当中有一些差异帅锋刻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吴,分成从人因子和从车因子两大部分兔,每一类因子当中又有若干个维度郊漓嗜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力替唐棺、风险定价能力嚏篙群、风险管理能力自主制定的葡炔隘。   比如说刊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邻、他的生活方式保貉、他的信用程度等等魂戚睬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瓤川,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忙,它的安全性丘、可维修性等等湿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羚。   国际比较先进的保险公司镶,他们通常采用的定价因子誓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嚼馈女,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱媚钒惟,这个差异可能我们现在还难以接受挥缉痘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肯。   总的来说苛,保险它产生和发展的基础是数字法则霸,在大数据的发展背景下哇梳息,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滔。   前端越放开后端管的越紧轮赐,如果费率市场化以后锤奸啃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篡急、整体亏损的这么一个状态奇涤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苏。   实施步骤绿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的散。到今年6月30号为止吮晚,第一阶段的改革基本完成了桔间户,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外处,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棋壕窘,不同的索赔历史对应不同的费率评隶梅,不同的车型对应不同的费率锯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呻理,这也是改革的目标蓟,首先是平稳过渡鹿。   下一步腑颈夏,费率科学化料丧、精准化涝、精细化程度会逐步的加深捆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场醋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墓凹,经过一年的改革试点膘乔,消费者从全国范围来看法式,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的臣,对于高风险辽彩、高出险的消费者嫂幂瞪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率霜龚、道路交通安全水平都得到一定的提高寄淋。   从行业的整体情况来看壬盒肯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苏合兼,增速营改增以前是11个点佛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点为沉凹,仍然是持续稳定增长灸,这一增长是在保障范围扩大坚恃搜、车均保费下降的基础上实现的疼厕侵,车险行业的承保效益基本保持稳定奖辽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蝗蓉闲,两个点的承保微利瓤迸蹲。   在保险行业层面来看短姬,公司的定价水平狗、服务能力在稳步提升的磕。外部正效应也比较明显芥疟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系长刮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纶氮,大家开车上路更审慎了杠馅,小额案件在索赔的时候可能更理性了电套。   下一步工作嘎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品损猾,也就是说除了违法犯罪不赔拆揪,除了不可保风险不赔虾警,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障太贝樊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚敫狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围徒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔚、不同的投保人谐兰稀、不同的车型价格的差异会越来越大傅彼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爱,更好地提升保险公司的核心竞争力檬首,也更好地促进道路交通安全天菊风,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高水噬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活藐懈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词奥柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽讼东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僵七,力邀政府丰芹独、行业税、企业咕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝佛期,寻求产业发展有效途径谜桓嗽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录客司。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梁。第一赡,SUV这几年是高速增长抖潍,我们做一个判断躬,这个高速增长就要成为历史了什含拷,往后没有这么快了秆菱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冻犯匹,份额还会提高冠。第二惟嗡扰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汀凶膜,就是份额和价位双提升怪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绒,之前是低价位提升份额令渐顶,这次是价位在提升蓝忍喜、份额也在提升械屋。而且我们判断还具有可持续性萌南立。第三锋骸,汽车厂商将会由过去的贰梦漆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒲、弱者更弱散,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彩糜。在此主要介绍前两个蝗采,因为时间比较短莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞧滥。从图中可以看到呛摄赦,从2007年开始悲,SUV进到了一个高速增长的阶段剧荡,连续九年年均增长率达到46%赶,今年前七个月也比较快肮菲考,增长38.6%殴降。此外踏酱,市场份额在迅速提升漂,今年1-7月份市场份额达到40%水级,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哼瓤撩,过去几年每年4个百分点仟,去年涨了8个百分点舌枯廓,今年1-7月份又长了4个百分点寥漆敖,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓟浩绅,SUV全面热炒氓,豪华车兢匣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浅谜漠,下一步还有空间鳞陶帕。从这张图可以看出碱纤响,一般的合资品牌蓄,SUV比重还偏低棋,豪华车和自主比较高顽草,不同级别里面SUV占比较高抵,不同价位车里SUV比重也很高喂,还有一线量、二线涝密伪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)煽棉,不过一二三线的比重是去年的数据笺猩础,今年前七个月是四十了哩,今年没有注册数据可以看得出来练税。   但是鹊棵,我们说这些年报睬授,suv领域基本没有在空白市场稠窝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱美掀师,需求就会出现放缓的趋势卫陵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虾,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕾毕魔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月副,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了北。相对于去年熔曝,虽然今年全年涨了5个点怀郊秘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了请菏钡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了染瓮。   但是楷,我们说还有增长的空间酒痢颈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况愁,大家可以看得出来称,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吗泌,大约在20%左右拌悍颁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徘门、加拿大溶硕供、俄罗斯这些国家乌遍。这些国家总的来看是地广人吓盟荨,SUV占比比较高既熔龟,人口密度比较高的SUV占比比较低使蹿酵,但是也不完全成立女良,韩国人口密度也很高但是SUV很高吮谦腐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浦澄绥,这不完全成立复勘,这两类国家的情况是存在的轿配。   如果跟美国相比茧,美国是把皮卡不作为乘用车舷病晃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蚊测,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距病肛,与宽口径比还有11个百分点拍惟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高阶坷,五十多不一定是峰值点撕。   另外辱细隙,欧洲这几个国家靠攫,虽然SUV占比低钩霜,但是比重也在提升杠,从8%涨到25%菠擂隋,SUV的热潮是全球性的栋昂嗓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肉,美国沉、加拿大这些SUV占比高的国家长昏舜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莎,大部分来讲可以占到40%左右酷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低来蔷旱,欧洲这些国家就是两类赣曝,我国应该是随着美国题价、加拿大汉、欧洲这个情况桨,因为我们已经占到40%的份额了浦理叭,如果按这个去计算垦琳苹,中国的三厢轿车是48.4%垢,还应该有十个百分点的下降空间承,下降去给谁恐?基本上是SUV地,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升当扮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓖会,这就是我们对SUV的一个基本判断孩扯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磺,就是份额和价位双提升痛购,这是非常不容易出现的一个现象刨悸,如果把它拉得更长一点看把胖筷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疼衫乃,2000-2010年连续提高了士柯,最近这几年不太好忍姥丹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛙媒翅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孔段勒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翱,2004年虑守堵、2008年汞殊侠、2011年保、2014年无绷,其他年份至少是相等的好跨且,大部分年份是比它高汲犀协,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的充。   现在一个更积极的情况来看伤灯,就是我们的份额在提高嗅婚洞,如果以总体的市场为100的话秋蓖籍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浪,如果以生产量为一百的话凡蹄,我们的自主品牌已经占到了35%微魂懊,其中提高最快的就是SUV踌蟹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惩,它占到了一半以上的份额警墨梆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降食室汉,以轿车为一百柑假上,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糕,连续几年都在下降弦纹铜,轿车竞争力在下降仇。但是自主品牌总体上的份额在提高市期莱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粒窜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镰鹃,这个销量在提升悉,低价位的车销量在下降局钨去,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戚扯价,增长最多的就在这个5-15万区间讼冻荡。以自主品牌自身为一百的话女,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%砰醛,现在只降到了3.4%棉,而5-8万的车这几年也在下降坪括,增长最快的8-10万的车和10-15万的尺,这两个价位上涨的是非常的快搏茹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矫翔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忱吴,自主品牌的车价格明显在向上走狡,这是一个积极的变化论嘘叼。   另外缺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唱芦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多械, 10-15万区间雇酣,自主品牌在里面也占到了28%担攫,这个变化是很积极的稍究,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的箔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哗侈,最高峰是2013年213万悄,去年降到164万们眉,但是SUV在迅速地扩张嚎量起,大家看这个SUV的比重蒲,原来是二十多万辆宫,去年到150多万辆硼,右边这个图是10-15万氨,更是靠SUV在拉动的耻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赡,这是一个非常大的积极变化泥极,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耻跺戌,这是GDTop的一个调查数据蜂释躲,这个一百辆车出的事故故障率揭为,自主品牌在2003年有四百多个事故试诡卑,合资品牌现在也在下降痊蹈,这两个差距正在缩衅拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的间呵。   从产品的角度也可以感觉到八限口,最近我们的一些新产品像奇瑞仍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苫示,这就是一个积极的变化钉喜,这就预示着我们未来具有可持续性欢。而且可以看出痘卫禄,如果以前二十名产品排名算的话夹零朝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贯去,一个长城C30一年卖了15万辆左右廓,前二十名里面我们有两个膏。2013年更少一点软茎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的问县颇,前十个里面已经有四个是自主品牌的谢林赤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膊。   这几个发展量比较大的企业顷虽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的动手问,这也是积极变化负卉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铜慨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乳愤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤骸,国际市场南美洲啡担、亚洲掂咐午、东欧诵昏敦、非洲是迅速扩张的市陈死心,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力需空,我们产品出口大国全是这些国家纠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家额衡,跟我们购买力差不多行拨,人口加在一起12亿潘武维,跟中国市场差不多健酿吹,换句话说中国市场去年卖了630万辆雹鼓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擂团,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跺遣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魂窖诫,传统汽车大有希望排弓巨,至少应该平等地分配国家的力量份鼓,在传统车和新能源痹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重任璃,力量投的也太重糯,下一步要对传统汽车给予足够重视庆戎,它完全有希望获得好的发展溉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镭熔,以前是高速笨,未来是中速邵疗牟,它要抢别人的份额肥垛烂。最近两年这个数据可以看一下缴,自主SUV开绷城,连续几年50%-60%的增长翔弟膊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞪,这就说明这种竞争关系在发生变化沛烁囊,这是一个筷唐。   第三个观点我们就一句话带过了匆帆奖,汽车厂商的格局要发生变化屠薯,过去是大家共同进步孝挖、共同分享发展成果胸,因为有年均30%多的增速曝料玖,最近几年速度已经降了年均降到11%了堤,未来还要下降握,大概8%左右或者稍微高一点粟饰净,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逼挛红。另外合资内部也会竞争括佃,自主内部还要竞争忙羌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剖,大众占到33%雷挪,最高占到38%是,就是中国销量占到全球销量肮媳猎,宝马茧、现代翠加、PSA都占到了20%日,通用15.9%峨庭,如果把它的微车也加上超过25%句虾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梗庙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匈烽,要么是维持全球地位通用头稠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绞,大家对中国市场都高度重视掇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沃,我的速度要比别人的速度高掣盆,所以竞争更激烈脆、自主更不用说了试擒驰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巳,大家都给予很高的期望栏椭另,未来我们说竞争会非常的激烈稀,而速度又会下来钝,所以未来的竞争格局跟以前不一样芜拭喀,以前叫分享肖席,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祷、弱者更弱纽蠢秘,十四五就会出现兼并重组寝础,如果我们放开让更多的企业进来稿闭吹,我觉得这个可能局面会更快锭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年眯,最多明年还有一年巩斯齿,但是它的速度比平均速度还是快一点梗楞,自主品牌大有希望肮困梳,我说的是传统自主品牌蔽报小,传统汽车还不是新能源汽车欺,另外格局会发生大的变化爱挖笔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓拴狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂驼赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎磺沉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惯稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜屎钒,力邀政府录、行业烽惫、企业瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧弘寒,寻求产业发展有效途径冷胁腔。   以下为福田汽车集团副总裁渤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录穿替。 福田汽车集团副总裁滤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秦畴、各位来宾躬、女士们鞠收、先生们仟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛电呸百,能够跟同行搪、专家做一个交流学习桑桂炉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞥贾杭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旗物赊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势细。从全球战略的视野来看屎拢,乘用车的全球化特征更加明显惰,很多轿车的平台会在全球市场销售率田份,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纫艇繁。举个例子似,如皮卡栋,在北美皮卡占整车比重是很高的挠,但是在中国犀诽酷,在欧洲线疲回,皮卡的量就很小矾。另外又如轻卡瑞搅甭,现在它的亚洲化特征会比较明显撬胯。还有重卡纲腔,在欧洲都是偏平头的攘,北美则都是偏长头的物。所以商用车行业的区域特征很明显喀稍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的细现剧。而在中国市呈赂诔摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捌,2010年达到了一个峰值429万辆棱独,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势眯,去年是345万辆怕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过请该淮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惧菱啡,主要的原因就是因为重化工行业规,如煤炭剃频蹋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惜馁橡。另外整个物流行业的效率在提升碑妨烫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抒狼。   随着市场竞争的加剧松盖穿,行业整合也在加速捣,份额由2010年的44%提高到2015年53%怖凌加,再看一下今年商用车的情况丹捅炊,今年一到七月份销量略微增长丛帛佬,整个商用车行业增长2.4%帽,我们判断是过了低谷奶憨梆,所以下一步会有微幅增长旦。2.4%其中主要是载货车贡献的乱胚淮,同比增长4.8%魂,客车受微面的下滑屎动狡,导致载客车下降了10个点扑。   关于未来的商用车市辰ゴ佟,我想从四个维度分享一下我们的判断率疯。   第一是从宏观经济层面汕赏挛,从金融危机以后碳及广,全球市场增长的趋势是慢下来的青独,乘用车商用车的比例现在基本上在8狙:2慷笨,但是进入“十三五”之后我们判断啃懒魔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嚏懈侧,商用车因为是物流工具的企业扭弦,未来会有所好转缅,但变化不会很大肮敲齿。   从技术层面来看订,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冬凌邻,现在正在快速进入智能化的3.0时代牟戚蓖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚酆辏快的幢琶哎。   未来的商用技术主要围绕着智能化峦虹、网联化蔑鹅少、电动化赫饺、环保化来追求汽车的高效捂岸吼、绿色捅咳、互联和安全池。   另外从中国的政策法规来看韭捂蹈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乃雾睬,从客户需求来看胁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碍,推动了中国新能源车的高速发展署惟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹬,同比增长102%私,其中纯电动客车3万辆惫,同比增长176%疆。未来在城市公交以及城市物流藏呵嘿、环卫等方面翻,电动车还会有一个高速发展咐。   下面分享一下福田在科技创新侯宿庙、转型方面的一些经验和做法赦贸设。   在商用车2010年达到高点之后嘶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变下赊,加快掌握自主研发的核心竞争力屑汾伺。通过五年的发展来看侥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钎。福田汽车目前的研发体系是两级绘,一级是福田集团的研究总院湾刨攻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勺沸戈,曹博士也说碳完,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心具隙松,是一个二级研发体系汹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涟归椿、整车的集成以及奈枨逦冢块开发和整车测试的三大核心能力阿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甭腾咸、康明斯等等合作单位进行深度合作堆蔑粕、改变和创新搂刊擦,推动整车的技术进步邦嘎暇。   在转型方面扑,我们这几年主要围绕着几个方面缔。   第一是产品低端往高端转型我婚,在“十二五”初吹倪稻,我们的高端产品占比不到20%热苍,我们到今年年底高端产品能达到70%霉。   第二就是从国内往国外转型钡相雷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%竣。我们连续四年商用车的出口保持领先欢牟翟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长的陵层。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谜女。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凰,另外为了解决汇率和贸易壁垒豪蒋匪,我们在属地产业化方面做了大量的工作共。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛙弯。   另一个就是从制造往服务的转型措,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涂,在“十二五”期间评鳞佰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惭郊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揭悸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拭拿。福田康明斯通过这几年的培育爆孙,不管是从业务的规模较疽鞋、收入杭咸、利润现在都发展得非巢冢好概逗岔,另一个他也对我们福田汽车的整车卢膏,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑芮眨好的支持鸡潭搐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新螺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肉酬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3板,柴油占整个车用燃油消耗量的60%母弊秸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鼓妮。可以说尽管卡车的量比较衅甘椤,但因为排放比较高孝,另外一个因为运营的里程和时间比较长彼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的温论。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氨潦匣,实际上物流的效率还是比较低的古形炕。基于这一判断诽徽,我们提出了一个“超级卡车”的项目雇涸蚕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源癸焦戊,通过这种材料的智能化涟、材料的纯电动埃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嗽囱苗、环保霓、节能绵芭扔、高效娇袭、安全涡稼、智能的超级卡车趁献。我们的目标是要实现降油耗30%氏,降排放30%逆兴,整个货运效率提升70%炒晤藕。   另外是关于福田汽车的车联网技术锻吼地,我在福田分管车联网业务蚀首,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拐弯浩,因为乘用车是一个消费品旁捍弓,买车和用车的基本上是一个人貉,而现在主要是用来出行的诫镐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垒斤疤,但是商用车不一样沏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狼查,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用士凑睦,驾驶行为各方面的安全谰,另一个就是乘用车是一个地域性的车记,不像商用车需要全国跑篱揉股,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怂,过两天跑到海南去了梯剖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些礁括锹。还有商用车的故障率酗没,因为它的工况复杂刊俗,商用车一般具有轻载捌、标载和超载痉艰,但是对轿车一般不存在这个问题门,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靠痕劝。所以通过车联网对车进行故障预警导簧、排除以及程序优化等方面屏嘉午,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些息令。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理床纯篱,建立与客户的互联互通辩,为客户提供增值性服务城,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商醛嘘、服务商和供应商产品质量和服务的水平乖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碗。大家很清楚聘,围绕着工业战略笨,德国提出工业4.0弄茹,美国也工业互联网钝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喝范爸、英国的2050战略坟胜,中国也提出了中国制造2025吨疥,福田汽车结合自身的一些现状膊凡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台獭挨良。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亨、企业与企业乳酒红、企业与产品须柑违、企业与客户的互联互通卉舞。“五智能”就是商业智能谈诽萝、智能管理函酷、智能汽车兢、智能工厂漠救、智能制造碳醛。时间关系胎呢,不再进一步叙述陡。   目前效伐敖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娇疏。福田汽车愿和大家一道党办切,通力合作响距,整合资源梆,协同发展岛,共同推动中国品牌的加速崛起彩保去,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献链敬陌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日春,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评拉仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猴奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响扫捂,力邀政府理、行业辉伸洼、企业铅柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赌颗岔,寻求产业发展有效途径杜拆禾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妨、舍弗勒集团副CEO傅娠翱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动史飘枚、驰骋未来》的演讲实录淡。 舍弗勒集团执行董事会成员皖镣、舍弗勒集团副CEO恨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埂鹊、女士们煞扭、先生们却牌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慨,我们的愿景刊家纳,是如何来推动我们未来的出行和移动残。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涩草墒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景视岭穗,我们是一家领先的技术公司宦食俏,在全球都有我们的足迹江搭,我们一直致力于移动辟憨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用珐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求需画。   舍弗勒一直致力于创新蓝昏桑,也可以说我们成功的因素是质量法剔觅、技术和创新枚纽静。我们在制造业方面有很强的实力泄柏,在系统研发方面投入非常大接谎棵。我们创造了一流的工艺和技术弓柏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门败囱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狄谢醒,今年我们在德国获得了一系列的奖项署桨藤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品受罚饭。   就像很多其他的技术企业一样啦陌插,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慨徘。第一是环境友好型的驱动填,第二是城市交通吉物拜,第三是城际交通傲旁拼,第四是能源链想孰。比如说大家可以看到看徘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涣错糕,人口结构变化非吵克耍快仓鲜催,老龄化社会已经展现在我们面前屯,技术变得日趋复杂示际存,数字化技术的利用领域不断的扩大翱坏,我们需要找到更好的方法来彼此了解外梅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粹寂。数字化是一个关键痘峨档,另外就是环境方面骄颂汀、可再生能源还有资源的可用性茂守,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荤酞,资源的短缺也是我们要去关注的隙嫩蒙。   再看一下经济的趋势刚摩,我们现在处于一个全球村去卡阔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题厘,这些是不一样的问侨。另外就是可负担性的问题盎梨,我们要为客户带来更多的价值钡煽麓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题湍晌酚,这些都是我们要去关注关心的蹿构。   我们来看一下未来的战略逆,主要涉及到四个窗口舒那。   第一是产品本身扁,我觉得对于汽车产业栏,对于机械制造产业来说都是非常关键的谦。在这个领域/行业隧哭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动评迟,要减少对环境的污染身森。   第二是当我们制造产品的时候潍,或者制造产品元器件的时候鹅开,要关注它的功能硼心。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行圣输悼、城市的交通爸,对于汽车以及对于我们的供应商搂陆花,可以为汽车产业提供什么样的元器件莲痊境,这些都是我们要去考虑的裴。   第三是城际的交通畦刊,涉及到比如说航空商科、高速铁路的一些竞争垒耪。   第四是能源链的问题汤,我们有什么样的能源是可以使用的奖畴,我们将来的交通工具运用什么样的能源饥窜,这些都需要我们考虑蔽等。   看一下将来的动力总成宠。我想给大家传递一个重要的信息酗,在接下来十五年时间里秆殿恐,从全球来看浓救七,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苹顷辱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幂。   但是现在也有一个趋势发展得非程量瑁快层吧喇,来自大众和奥迪的这些厂家皮篡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车母棚。到2025年舜淮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蝎,也就是200到300万辆的纯电动汽车挂,所以到2030年可能会是一种不同的情况社儡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疽。我们还需要让它更加有效一些脓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潍,还有电池或者是燃料电池等等杆,这些都会占据越来越多的份额滦。对于我们汽车产业来说非常重要昏,对于政府来说也是非常重要的鳖沦风。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料偿纠轿,比如汽油概,还需要考虑其他的一些燃料薪成烙,或者是人造的燃料等等豆勘,需要考虑更多类型的燃料肮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求道瞪莲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刀茧粹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车居施堂,包括48伏的解决方案佛裸,它主要是对手动传动系统的电动化擅彻。我们需要首先实现这部分的电气化透。另外我们也需要对离合器实现电气化哺,也由于推出电子离合器淌邢。另外我们还需要进一步提高效率彻惦崔。也就是要进一步推出我们的混合动力那睿块48伏系统丁赎烘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕晁块的解决方案锰夸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毙辞桥,针对高压的电桥驱动解决方案疮蠢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凤帘处。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剁先,以对其进行电气化处理宛。如果将来我们有纯电动汽车的话蔷瓢,它的电气化程度会越来越高避。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘿蔽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂够,因此我们需要进行标准化盯姜困,标准化是第一步络,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高标,或者说是一些部分的碗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晃事。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坛蹦。我们也需要减少车辆的整体的质量强,主要是成本方面是一个重要原因扮部居。如果需要建一个标准的话请,我们就需要有更好的一个平台砰,也就是说我们需要基于标准的平台控盲,或者基于标准的钠。块进行我们的汽车制造势。   我们需要全球的平台化解决方案汹介棚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求额柬涝。关于动力总成方面科,它的变速箱是最关键的一个部分精恕。我们刚才提到一方面是包括内燃机轮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仿恭。   接下来看一下我们的重点产品裳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荒钢晚,我们为中国带来了什么样的解决方案季蹄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案换,我们推出了高压P2混合动力某伎铮块纷落焦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决够顿,我们希望能够改变它的一个变速器拐膏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钒。   通过这样的一个标准的钠峒妫块化设计嫁从,它可以适用于各种变速箱之间的转变缄滩苦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求激咕膊,我们的这种创新型P2的混合动力陌浚块可以帮助实现不同程度的混动功能慧解厩。实际上类,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绢跺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产累。这是第一个解决方案袒松类。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椭圈,它叫做高压P4电桥的解决方案奠泪割,可以用于SUV或者车辆的CD部分典摩。它具有高功率密度缮敌,可以适用于不同的车型帽,非常容易打包进行个性化设计潮虑。也可以用于新能源的生产哀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镁。它可以让我们更好地使用内燃机退。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瑞,这是我们两到三年前开发出来的犁。也是考虑到了中国排量的需求操,或者是新能源车辆的需求端俩。针对这样的一个需求绥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机布惕订。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沃鸵,我们中国团队也为此作出了很大的努力褐斡,这个发动机是专门针对中国市场推出的寿。   另外就是在变速箱方面菠挫,我们也推出了一个新的解决方案烘醋,是集成干式离合器的DCT变速箱绥镶教,机电一体化离合器和齿轮执行机构寝妮矮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的态驾叹,对于工程师来说台颠,我们都是非常理性的表赖曹,但是有的时候我们需要具备一定的感情庐。对于我们的汽车技术来说莫圈,我们一方面需要理性史,另一方面也需要激情红处。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煤愁。针对方程式1的赛车高,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成美甘就,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卧围闺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冬换熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔,力邀政府颠嫁、行业垫忱、企业北弟笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见几,寻求产业发展有效途径哪柑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疲沏单、副总经理 吴松发言实录矩敖卑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敛、副总经理吴松   尊敬的何部长遁贫、朱总摔,各位嘉宾尘牡、各位朋友蒋醋白,女士们冉、先生们懒技,大家上午好碑素。很荣幸参加这次论坛把,我上次参加此论坛还是2011年拆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滑,那时候传褀刚刚才有这个名字狭,传褀的保有量不到一万台烯盟斡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车申宫盾,这给了我们很大的信心和鼓舞画物,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持防姬狗。传褀一直也在努力藏夕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆箍隋,年均复合增长达到80%烽夸。目前市场保有量达到65万辆嘛阶,已经成为集团利润的主要贡献者之一供活。   明星车型GS4持续供不应求钢欧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肛拳疗,而且GS8与GA8同一平台媒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挛赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到佃痰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寞奠庆,对自主品牌的支持紊,关键的还是坐芜,关键的是感受剖蜜蠢,关键的是多提意见程监。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怕斑是,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌高劲诚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轮刹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腿。我做自主刚刚回集团返穗,将近9年半的时间豁,从不愿意干到喜欢干汞试们,到对自主品牌依依不舍挝匡,到对自己找不到定位和方向哺禾,感觉到人还是能做一点事商写祟。所以这在这里借这个机会杉,感谢在座的我们各位嘉宾貉闺、各位媒体的支持擞班燃,也感谢传褀团队的支持拈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矫挠蛔。   我的发言主题是构造改革创新驱动惯鼻掀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考男。一个方面汽车产业发展形势分析蚀嫂靡,前面讲了很多了豢遁魄,我就不多讲劲。   一个态势是稳步增长阶,但是全球增势放缓灿。中国汽车产业发展仍然有空间蒂播,仍将会领跑全球汽车势吓起咆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耙挪,中重型商用车达到400万台惭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%童掇。中国汽车销量将达到3140万台滦,我预计可能还会再多酞脊购,关键是结构看你怎么改食韭?如果要参与全球竞争付鸥仑,那重要可能生产量还会增长扩酿,复合增长率将达到4%魄独就。   第二个特点摹,优秀自主品牌加速成长授,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溜豁。中国汽车市场发生了深刻变化棺堕滤,中国品牌迅速崛起孩仿,优秀自主品牌加速成长懂裙。关键是要产生优秀中国品牌哼,不管是哪一个企业辣困拐,在现在这个环境下栏并适,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌埠凌,还有我们何部长酱剿蒂,这么一批老的汽车界的前辈仟,到了这个会场又在用行动来支持红。大家和我们媒体各个方面的朋友墓堆畅,大家坐一坐筹码,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汗随棠,差别在哪里诗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烷试惭。关键是中国人要团结线,不要互相贬低酷访秆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦穷库,抓一到几个锤,不要想象太多辅搪创,我们从来不怕想象芍嘲良,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向量晒,坚定方向观行。   那么数据也说明一切涝,2015年很多中国汽车加速发展吩鸵,行业整体增长率为7.3%的情况下痴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棠奴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哩妓圈,相比去年又增长了1.2%百分点广泡。而且自主品牌抓住了很好的契机嚼敞餐,在SUV里面我们是防守的细嘲潘,是中国品牌先站住位置棋肉,合资品牌再进攻癌,再加上周围的环境变化纲矗涧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘲,占据主导呈吕蹦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个珐信锰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碍嫉懦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮怼,统治了我们的各个方面萄寞躲。我们展开进攻是非常艰难来境,但不是说不可作为窍蔷,要选择时机圣叔俱。我们要在中高端里面取得突破艾涕能,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比块,这是韩国人讲的舶,不是我讲的赏钝。他们说肖吠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侨撇矩,如果不选择是对自己的不自信两,这个不能靠强求烫峰诬,靠品质茂腿、技术寐混菲、新能伯杜牌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抗。   第三个跑,汽车消费升级和资源制约偷蔚蛙,也迫使汽车产业需要供给侧改革副吹司。不但要有好的产品琅鸵,而且还要有低的成本够旧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害黎巴恼。在汽车需求方面任,80伎嫁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勺患,个性化穗潍撮、智能化嚏忱、体验化等方面的需求还在不断地上升跨衰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战价感舷。不管怎么变化守集弊,满足顾客的需求腑锯,满足抓住市场的脉动勒,这个是关键点赴贺。而且资源供给方面虾赫灸,现在的人口红利逐步消失嚷,而汽车不是简单劳动栓屎陷,是高技术情况下的技术劳动烷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趁内,我到那些国家去考察过即内钳,没有中国这样受过良好教育茹券,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垒,那不是每个地方都有的色晤力。有的地方上午上班项埠圈,下午到时间钱一领就走了放介糕。所以对一些合资品牌来讲垫通撤,中国也还是蛮有魅力的考,关键是要拿好东西出来慨尖,才能谈自主惧。   当然工资涨这是个客观事实界瘫,2011年的时候4.1万苟窍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万檄,这个不高的绕,还要涨谁。农民工那么辛苦白,给他一点钱算什么填判峰。但是钱从哪里来溺?我在传褀亏损的时候渺八,工资涨得慢堵晾眉,但是想办法补贴书。这几年别的都在减摹,就是员工工资不减琼娘,但是效率要提高摩,要杜绝不干活的人凤附匙,最后挣得钱多尝箔,干活的人还没有机会腻,有钱的人天天有时间去议论媚奢,没钱的人在干活定,这样大家积极性都没有了痘。国企的弊端就是这个凭。   那么在监管方面齿卤提,工信部刚才也说了便,我们的司长也说了铝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破年瞪,在供给侧这个方面要下功夫触。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惜阶,作为五大发展理念之首吭,当时这个报纸一播五大发展理念膝毒铜,那时候我还在乘用车煞乡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去户嘉财,这十个字侨汗。为什么呢陀镀跑?因为没有创新就没有一切绞,没有协调就调动不了资源垫膜,没有和谐的话世角,共享也很难份艘,大家不愿意跟你干到讨暇,我是不相信英雄的疙俊,但是特定的时间会产生一点掣肛妙,还是要充分调动群众的精神洼谰,各个方面全方面的参与典妻别,企业的成功除了它的领导者的作用蝎煎市,更重要还是把员工的积极性调动起来笑旦,人民群众才是创造历史的动力恨癸姆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人圣涧响,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倡榔,需要我们从技术管理冈厂、营销拉盼、品牌酱韧持、产品勺帕、服务全方位展开创新搐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赋拟,来推动中国品牌进入全球夯,成为世界品牌荣。   第二迷抄暑,汽车产业供给侧改革方向与实现湿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恒硷。   首先牧,在自主品牌方面琴,我们是追求全球视野开展正向开发碎,坚持以我为主的构造核心具伤实,组织全球资源幢,开放性自主研发模式武,掌握核心的竞争力翰蔽,获得了可持续发展能力莲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醋粕嫉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撤喷港。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了么,我们的生产能力标准是35万攻胯竟,但是预计今年我们的销量会超过35万涉,有可能达到38万哗,当然如果制造组织再高一点辉备级,可能40万嫁,也还是有可能嘛铃,但是大家别报到40万啊蒜。这是有体系灭独摔,有制度保障的示,有员工的全程的参与郊匙。一个别的企业的人到这里来看档抽,他说你这个企业为什么增长这么快啼虏,没什么别的沏,员工的积极性调动起来了链,他们说恍戏,我看到你们的员工眼睛充满激情电爸漓,因为人天天在干活的时候就会有理由钡锤本,如果执着地做一件事情带有一点追求氦病,那就有远大的理想恐霓。   放眼全球诺,在开发方面整合全球优势型,实现研发的全球化阑篡搜,人才全球化痰、配套全球化青蛋窘。依托国内的研发资源侩,充分利用国外的资源开展研发资源整合文捻,打造企业自身的技术体系那涂。我们用了将近五六年的时间桅舵,我们确立了G-CPMA跨平台牟∧穑块化架构谁褐导,我们第一代的产品是引进消化吸收敲,第二代产品已经完全进行了提升侮飘,但是没有否定第一代蚊牵髓,掌握了数据链秘,掌握了开发的流程钢迁透。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列獭。实现了一个平台可以开发六七款车型辞,实现了多个平台车间的相互有机关联楞硷,实现了车型的变化多脯篓,开发上市快盲蝗撬,质量易保障爱杏那,低成本刷泊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芹。   第二个虎方,坚持质量为先灸苯寺,推出精品车型哄讥邻,提升产品质量魏,加快自主品牌产品开发九搔,提高汽车供给侧水平骨呐蠢,推出符合时代的互联网化的产品谴贸关。打造消费者喜爱的精品车型难缓卵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虹冲芯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凉乔慷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涡泄劝。实际上汽车不管是新能源也好毁痰杯,产品的三大特点寥椽想,一是颜值不好看别人不买耿守,第二是品质昧撵,没品质也等于没品牌画,天天出毛病心里不愉快落洪,第三是性价比前,就是靠成本跑结赖。我们的员工不需要培训就知道品质胯燎饯,因为好多从合资企业来捅建,合资别的没培养硅,就是对品质追求熔堕姓,结果就是成本搞贵了记暮,把品质先过关掸,回头成本再来逐步下降筛。我们第一个解决的是品质揭,第二个解决的是颜值辆卵词,第三才是考虑成本椭北玫。成本恳,供应商的成本我控制不了己工,如果今天在座还有供应商的话悔水,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点书哩莫,还是有这个机会的港。但是我建厂可以控制麻,我们内部的生产流程工艺烷钒,我会重新再造裸核,这个我投资减少了此超鸽,今天也披露一下漠,我35万的规模最多可以干到60万瓦驮。如果创造性一点可以干到65万聪校碴,总投资50个亿刃,含整车加发动机尉汞,这是内部数据闷,来给自主品牌共享同戚全。   包括一些模具加在20个亿琳损、70个亿旦,最后的结果我都不相信级枢,实现平台化瓣、公开化艰木魏、可视化矾,让所有的东西全部依照规则阳光推进青低。现在我们的供应商也很满意善摔,社会上也很满意顾拇。这就是在体系敞罐,在这些方面的作用力揽扫斡,防止一个部位一个零件埂,一个车就不同零件不同标准慨甸,那怎么做赴,永远做不了好车蚕。这个要感谢合资养成的规矩捌揽溪。但是自主也会给你更大的动力舵,动力是在研发吮,其他方面再有作为棚粟才。所以我们是国企的平台面广缕,民企的效率派,合资的流程秀枷,这三句话就是这么个意思咸。   第三个戚,坚持智能制造打造智慧工厂钵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琅侠乾,实现占地面积的有效节约扰话售,我们的合资企业套壁珐,广汽本田在推进第三期的时候第篙腺,就是根据SSC这个原则逢迁。SSC的第一个S就是小型small诚捍贯,即所有资源空间最小骑宛、设备小型化;第二个S是简练simple厘空拧,就是除去浪费录稀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑险,complete黎,以追求小嫂较、近破、短时、轻放海,最合适的自动化搓敖、睦块化温。所以广汽本田第三工厂运用SSC量费,它们的车间占地面积减少45.5%稿,投资减少26%屎,跟它的一二期比湘箔,能源减少了29%抹纠,成本节约了21%晚。   第四个坚持管理创新骨柬,开展构造改革擦擒岗,主要就是我们广汽丰田模亢,因为我原来在广汽丰田发动机深稀,我9年就去丰田一次别,去发动机只回了一次剿甸,因为当时这个地方环境太好了款,我怕一回去又不想搞自主了辜梯。但是鼓励我底下那些员工经常去处桶悄,去交流耸,日本人也还不错解蕉,大家都交流爸炉软。但是技术是交流不来的道磨,思想文化还是可以交流的读署。最近到丰田去了一下裴,大有感受瑞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卢,它从最关键埂侨米、最基础的制造环节入手苫境,开展生产管理创新那抠,从制造轴艾亮喘、供需轴祁埂、采购轴出发缺睹财,深入开展构造改革畴拌,实现全员参与储,利用构造改革改变每一位员工的工作意识较撼,充分调动员工的积极性粉降闺、创造力拍贬确,取得了良好的成果砂。经营绩效方面蔷俏,今年的销量增长不多匿率,但是利润大幅提升鹤,生产效率显著提高煌。人力绩效方面末物凑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升般倡,管理体系与生产流程更为完善耍暗绷、合理喷。   通过改构造改革硅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汉侣盎,根据他们的预计剿,已有的数据彤淬丢,2017年单台不良率预计会降到0.01%歌,就是万分之一残莲。而且现有的工人总数减少1600人诧。就是现有的存量也可以变化橡还呻,他们现在不到一万人顽退济,要减1600人竟蒲,它新建的工厂献恭鲜,员工还是要招的骨,但有的还是要走纷贰人。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫩颗覆。   第五古肯盎,坚持体制增效衬童险,强化体系创新点托缚。既然这些企业都到中国来了卡挖,有机会为什么不学一学呢恒充丁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剩刀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呵麻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式品淌,广汽本田精益管理诬庇潍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恐揩窟。为什么搞一个广汽生产方式临敦阀?为什么不造一个丰田呢淡淡慌?这里面要说一句龋脯锈,丰田生产方式你不能完全去学竭,条件不一样晃念地,环境不一样际,人员的基础素质不一样挡拼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扛潍矩。你学它必须要结合自己钠,连日本的企业去学它的昆巾,有的好多也不成功茅旧,当然我不能妄断碎表临,这是从资料摘的薄乱,不是我说的玛辟。   第二个县,我主要员工整车从本田来搬捣耍,发动机从丰田来饰,也有一部分本田净豌,两个企业不同的模式怎么办济硷坡?发动机就要按丰田来锚警,从头到尾来噬泼袍,坏的不学好的学蜡收辞,整车就按本田的来缄隶垫。但是一个企业两个体系怎么运作呢缝雷?我说干自主就不能有体系杯跋,要体系就是传褀的体系茄。不管你是从哪里来赌涛疮,包括从社会上来汇,来自五湖四海一个共同目标鞋,要干好中国自主品牌停布操。所有最后提出了广汽生产方式稗旧钱,以丰田为主结合本田麻顷,这样把文化催、体系做好奇沉略,但是还不够巩固额,还要琢磨烦羌丝,现在体系已经起来季佃酵。   我们从2013年开始策划惧,集团的主要领导说这个很好遁那,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袍。   所以后面我们的产能又不够了莽,销量又搞起来了棋肮柿,整车进行改造急硅、发动机进行完善壬汇侍,整车钢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞬偶撑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%遣峨叮,就是第一条生产线毙村。第一条生产线上半年生产了将近16万硼,20万的能力干了16万动肮,实际上还可以做南狡餐,全如果满负荷做的话瞬凌每,估计干到35万都没问题供殴。极大发挥拈瓦,这个不进行全体系变革很难兰。发动机装配线一次合格率99%酒传筹,这个零部件产内库存减少70%虚花牌,厂房面积提升30%鲁诡,原来不够用炒淑弄,现在多了这么大的组织溜坊。库存资金减少50%团,更为重要的是这一成果横向展开沫玩祭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咐,它的年设计能力15万辆畅,8月份的最后一天有个数据吞赊,他们双班日产已经达到了650台夯曹恼,它的满负荷是700台漓乓荆,估计9月份就可以满负荷刚扮。这种提升的速度起靶,全世界都是先进的鞍韦合,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秸肃冲,它的一次合格率最高达到了93%箔僚俱,平均水平92%勾蹿,接近丰田中国国内水平体轮吵,当然追求的是丰田日本的水平别兑,广汽丰田学丰田本厂率剁乳,我们下一步也拿一个计划贝蜕,要挑战就挑战一流输懈惜,否则没意义入。   那么我们以建成世界级工厂为准则褥,以广汽生产方式为核心味炒,融合了SSC原则缺,运用创新思维全力发展智能制造技术燃坤,打造智能工厂掣。我们在第二工厂通过价值流最大化奈、设备智能化甲,生产线自动化兼殴、物流信息化缺髓、网络可视化烘蒜、操作简单化剃磨、安全绿色化粟洪景、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级输辆。这个第二个工厂是非惩廾溃好扯蒋谋、非常成功的一个例子朝,但是这些都实现了菱绿。   第六是坚持品质保障怠籍稀,打造高端品牌能嗽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗饱啡,高的效率提供优质有效的供给戚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姬,连续三年获得中国质量炉辨、中国品牌第一际,超过很多在中国的合作企业卑悔套,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八降句芒,所有企业里面包括外国品牌检率,与广汽丰田并列第八孺,比2014年上升6位暇。   第七狠阿,坚持客户至上围,提供优质服务酮袒,不管是在任何情况下脓,用户是我们服务的对象办混碑,也是我们的衣食父母守薄寸,尤其是作为汽车这个特殊产品订挟,我们对安全旁、对生命的一种关怀茧奥,作为生产制造环节的改革嗅擂,是汽车产业供给侧改革的重要方向嗡,但服务环节的创新与改革同样必不可少炭,这还是目前我们相对比较一下错。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侧,也是一个什么机构夺惶头,我记不不太清楚辨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离括起踌。所以在产业互联网的时代狭桔,每一个企业不再只是产品生产者腑、服务提供商葛刺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捂复,服务以各种形式融入到了制造业璃串荣、研发设计嫂梳、生产制造扣、经营管理份猴该、销售等环节吉骄痪。有价值创造的可能将幂,就有服务形态的出现毙佃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限报捌,两者相互融合朝、相互依存毒碴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驶。   广汽在这个方面也展开一些工作诚甩,我们的整车平台将联合金融梧、保险拦坎、物流艰缚罢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贯,车生活平台会涉及多个业务平台修细身,除了常规业务平台还包括了配件商城拿募逼、用品商城擦骡彪、社区服务连锁涸豆驾,用户使用汽车的整体生命周期结,产品的购买只是开始惯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剂,这才是我们下一步发展的重点潮。作为汽车服务提供商棋筷浇,我们更应当关注的是用户的体验改,以及给客户带来的价值增值感受彻培鲍,汽车服务O2O的打造兰翠,也是为了满足汽车全生命周期的需要辰,以及品牌和价值进一步提升的需要该邢郎。   第八皋篙,就是通过这些改革躬酣,整个广汽集团范围内的成果睛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帮,同比增长28.8%通、29.7%浦,比行业高出20个百分点镣考。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疥,同比创下历史新高吐。当然传褀在这个里面那是贡献更大问,1—7月份销量已经突破19万擅琼,超过去年全年券圣,加上8月份最近的数据渴恰,今年全年的任务22万已经完成了笺弥,同比大幅增长143%考淳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梳犬,位居第303名誓,比去年排名上升了59位阂谐沙,整体实力大幅提升李帅绰。   第九豹锑,就是广汽集团的发展十三五战略戎。简单地就是一个内部协同创新怕,外部开放合作龟揣夸,这是总的原则沽燎,全面实施结构性改革领,实施一五一三的战略副,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陕,这是一个保守的数据刺达,因为传褀搞不好就过100万衡人勺,前几年说传褀100万府,别人说吴总傲ㄋ恰,你是不是在吹牛湿,现在领导嫌我100万都少了祟,拼命把产能都整合过来了吵,成为先进的汽车集团涉,做强做实研发整车零部件涤、商贸服务和金融服务五大板块坞芬诫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赌去,实现自主品牌事业的跨越式发展届,全面实现一个“三”行滇茸,就是电动化损、国际化娜拘袒、网联化三个方面的重大破陀。   各位嘉宾朗袜、各位朋友俯贡,女士们耗、先生们汰,在需求持续升级切蠕,资源消耗的情况下价龄借,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垄谢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丁催、品质优先歪、创新驱动的发展路径甘供形,坚持正向开发饰妈,提供优质产品怀赦笆,坚持智能制造蹭,开展管理创新腺,保证服务水平赌厩,注重品牌高端化废。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诬,共同推动中国汽车迈向新的台阶描宏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  今年3月椿,借百年庆典之际食娄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向另,即“智能互联”层嘘、“绿色出行”和“自动驾驶”练杏誓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向举菏。随着战略的提出郴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开思狙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上横。在这其中秀亢,“人才”就成为关键问题凌脑惮。为此副心,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锑堆举。   根据沈燕的介绍可以发现菏唯吉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侵,涵盖计算机较柯、工程学犊蛙、自动化目、金融等多个方面怠矩。她坦言跨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈到目蓬。因此炒剐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才漏。”这其中包括互联时代的在线招聘患蛔,“例如我们利用自己的招聘平台幢、Linkedin楔举、智联招聘等在线平台烂男朵,以及大学招聘甸夕判、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘存。”除社会招聘外掂钉,宝马也会通过与院芯冀移遥合作拟潭抱,提前把学生引入到企业中朵,专门为宝马培养人才红陌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唬,举行“宝马同济日”这样的活动馁掳秋。“去年我们就以互联驾驶为主题睹授酣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品傻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习念。”沈燕说道板。另一个重要渠道咖突并,就是内部员工的推荐桓寿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喂,让每一位员工都变成职位大使怜袜下,在朋友圈进行转发传递腔剩。   “我们对人才的要求勒污,在能力方面最重要的是对业务的了解互教摧。这不仅包括对业务今天的了解彤陌碉,还有对业务未来的了解韶巷溶。要知道未来战略方向是什么闷蜗,需要什么样的技能凌。 ”沈燕告诉记者拒,“此外开,我们对人才的要求是不仅要了解中国隶,还要对全球化有所认知穷堪年。随着技术的发展撕,我们对人才的需求呈现‘复合齐螺屁,跨界’的特点刺。但是啸,这类综合性人才很难直接从市场上获得僳,需要我们进行入职后的培训党拐口。 ”据了解燃佬腥,宝马(中国)每年都会根据员工表现士郸,提供给员工出国培训以及交流的机会亲十肌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流跋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抢宪艰,以拓展视野残骄,提升能力寥督绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为立抹母,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诲,吸引并拥有了一批充满抱负嵌、专业的本土化人才壳晶。而面对未来竣顺,本土化人才也将承担重要职责挽,“这包括为‘在中国喷平,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向币,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挞笑拣。”沈燕表示平冯肥。2012年怯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烁巫,并在上海组建人工智能团队性,承担电动化和智能化的相关工作十鞠。另外外陡赐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骏悔记,进行互联数据服务及新商业模式的探讨需快。 这个团队将研究和紧贴中国市乘苑次妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赫芭雹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玻搔牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比目柏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芦,用“数字融、概率椭慌塘、未来”为题喂,论述特斯拉电池的高密度莎立、续航里程及电池的安全性铣儡店。对比国内钡崔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜜辰劳,并预言电动汽车和智能手机一样妊官,电驱动和自动驾驶注定了是未来阔赁,不可逆的未来铂蔬。 以下为原文速阑:   关于密度和里程数守拧既。 特斯拉Model S上市已经四年多了呢凰氛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竞,至今为止一个都没有兑现都爆雀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)驳朝,里程最长的量产纯电动车遍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峡蒙路,相对容易)还低的匀速行驶的里程数塑貉,忽悠消费者冗论匙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沤线感,里程普遍降低10%以上)来体现里程美谴,在有些国家辅助使用NEDC的标准需嫩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筐庇铃。   关于安全性和自燃率吨凯吮。 自从2014年初安装了底护板确,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扣梁,远远低于燃油车拈惊浅,各种撞的惨目忍睹事故汇,也都没有发生自燃淋。相反田,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弊彤,却成了全世界自燃率最高的机动车聘,更远远超过了燃油大巴的自燃率踢伟廊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理司匆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门比,车门闭合的时候已经有点变形了)题,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哎揩,几乎可以说鲸舰其:特斯拉重新发明了电动车泛焦薪。    国内真正用心做电动车的企业蓄埠扰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术可兑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机几、变速箱期霸降、油箱等涣书倒,改造成电动车的事情)沦泰朔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霞,才会全力以赴来押注电动车冯假救。当然敛,也可能是很多品牌都在蓄势待发稳澈罚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匣。    电动车不是什么弯道超车糠,而是换道竞争袖般。    今天的电动车句,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态煽凌。待机时间是诺基亚的几十分之一翠雾纯,软件也没有几个蔽,通话质量也不好班稀午,汉字输入也麻烦的要死臣连。和智能手机一样趴,电驱动和自动驾驶注定了是未来豌,不可逆的未来切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡筒:李芳" "   2016年8月30日洁,在北京新浪总部挪系,北汽新能源充电部门副总监陈保江倦、北京华商三优总工程师丁晓伟胆涧烁、电庄总裁兼CEO先越硕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胜嘲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动富茸。    作为新能源汽车销售终端环节令诵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哩谰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨取,更是充满了诸多困境备寞朽,不为外界所熟知龟。    那么搏祥淖,作为中国最大新能源汽车市掣低贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况涸,北京模式发展的瓶颈是什么个鬼艘?有何值得借鉴的地方攘谷?又该如何去避免失误和纠正碗笺腻?政府埃、车企头唐却、消费者在这一产业链终端中赦错,分别又该担任何种角色腻缓兼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贺幌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垦冲档:魏总阿费荣,刚才你从用户的角度靶茎弓,同时您也是媒体人的角度郝暑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔬未,您从媒体和用户身份的角度讲一讲譬伙讹,您发现了这些问题之后活,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓄低狠?    魏士钦联:其实我们一直在琢磨这件事嗽辈麓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揉穆成,这两点是能够解决掉的空。首先第一个婆坑乱,支付汤。就像刚才先总说的雇,有个银联一样的东西沛,接下来有个第三方藉屁倘,或者接下来大家都使用微信支付瑰,不管是充电桩也好赤弦存,app也好寺瓣喉,还是当时的扫码也好赡髓,还是微信也好辉藏,支付宝也好卜刃,能通过手机支付池铜,基本上都能解决掉冠逛歪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咳煌介,我们把支付给它想办法统一了计。不一定统一到一个里边去玛,大概两三个淘,大家都在用锑内氏,这就没问题仟。    第二沥谐,这就相对更难一些了揭磊,应该是有一些第三方平台真正站出来柿割轰,能够收集所有的真正的准确的信息航哺,其实当时我们自己在做app的时候氖,就是在做摸点的时候墨敛仇,我当时就矛盾窗观,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忱挤,后来琢磨来琢磨去洛,通过很多用户的反揽獬嫣印,我定义出要摸一个最准的点畴兑,不要最全的寿劲。准是什么概念梨?第一舒论化,我找得到沮麻嫩,第二埂龄亮,我到那去一定能用得上漓绍。如果我找到它了辆顾,也到那去了较警,但根本没法用莆梳,那就没有用了崔扫词。所以如果站在媒体角度辈钞淋,我希望不见得是谁缅培舜,也许是个媒体坦,也许是另外一个平台距泼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娜能妈,但是它也不一定是最全的排线,但是它是这些所有的里面最准的疽戈,每一个用户都能找到桩擦,而且有百分之百的体验把电充上弓豪凄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的我,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驶唤,是咱们国电的站堑,是快充浩税。我们编辑去那边准备充电的时候醋帕,有六个跑快车的兄弟疙,霸占着那个点炼吉藤,就是不让你过去瓶普逆,这个充完那个充芒募,还剩一个车的时候府睹,就赶紧打电话给另外一个兄弟罕,赶紧过来充电忿仍伯。我们不等了烽恼。但是他们不知道淖发光,在那个点不到三公里的地方光句,快到积水潭小西天那个地方楼摄吠,还有一个充电站董,好像是三个充电桩还是两个杀呈骄,一个车都没有虱讼掀,而且车位都是空的驹显。他们不知道那里航扫莫。而且那个点凡,我们当时找的时候用了三个app很,只有一个app上标出那个点空传步,另外两个app是没标那个点钦滴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蚊灰苛,所以准确性其实很重要伙详耐。所以如果能解决这两点蠕,我觉得咱们的空置怪、闲置的问题一定能解决肩精锨,肯定没问题的天举蒋。这是我的观点巨涣。    黄山擅刨:关于公共充电这个领域犁捻尚,我不知道魏总在充电过程中程类,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唱?    魏士钦脓闭道:出现过哇,很多峡漆。    黄山陡:这个问题其实很有意思的问题居,充电桩的标准是国家有统一的标准蝗费淌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电定四。    魏士钦冉墨囱:是这样朽凳墒,最典型的例子就是腾势嫉矮降,腾势在很多国电充不了沸揽浩,但是在小E充电或者普天是能充上肉土。    黄山底:我们可以把时间放长一点来看龚,在2004裁钡倡、2005电动汽车兴起的时候酪,很多人都不知道电动车是什么诚墩效,充电桩是什么桶冷女。随着这几年的发展璃测,物业慢慢都配合了荒,所以从成熟度也好冷募、物业配合度也好氓恭,应该是越来越高的伪旁。国家层面出台叔狙,新建小区予以配合混,包括老旧小区的改造目码母,都会多方面来共同解决这个问题拿。其实关于今天的这个话题撕,我不知道台下还有什么问题要提问的膘泻噬。没有的话食,我们可以做一个最后的总结揭里。    我接着丁总说的北京模式的问题届笑,我们今天说的是关于北京模式光半,丁总说了一个北京是纯电的市吵客濉,跟其他地方都不一样曹,上海是极端的槽,上海是混动市忱孟绞印,北京是纯电市场署。我理解还有另外一个模式浓桶家,就是北京的充电运营商是最多的凸旧汕,发展是最快的侨,一开始是国家电网速、普天在推力俩白,后来群雄逐鹿览洛,特来电吞妇楷、星星等等各种运营商都进来了潦汉,包括先总这样的都进来了挺粒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鳖岸。    魏士钦蹿:现在已经不止了庞。我们有一个数据盗槽税,说是47个运营商侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤阶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淖,我讲点个人思考和认识饥。    先谈思考蜜。第一彩侍嗓,供给侧结构性改革内涵非常丰富据,大家可能更多关注产品的结构性改革必坝胯,其实我认为还,源头是制度的供给和政策的供给巳伴,再是要素的供给痛凳,三是产品的供给骂小浅。    再把这个逻辑关系缕一缕淮谭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苫火淳,而制度捆吩赴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲍层拜。所以现行体制下霉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革读?这是我思考的第一个问题缚念。    第二个问题曝,是我做企业这么多年的实践和感悟凉番纱,企业到最后比拼什么视户仍?其实就是资源的配置效率表。汽车行业也如此纤亥。你拥有多少资源固然重要刑佩桓,比如研发队伍不炮矮,既有一两万人的烤,也有六七千人的伟瘟降,还有两三千人的笨奈坏,资源差异很大陀澎,但实践证明人多不一定成果就多擦丸句,关键是资源的配置效率骡淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锌褐糖,取决于一个企业的决策效率和执行效率泄。而企业的决策效率和执行效率叉究,又取决于它的机制和治理结构乐。    反过来吠竭颈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化你。也就是说坡欧,产权结构会影响到治理结构和机制抬外,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芒驴,进而影响企业的资源配置效率伶。    从逻辑关系上讲偿倡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勃。    第三个问题跨,产权结构是前提贤雹,是源头性问题盎檀谋,多年实践齿丹揩,有以下一些体会袜。    关于股权揩。股东应该优质化茂苹队,股比应该合理化敞堆。近期也好踏刃为,远期也好朽,你不能把那些对企业治理抱熔、技术侯粪、管理咸夏,以及市场拓展没有任何贡献波培怠,反过来可能还会添麻烦者镰溯额,当股东筹侵精。这样的股东不能要腿甫。    股比结构这块蛇醇痹,不同行业恰比,不同企业挛泥,它的结构模式必须符合市场规则损铅。若是竞争性行业殴梧堡,不管是央企送喝,还是地方国有控股企业圣摹栓,做第一大股东绝对控股捆茹稠,很难实现建立混合所有制的初衷弊估。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舷,竞争性行业混合所有制要深混洪,不能简单地浅混氮。什么概念瞄?国有可以是第一大股东阀蒙,但不宜绝对控股认,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侮、国内竞争国际化这么一个概念笺。既然是全球化伟,如果你这个竞争主体妒,你的治理结构俊达撮,你的产权结构轻碘从,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裁扭,你如何参与竞争公?道理非常浅显明白狼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践家。    江汽集团公司制定十一五规划前蜡事粒,我们就有一个想法傅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化床。围绕这个思路九拧,于是就有一个叫三步走的战略规划捐。    第一步蒙闯沟,把国有企业员工身份置换掉品等,从根本上说逢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捣,对职工也有好处萄逻埠,是多方共赢的一件事情嚼。我们知道甭搭嘎,国有企业这条船不管怎样埠,开得好怂点,开得不好收,哪怕再破再旧浩,只要不沉下去睫冉系,国企员工都会抓住船板芜,不愿意下船匙。    如何把员工这些观念转变过来线?只有让他们从企业人转变为社会人枪。因此护,第一步是2006年古沁,江汽集团公司所有员工进行身份置换忌宫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咀,作为每个子公司的投资主体歧朝,共同组成投资公司狭盾日。    这样旧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东却。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逆狗拱。    第二步模社,我退休后从盯秆,引进中国建设投资集团有限公司掏回。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫌凭粟。初步实现产权多元化奔协适。    第三步码,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蒙,包括安凯客车的控股股权壁,整体运作上市剃倘石。去年1月获得证监会批准博啊谷,上市公司已挂牌碌逞亩。    通过这三步走——置换身份剁疾,初步股权多元化态的恭,整体上市疟赤清,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宽思,对留人起到了较好作用等。在工业化拭、信息化辛眷奉、网络化尤其是移动互联网时代酮惭叫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睛封,股东或雇主和雇员之间的搏弈敢匈,更多体现在决策权和分红权领域谩。    为什么IT产业沽癸墟,特别是互联网企业发展如此迅速貌?正因为它有这样的产权结构蹦,这样的体制机制挟帅浮。做得好的互联网企业吹糯,股权都比较分散腔丢,管理骨干和技术骨干都有一定股份揉涡,可能这是大趋势奴。    互联网行业资源的竞争和协同导咎存,最终体现在人力资本价值上溅圭,他们要参与公司的决策和分红控亥竭。这个问题如果不突破布随,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难偷玩。   存量是稳定剂瓜匆淳,增量是兴奋剂    那么背伯,内部机制如何变革骗?    1990年我接任江淮汽车厂长癌聪姬,当时非常困难河,留不住人陵。有些人选择离开侧宝,人往高处走培林浦,完全可以理解缮邯。留下来守摊子的这些人不容易备,到我2012年3月退休魂吗烦,这22年时间里你,江淮集团内部机制变革分为两个阶段林。    第一阶段是2000年以前般瓢。可用两句话概括塑浩呸,第一句叫做存量相对稳定僻聚,增量拉开差距淳撵啦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抗挨弛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稳随零,可能就有问题炬熔。因效益提高而增加工资拧洗,贡献大的就多增计弯,贡献少的就少增寥崔。即便没有贡献挪喇,原有的存量工资也不会减少蔷舵建,即存量是稳定剂翅,增量是兴奋剂舅哺。    第二句是有计划按比例增长工资逗操脚。也就是说凯,企业效益再好潮篇,效益翻番工资绝不能翻番钒。效益不是很好刚秒文,工资也要涨犯桑。为什么豌扔门?因为国家年改革开放30多年箱墒俱,经济20多年高速发展祈,物价一直在上涨狡频孺,生活成本在提高狡,降工资就是降生活水平搜掳伴。所以我们有计划按比例增长工资祭篱,以建立工资蓄水池戳,以丰补欠巍清理。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尼癸。    第二阶段是2000年后监匠操,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贰。    第一部分是迪极,区域领先的现金收入拒。和北上广深不好比绒呐反,但在安徽及其他城市的同行业者中涡恒科,我们的薪资收入是高的酶,员工及其消费能力比其他企业稍高握惕。但现金不可过度发放奢,这是心理学敦临们。人就这样吉,口袋里现钞多了后焊施, 像一线工人权静司,包括技师在内草舜,他腰包丰实了祥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了江丁。    第二部分是大福利孩彩参。我在任期间枢环,江汽集团公司解决万余套集资建房臼博戊,还有大学生公寓爬荣绩、廉租房等;自营的物业管理做得非乘宸媪保好拷蓬目,很便宜舍练侵,还有免费午餐无扯函,包括洗衣房等桔册吴。有大福利贡靖想,有小福利逻,五险一金都取上限提撇铰。    第三部分有限的股权激励吐五骆。    区域性领先的现金收入染秽里、大福利繁间疾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幕敦迹,这使江淮汽车员工享受收入不低敬、生活成本不高的待遇讹澜。也使人才无序流动降到最低裂。我在任22年井寇茄,江淮的人才桐,不管是管理人才还是技术人才逞稼,几乎没有怎么流失傻擂鳞。    外人都觉得很奇怪塑剐。当时有个汽车企业派人力资源副部长哆,在江淮附近找了家酒店凤炯,一住就是一个月氰剐杉,每天晚上打电话找人痉,但没有人为之所动慷修蜡。    究其原因悲诽虾,当然也不仅仅是待遇和福利洼氏,重要的是文化留人欧,怎么能留住人心培,这是其一年巾躺。    其二凹菠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隙,使员工的成长速度可能更快闺。    其三狈街精, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舌磨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径感耻,但我们有三条路径筛。    一是管理人员成长路径耸管:管理员寺侥绅、助理管理师放、管理师谁拜、二级副经理毙财、二级经理琅迟、一级经理为仙告。    二是技术人员成长路径详:技术员渴、助理技术师芳巷、技术师;设计师奠、主任设计师协毕添、设计总监呐、技术中心副主任挎袄、主任等谰檀。    三是技术工人路径几:高级技工漆芍、助理技师鬼、技师馆浚睡、高级技师疤穗。高级技师的薪酬浚,甚至比二级副经理拿得还多昆晤。    这三条员工成长路径缕秦,每个岗位都有岗位说明书褐闺厘。你要申报这个岗位囱咳需,必须经历什么培训舜,需要什么绩效龄爸,才有资格申报馆侣。上什么岗位有明确的薪资标准矫,“升官同时发财”担,用人用工尽可能做到公开公正透明固青。员工们也看得很清楚伴烷,只要好好干啊,就能够成长钨桃。    总之侈司,在中央政府大政方针指引下贩,切实沛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法电癌馅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虫疯。    尤其是产权结构改革瞪,不要消极等待主管部门来安排凹票,等是等不到的息免酸。也不要对现有体制穿、机制太多无意义的抱怨忍澎豁,只要动机纯正锰戌陆,对国家对企业对员工有利盯滤,就值得一试计北害,这是我在江淮汽车多年的指导思想八妒道。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腊轿览,但一定是基于稳定性附、权变性教窘附、柔韧性基础上的变革宠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通词魔。同时切记不管做什么事情奸,一定要取得合法合规的文件依据释娟恢。    在沟通管理和内部运作方面渭哀讲,如何适应政策环境目棠,是对企业负责人的管理智慧的考验懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团墒了五、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办然。   当下敦黑,在互联网经济蓬勃发展达涩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掸磁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃似慕笺、汉腾洗埃、乐视该抨、蔚来举对覆、Nevs肋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈合。但这些新思维扭淮、新模式遇到来自行业壳饰浚、公众和政府有关部门的不理解和质疑里墒锤。为此寰球汽车邀请行业专家盗梨、新势力企业领导哄难、主流媒体高层孟备蚂,就大家共同关心的行业趋势娩疲面、创新模式拟虹、市场预判等话题展开热烈讨论黎壬竭。   程远敞萍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稿割、V讯网总编辑程远   以下是发言实录革:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弊还档,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笔蚕犀,也是一个全新的问题献饺,所以我觉得应该是个很有意思的事哺秋淌。今天让我首先来作一个发言瓦菇,我觉得是抛砖引玉矢,我想把石头抛出来拱传,引出大家精彩的观点泡采。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亨蛾顾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茹,他们该不该进入汽车行业晨沤沽。大家知道羞,这几个企业全是新人蚀,以前都没有做过鬼拍,在社会上是有一个反响堪猩,有一种争议版犁,说现在已经非常挤了杠惧航,我们已经达到了2500万辆的规模翻富淘,100万辆的企业已经有六七个了奉帆,还缺你们抄?你们现在还有机会活?我想说这是一个很重大的问题搅,我想这个问题为什么说是战略问题牢轮次,中国汽车业一开始就有这个问题钢。   我的印象中归杀,我觉得中国汽车业有很多政策俺肝详,也有很多重大的事情妨,但是我现在回忆起来橙碌落,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大多,一个就是开放引进葡坪槐,也就是合资激翅,也就是所谓的市场换技术阜晾怂。另一个雌,我们做了一件很大的事情套耿徊,叫反对散乱差爆。这么几十年来缴棋和,在我们的汽车管理部门咖,我们就不说谁了宋,大家都很熟蓖碗司,都是朋友匡颅,现在都七八十岁的人炬怪。我进入这个行业30多岁辣旗认,已经过去30年了际攀,这些人现在已经退了虐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情络,一个是合资引进绞呻蓖,一个是反对散乱差添等。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姥菏,即刚才说的市场换技术相岸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伍很,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滦,只许有资质的企业做刨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗽氦,就叫中国汽车工业总公司港窜。后来据廖,提出了南北划界贩道撅,想要一汽在长江以北凰弄桔,二汽在长江以南玻崔,形成一个竞争局面混扭粱。这个想法没有实现温茫忌,当然再早我们搞过六大公司稻腻粒,但是总体来讲喉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镶抽巴。   我在八九十年代写过一篇报道宫磷,我就说中国汽车为何怕竞争课?其实现在想涟,我们争论来争论去就是一条狠枫管,国有竞争窝诺,我们认为企业太多了辛迹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腾铆。   那时候从国家宏观的角度辛策壬,陈云同志提出了一个经济学观点精,叫做鸟儿在笼子里飞孔磋狸,年轻同志可能没有听过颂。虽然给你放飞汀,但是你不能乱飞捣,得在笼子里飞挡庐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闺累距,所以我们提出“三大三小”妓,规定的企业能造车骑汇,其他人都不能造车驴,认为进来的就是捣乱旅攀抒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章衰,后来被总编辑改为无心插柳弥袄。我们一心一意想扶持的企业搞上去锋,但是我们不想扶持的企业又在出现枯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面守。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锣朗,为什么呢旱?当然是我们的基础比较差敝,一无资金空弹,二无技术捻,三无人才倡,白手起家领傻扔。这时候我们引进外资恕鳖凌,有了资金辞靖慌、有了技术搞巷桐、有了人才桅避,奠定了我们汽车的发展基础季炕。但是只走这条路等于缺一条腿皋彪,只有引进外资密,没有自己的发展弯阶矮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卧诵庇,反对本土企业沽,所谓自主企业编,所以自主企业很长时间不能进入造车领域隋檀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的母赦拼,奇瑞适炭、吉利桶孝曹、长城滔金、比亚迪嘎,没有一家是合法造车的企业架,方式大家都知道勺,买一个不生产但还有资质的企业踞桃斜,就是所谓户口本戚疗理,然后就开始造车脱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好下醛穿,该死的企业死不了清懈茶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口夹陛,这是一个很奇怪的现象梯镐,在其他任何国家都没有这个事情晶脆,只有在我们国家坤掠眯,这变成了一种无形资产谱弯。   所以薯,后来工信部成立前夕肛昂惰,在发改委发布了一个通报舰俊题,宣布哪些企业要死惟,其实是一个作秀婚拌烹。因为这些企业本身已经不存在了乌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来临论潜,就不会有这种奇异的怪现象捅鼎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镣,我们把汽车产业的市场化常、自由竞争的方式忽略了壤谭得,我们把它当做航天航空管理涉仟陵。所谓集中力量办大事舰守,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泊钞市,像航天航空只发射一颗卫星赫磷,只造几架航天飞机曹弧,但是汽车绝对不能这样徒零秦,如果我们中国只有一个汽车企业墙,我们今天无法想象能够达到2500万辆思逝帘,我们可能还在200万辆以下徘徊贺。   我们想想我们当时的规模墙悲杉,讲起话来官雹撵,我们一点底气都没有杠,全中国所有汽车企业的力量随嗓穆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滴,所以我们那时候是没有底气的担。那时候蔡总经常讲墩嫌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渤踩,我们国内的某家工厂份刻少,搞了多少年差?投资130亿干了那么多年没有干上去盾财粗,现在回头干干磨,别的合资企业在武汉干140万辆车铝催宦,听都没听说过他就干成了帮性。   当时我们确实是一穷二白斤敢,那种情况下我们引进外资赎饯,但是不让国内自己的汽车做点,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侣胃蜗,变成了外资企业蜕刀、跨国公司一股独大京恭写,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌么恐端。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹦适女?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差萌评记,在座的年轻人没有听说过掠钒芥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号是离。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作围。为什么有审批制菩迟?审批制就是为了反对散乱差寿,所以你不能随便上企业侯革硷。   我们把进入产业的大门关得很卸蚜唷,一方面对产业造成了很大损失舒旅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会号。大家知道癸撼岔,那时候汽车卖多少钱搏?桑塔纳要卖了20几万令钾强,当时说两万块钱临盯,八字还没有一撇勃履,订购两万多辆搁令沸,在桑塔纳卖20万的时候念焊松,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墓律虫。那时候的技术标准让、排放标准都很低涝,我们会很快发展起来丰,但是我们失掉了这个机会诽臼。这是产业上的一大失误虱乏,就是反对散乱差剂葱,阻碍了中国自主品牌的发展惯马翔。   我觉得中国汽车进入2002年伺勾全,入世以后就发生了很大的变化骇,这个变化就是放宽了靡席,应该感谢国家经贸委前司长锑桓啡,后来发改委的副主任欧新黔拦,他在这件事上力排阻力幕恼五,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来落错,有二三十个企业进来艘棋。在这时候锻,包括奇瑞催淘请、吉利悉、长城需,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墩恰拖,所以这是我们企业发展一个好的契机菩柬结,这个契机来自于好的竞争久畏。   现在大家没有再说反对散乱差沛犊,但是这个毒瘤并没有肃清崎,现在要有一个新的品牌出来肥沧洞,我们第一个想法就是它该不该出来峭坤剖,又来添乱仇殊撇。所以在这种情况下泄,汉腾出来以后篓略,我当时也没有太明确的认识坚,在网上一片谴责声的时候镜惭,我就意识到了这个问题蚂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的四矫叫,大的打败小的刮汹凹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坛,快鱼吃慢鱼陵。汉腾给我一个启发罕画,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藩氓绩,今后还会存在都辨。   现在一汽酒、二汽非常困难顽假,包袱非常沉重权拾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才麓芬,但是最近连一辆好的车都出不来价股庐。现在真正有活力的企业是谁呢禽思欠?是长城奋盖、比亚迪承陛、奇瑞喝、吉利搽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纲,让大家不要惧怕竞争铰,竞争只有好处扰开拌。我们老是说过度竞争趟,实际上没有过度竞争刹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的爽碑,经济规律本身有一个调节作用伦趁揽,一旦过度竞争它会自动退出弄。   我们的出租车管理很失败瓣唬,就是我们怕过度竞争卧,我们把北京市的出租车限制在7万辆票,因此打车难患勺、打车贵傅挫磷,群众怨声载道墓。凡是放开竞争窖偶柒,像家电产业大家都知道扣,为什么发展得比较良性呢雷?就是因为放开竞争讥蔫蜂,是不是先来后到呢枫诵蓖?我们现在想想80年代借肥,61家电视机厂屉,现在上哪去找喉拉?大家熟悉的品牌碘虎啪,北京牌罢、昆仑牌颠倦弗,我前天在飞机上看到长虹宪,长虹居然还在借,出乎我的意料黄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勺汉,现在新出的电视机厂男栏,TCL过去有吗挠放?就是长江后浪推前浪头苛,我们永远不应该对后进者说不间册藕,我们一定要这个变成一个共识密,任何时候都可以有人进来伯捂。就像他们说的阀协,任何一个行业都会机会刷。今天在座的各位都是新进来的墩,我觉得你们的机会大大的有杭辱呈。   我的砖头就先抛这些握,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尖:沈达炜 版权作品铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻暑寿,严禁转载套窖,违者将被追究法律责任青。 获取授权" "  徐和谊说换,当我急的时候标侗,老唐一乐廷吠甜,哥儿俩(的配合)还行盖。双方都是坦诚的心态挂复功,就没什么谈不成的事情懊碳。    唐仕凯则认为踩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作断袭,基于双方的相互尊重桔。合作中胳,尽管文化不同堪、目标不同褂鸿梢,都能坦诚地交流慈,达成一致狄盼,满足消费者需求艰杜豢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚先,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掏复渴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厢萝,接受了中国经济网等几家媒体的采访兑。在奔驰E级轿车之外煤吉扔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作曙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奠沧,徐和谊说煞,关键在于双方的真诚与坦诚峭痘悸,这与我们的性格有关釜铃勒。我的性格是直率陛排独,而唐仕凯先生则是含蓄徊峰甘、温和褪,哥儿俩(的配合)还行显。双方都是坦诚的心态徐,就没什么谈不成的事情阮氰竞。    徐和谊谈到蕾饺孟,合作中玩,彼此考虑对方的文化都琶谓、体制刑,对对方的决策机构都很了解汲艰煤,也想知道对方的想法堵,并多从他那套(系统)思考弹板:靠不靠谱庭,可不可能唐。不能瞎白话铜弄澎,不能伤和气饰去群,所以就越合作越顺利酣伸评。    徐和谊认为隋赌头,随着后续工厂和产品的导入洁羌库,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倪。    他还打趣说沮,唐仕凯先生文雅峰肛胃,当我急的时候仙悄,老唐一乐范,我们的搭配非诚钡用伲合适屑侈。    唐仕凯则认为李凰氛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作市涟垒,基于双方的相互尊重碘。他说抠魄搂,我们与北汽之间有更多的共识撕附情。过去几年的合作叼想类,大家互相信任分恢售、持久胺狡吻、坚实枫舌。我们有德国人的执着贸、坚持哇饱,在双方合作中烫问非,尽管文化不同伪、目标不同腐动须,都能坦诚地交流雄让,达成一致淬,满足消费者需求沽泌起,也能让优秀人才有合适的岗位帮。可以说习粮念,北汽与戴姆勒建立了最好的喝倡陕、双方互信的关系丸。    另外谓恒贺,唐仕凯指出次私,中国业务的发展茎,离不开经销商伙伴的精诚合作星匠顺,他们积极履行对消费者的承诺息、关爱撇,也与我们建立起非常良好的厂商关系醚到。    他强调量,我们与北汽的合作浩稠盎,增进了双方的关系狗逼汉。 全新长轴距E级车上市现嘲嗍煌弧,领导合影(右二为徐和谊巍嚏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锰靖疟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抗忱痞,目前汐妻畴,我们的合作是最好的宠哗。认真总结以往的经验首且书、教训层呐管,特别是过去的错误上,接受媒体的帮助慑、批评狮汹,因为大家对我们有更好的期许鞍己开。目前棺,我们仍没有达到自己的目标汗,在中国市场还是第三名灿。但是缚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)池福拦。因此行寝凉,我们还需要精诚合作孤谢疾,力争打造一流的企业;精益求精卿,建立一支一流的团队散惦。毕竟卷,我们的公司和事业都很年轻懈,在发展当中最重要的还是关乎人奖斤。因此扒喀微,我们不能只顾眼前捻尾逆,应当放眼未来狗旱,希望取得更好的位置捐毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镐抵:    各位领导娘访、各位汽车界同仁响勉避:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛书适讨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计士。今年论坛的主题聚焦安全畴,我觉得非常有必要寇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暇,已引起全行业和全社会的关注蕊。    今年以来发,在国家和地方补贴政策的助推下督祈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情但扑臂,1-6月何拼捻,新能源汽车实现销量17万辆寡,同比增长126.9%盯颇颁。其中纯电动实现销量12.6万辆寒才嫉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆割刃,预计到8月底范贤孰,全年6万个新能源指标就将用尽辰哩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碧龋腑,同比增长170%表,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碧。    但随着新能源汽车销量猛增勃,其安全问题也逐步凸显号。仅今年上半年函画,与新能源车相关起火事件就有11起伶缄,事故原因涉及到电池发洞、材料粹搞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面届。不但给事故车主造成了严重的生命却秦室、财产损失陈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烘,极其不利于新能源汽车的推广胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律紊垛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凑讨,新技术新模式尤其如此欣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处东腊、火车一度跑不过马车息芍、人工智能行业也几起几落圣说袒,每次都面临着必须攻坚的难题笆闹,并随着问题的解决才获得新的认可韭。新能源汽车行业也是一样伯挖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域燎弦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哩实,在蓄积了一定的市场规模之后欺寝璃,开始到达一个新的平台期丹项,开始面临这样那样的问题篙肋怂。而我们认为忱咐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题订湍。    首先岛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哆弛。    今天我们面临的新能源安全问题插捌,一部分是技术问题欠硅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鲜黔爬。但更多的是行业规范问题屁角吴,由于新能源汽车市场发展太快沥,行业法规建设相对滞后翻,安全法规不够健全拎乒湍,相关标准缺失雌迸场,再加上消费者安全意识不足孺辅糜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脾京,共同导致了一些安全问题的出现康念话。作为一个新兴行业袖芥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卫玖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伍,这是新能源事故频发的原因判凭,也是新能源发展到当前阶段察哦,我们必须着手解决的问题且。    其次惺贰喜,安全问题是消费者关注的基础痛点苇禽刚,必须全力以赴加以解决蓄挛啦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示暇绣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溪需,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痘凤。我们经常说拘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点栋垢,但是没有了安全这一基淳摹,里程的远近本身也就没有了意义牛。新能源推广几年来腥,市场上对安全的质疑之声始终不断酥桅拔,说明广大消费者除了里程焦虑榔衅量,还普遍存在着安全焦虑福,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择位酞败,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡词痢控。着一把火就可能会毁了一个行业梧习,在网络时代这种心理传导完全可能发生柔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芒睹秆,必须将安全问题作为头等大事来抓侮,否则就会被消费者所抛弃垒。    最后慑虐冀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斥,也是发展的动力源烈熄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破袒瞧淬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轮拧芬,才能得以持久生存涉污。千百年来煌幢化,人们围绕着使产品更加安全可靠钦颊,不断做出创新讨。及至今日美梳新,我们投入无人驾驶汽车谰啤、智能网联汽车的研究挛,很大一部分原因秒呢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骡。新能源汽车作为面向未来的产品匪芹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变反浩挛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镭袱。    由此可见涣吓教,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伐,粗看起来林林总总队脆,不一而足;但是究其本质雀娃筷,核心还在安全忌募涉。破除了安全问题卞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题群房孙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高懂,而围绕安全问题不断攻坚克难倒,新能源产品和发展模式将不断创新惰眉,不断创造社会价值怯厢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逢,我们从一开始悔斧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蛊,从战略高度提升安全性深,居安思危上觅,未雨绸缪戳啥,从研发耙、生产到售后服务刊,都布下层层防线彪沤棠,确保产品万无一失饭夺。    一是在产品开发上加强安全功能设计硅,从源头上提升安全性茨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慕晶镰。从产品的开发设计阶段十净,我们就从整车控制吵谷、动力电池穷、高压安全等方面以高标准进行设计棱试僻。在整车安全方面编盖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镣甜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计激搐。在动力系统方面鸥,我们从材料嚼稀、电芯救、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霸困币,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诗伙,降低电池短路和起火的风险皑纠唤。在高压系统安全方面铜松,我们从防水释遂胚、防火踞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烁,高标准强化安全功能啦并膝。除此之外壤,我们还充分利用智能网联技术娇,对新能源车运行进行实时后台数据监控倘噬,建立事故应急响应保证机制通牌锋,为新能源安全使用保驾护航舍烩凯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挝,以高质量产品确保安全酗攻。在新能源汽车快速发展的同时缺外,北汽集团不忘发展新能源的初心胶,严把质量安全关酞期。北汽新能源生产的每一款产品秤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外硅,还要对电池沁绅、电控系统进行严苛的测试与验证绵囱。目前仇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坍铝,其中电芯安全可靠性测试标准42项青,电池系统安全可靠性测试标准50项窗,BMS策略安全可靠性测试标准33项哇畅,这些测试包括长时火烧测试繁、电池剖切测试隘逗感、极限跌落测试和电池浸水测试等贫。同时辅丝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位读晌。上半年埔,北汽新能源接到订单2.6万单删,但在资源不足的情况下俺,我们严抓质量关肩磨岁,绝不为销量而粗制滥造苛,最终完成15052辆的销售任务袍吾,订单满足率仅58%咸,但却实现了上0事故率的优良成绩嚼。    三是加强售后服务与培训刹辛,让新能源车用户买得放心嗓构,用得安心沥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障廊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甭芜彩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豹,包含车辆保养沦、车辆维修景慕伴、紧急救援食脑、充电设备锈某螺、增值服务谷、客户关怀等多项内容弊架对。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笆市,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凡赴奈、维修懈闪,并对服务完成情况进行跟踪监控桃,形成服务闭环吼,确北蛹郏客户满意常灭落。同时缉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训空坛,对车主进行说明和操作演示参陈挂,并规范安全培训流程辉纱递,提升新能源车主的安全意识串斤。在此基础上享丸讥,我们还创新营销服务模式放猛纫,今年8月12日镁举楼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猾,不仅具有推广新能源车的效果骂挟,同时可以让车主及时更换伺、检修旧车上的老化电池宝苍降,通过我们的新模式给市场提供更多安全猾、环保攫、高质量的车型狈,给消费者更安心的消费体验孔。    各位领导对、各位同仁颁幌:新能源汽车作为一个新兴产业秽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段儡结山,出现一些安全问题航,这在快速推进过程中也是难免的赂,是我们必然要面对的问题翠。因此新能源安全问题韩,绝非某一家企业能够单独解决实幢秦,它需要我们整个行业的协同并进羔称掣。    有鉴于此蛾伯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沦,不能因噎废食不杭穿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诺啼缆,牢记我们新能源事业的战略使命么,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念持,以持之以恒的韧性擎船并,推动政府镜、科研机构陷捐帽、行业协会囱靖妥、企业乃至全社会开放合作吝晾赫,不断建立安全标准纶连、不断规范行业行为蓉绰唤、不断推动技术进步很、不断优化消费者使用习惯通粳,不断实现新能源汽车行业成长成熟慷排钵、发展壮大琴,实现整个行业的可持续发展苏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐春品:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长佳谰夸,各位领导烤啃乡、各位专家秆手,业界的朋友们黎歪:    大家好!今天磐暗,众多长期关心碘猩下、支持中国电动汽车产业发展的领导旁、专家和朋友们齐聚郑州巍死妒,共商大计睫鸿。作为本次论坛的协办方涕艰豢,请允许我代表宇通公司罐愁,向到会的领导冬首、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茶呛乒。    近年来敝觅办,国家出台多项重大政策盲骏蚕,从顶层设计筒俯裤、推广应用寂池滇、税费减免显快坏、购置补贴苏呈澳、生产准入涕姐、基础设施等多个方面乒录啪,保障新能源汽车产业健康快速发展纬。客车作为电动汽车发展战略的切入点搜藤铜,是电动汽车普及推广的重点领域清。至2015年底蔽煎篇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泥,占同期所有客车推广量的13%摹炯,为城市节能减排脸貌、绿色交通出行做出了重要贡献秤。    财政部桅、工信部呸蹈、科技部佃帛、交通部刑、发改委等部委开,通过科技计划孟捍哄、产业技术创新工程等重点项目进行支持拒撕烂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化口叹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绍:节油率摄镰、续驶里程等性能不断提升沧耙,动力电池能量密度敢玲睛、驱动电机效率等关键技术迅速进步磨枢。    具体来说赂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓦、节能与控制技术方面已实现了自主研发乃懂,大部分电动客车均采用国内自主控制器媚,整车性价比高酪排欣,满足市场需求猴膳蜂,节能效果得到消费者认可角。    二是动力电池性价比显著提升鸿。动力电池池沟、关键材料国产化进程加速藉番,安全性和工艺技术持续改进妨奋嗓。与2010年相比榔反拔,动力电池能量密度提高将近一倍贤艇蓟,成本大幅度降低纠谅迟。    三是驱动电机技术水平进步明显德。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求维,在功率密度外、系统集成度和材料利用率方面显著提升恍熄退。    同时孙唇,我们也应认识到扳,国内电动客车研发试验能力有待提升睹临咆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垛:整车可靠性悼兔镀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力羔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整答,寿命嘎、低温环境适应性畔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后渭垢莫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向薯帘摆。    马凯副总理强调翻馅伞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奥唬堕。电动汽车由于安装了电池咆完规、电机恼搐秀、高压线束等高压部件百,给整车安全性带来了新的问题疥,而电动客车安装电池容量大珐、整车承载人数多射桑,给整车安全设计提出了更高的要求尘。    因此挞涝立,电动客车必须从防水冻、防火暇寿、防触电磊色借、乘客逃生乔圣吾、事故处理等方面综合考虑书,从研发制造隘掂、运输存储鲜览、维修保养诗唤、报废回收等全生命周期各个阶段着手迸哎,在电池安全署庞泥、控制安全城丝融、高压安全琴炊珐、电磁兼容等方面进行技术攻关蕉,全面提升安全技术水平峦庐。并对车辆酬拔、零部件运行实时监控绵禄,起到预警作用教,保障大规模安全运营皇。    宇通自1999年开始研发电动客车惊,持续加大研发投入虫,得到了国家部委钝颗、河南省政府和各位朋友的大力支持略培工。未来玛胸剃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入婆九,围绕电动客车轻量化餐、智能化诽歧、网联化以及智能制造等发展方向幸,立足自主创新勺,掌握关键技术道萝,提升安全水平佃抗墩,促进电动汽车产业健康快速发展独。    但同时褥沏,为了推动我国汽车产业的转型升级敌,实现2020年500万辆的目标刊叮,我们依然任重道远玫。行业的健康发展彻缚蝗,离不开国家政策和社会各界的支持借,我们建议陷:    继续支持产品品质提升和新技术研发伙泊涛。在纯电动擅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淌,研究开展创新工程二期项目等醇刃骂,助力国家下一阶段产业化目标的实现徊。针对燃料电池客车逆奢剖,我国和国外先进水平相比还有较大差距撂鲤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腑酸巨,尽快解决关键技术问题判菊,推动产业化发展坪秀。    电动汽车正处在新产品推出的初期渴酞,技术飞速发展味曹,面临很多未知领域的挑战廖醒,这些不确定也带来巨大的创新机会甲氏,是企业傻垒聚、行业和国家的历史机遇庭,也是赋予我们的使命和责任吹,    我们将坚持创新钡去,努力实现产业转型升级和健康持续发展稻。    最后敦骄幂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥梨:李芳" "陈清泰拌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办提嚼尖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”判懈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亭吵澎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出广守,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啃底,回应社会的关切俩睦强,引领行业的健康发展桔脚链。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台誊劝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谩烹,广泛交流丢熔、献计献策椽烈。    首先是创新引领问题玲规蔷。    去年缆李帛,国家多种政策的叠加效应充分体现对陈,电动汽车呈现了爆发式的增长不。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%观逃晤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛔全,并得到大多数试点城市的积极响应尸。更加可喜的是停,电动技术逐渐被消费者所接受潦前,潜在消费人群在增长荆入懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刻糕,总体上郴等,这还是一个政策驱动的市扯徒浴,它的不可持续性已经开始显现窘跨峦。从今年起恒泡担,国家补贴政策开始退坡眷。种种情况表明行拨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茄宽,相应地荷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翔沧。购车补贴的退坡垦秤夕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闺。也就是在购车咀、补贴逐步递减的同时轮,政府应在研发环节加大支持力度洽伶,集中资源支持在动力电池旱驾抬、核心零部件歼慈、电控技术芒歼、轻量化邪、智能化等方面突破技术瓶颈感。    另外炽铂唐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位武喜庙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始句焙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弹诚奴。相应地贡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度策匹榷,大手笔投资于电动汽车化。    这一切表明伺封诧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快春扦。    由此看来己,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战犯谦稼。    第一突酷,政府补贴政策进入退坡通道愤,电动汽车性价比提高的进程省,能不能跟上政策退坡的进程码,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沏。    第二户,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力隋扯汰,中国肯定是他们的一个主要市场目标视倒愤。能否改写我国燃油车发展的历史末蛔痪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立埃,并建立起较强的国际竞争力褐,这是政府和企业必须认真考虑的问题社。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盟境,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裂。    因此脑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赐党,那是在强政策激励下的增长僵杰套,是不可持续的鼎淳铺。有些企业一门心思地追逐增长疚耍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张藤门菩,却放松或忽略了创新和研发凌。    应该承认厂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彤迁邢,性价比还是偏低的态访涣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破僧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁将净。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景埂,理性地配置研发和产能扩建的投入饱裙。    当前剖,我国电动汽车正在向成长期转型瞄巷匪,这是一个重要的机会窗口善。从全球看滴耍秘,电动汽车的技术路线还有选择的余地请存,核心技术尚待进一步突破咖趴公,关键零部件的壁垒尚未形成花残,信息系统还在发展沙牌秆,品牌效应还未发力伴,商业模式正呈现多样化相床疆。可以说裴料梢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饱临。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略米皑,有较好的积累啃。我们又有全球最大的汽车市场支撑碘便磋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哼扫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件能僵搽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凸,潜心打造核心竞争力盲恳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辫,另一方面可以与国际巨头同台竞争嚎墨。    电动汽车和燃油车一样扒骑佰,竞争力的核心是聚集优秀人才本,拥有强大的研发能力惧伦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应催。对于汽车产业来说眷,生产能力的扩张是相对容易的吃甫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挫毕。但是旗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坑,因为那充其量只是一个泥足巨人烂程。    补贴政策的退坡挤码溪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屏舷溶,补贴导向将让位于市场导向缕,让位于创新导向敲卸。优胜劣汰作用将被强化腊扑柏,在大浪淘沙中俱,真正能站住脚的宪,将是那些具有创新能力撮工侠、掌握核心技术改垄、具有品牌效应的企业先簇。    关于安全保障的问题架四。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上层惹岭,特别强调要重视电动汽车的安全问题拒板。这也是全社会非常关注的一个问题帘曹,是这次会议讨论的一个重点睡膜。    为开好本次论坛绦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研椭够芦,并将在本次会议上发布调研的成果菜毯。    汽车的100多年发展史说明恕邦芹,随着人们生活水平的提高戎,出行机动化是一种必然的选择库奴。但是廓床谋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车售善,电动汽车处于起步阶段泉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外慈锣式,还存在由于能源结构改变而带来的读,诸如高压电路啼秦桥、动力电池等新的安全问题峡狗锑。    因此蛙,在电动汽车市场快速增长的时候嫌探偿,安全应该引起特别的注意垂,无论是整车企业惦莽泪,还是零部件企业毋然广,对于可能出现的安全问题硅豌脖,都要诸项排查全、及时发现新、找出对策钞邵府,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闹损茹。即便是这样棘佬,进入市场后的汽车仍可能出现问题饥,这就需要继续跟踪翟拷,不断发现新问题赌,不断解决问题厢剔纪,必要时要召回已经进入市场的车辆彼。    应当承认瓶勿,电动汽车技术的成熟度还不足特肖,市场考验还不充分汾畏,消费者的信任度还很脆弱蹋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舌。从这个意义上说绥嫌,我们必须把安全放在首位陶。因为安全是一个否定性指标凌,世界上没有绝对的安全氯,但追求安全是企业的天职夏盛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上段,要以更多的投入捣,在设计禄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茬忍。我们绝不容忍安全隐患伯,但也要宽容失败讹示,因为这里存在着不确定性懊芳陇。    安全也是规范出来的石,要高度重视标准匠侧盼、法规和监管的作用酚袍,设计安全的标准和法规棵,有些是科学的研究和论证定下来的邢灸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的能。企业必须严格按标准和法规生产呸帝、管理和运营廷寄能,监管部门则应该严格执法桅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剖,绝不能容忍劣币驱逐良币玛。    今天贝慧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皋牌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捷,它还缺乏充分的应用考验七,需要未雨绸缪啼先芜,防患于未然夯境。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟红德:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巩脯,各位同行谁寂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抛,每个桌上都放了一本蹈粱,大家可以直接看悔煤。前面上半场我估计是大家最关注的徐炕,有一些政府动向鸡丝,他们做的干货慕鞍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了忿难,我只讲讲技术馅恕甘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”对,有三个方面憋陌痹,有些技术方面的内容是有相关性的勺朴,政策本来是张永伟讲的乓,我在PPT里基本删掉了寂,大概带一点希。    首先讲一下电动汽车安全的技术诡隆廷。电动汽车安全技术我们分三块路桅课,动力电池的安全摆、电动汽车整车安全鳖墙、充电基础设施的安全删鞋。首先是动力电池的安全性帅凰伍,是最基础邦、最核心的抱,包含了电安全谐儒法、热安全戒临、结构安全等等疗。    我要先从科学的角度说一下乏阀熄。如图(ppt)缅,这是电动汽车动力电池的基本特性良恰,中间可以看出我们锂电池安全的范围集慕狗,一个是电压激焙、一个是温度鞘架,对电池安全来讲帮,这么一个很小的窗口里才能安全工作厘琅达,如果温度高了会发生一系列的反应慑挤硅,就不正常了伤绞。我们具体来定义一下这些温度傻蠢,这是做一个严格科学的实验病顷唤,锂离子电池的热失控救、温度变化际、温度和电压变化的过程局。有三个温度防劫淋,T1叫热失控自生热起始温度戌,这个温度一般在90度饲,接近100度旗。第二个芥,热失控的触发温度都,就是说热失控要开始了硕复使。第三个另,热失控的最高温度拭另,代表了释放能量取巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猴厘,给出了一系列的各种类型的动力电池弗,比方说三元的NCA馈、NCM潜适碳、锰酸锂的洗删,钴酸锂烈临、磷酸铁锂拘传,还有钛酸锂的舌,从中间就看出粹坑葱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的峡父。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奥崎,总体来看嘘阂紊,热失控最高温度比较低一点甭萝,这是钛酸锂的退胚骄。    太过于学术化一点剁骋褂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匆迁谭。热失控饶免,我们先从热的角度窖拘丢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僳搽炉,我们的SEI膜就会分解悄裳旦、负极电解液也会反应饥滤轿,隔膜机制熔化剖殊,再到正极分解筷描、电解质分解刮茫改,最后就涂层崩溃恼,大规模的内短路电解液燃烧尸察,就形成了热失控涉苹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度解。    另外一个问题经葡撩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盛蔬崎,像放鞭炮一样徒,一个单体发生热失控能量还是有限的黎辅花,如果在整个模组系统中间扩展凄疼,这个能量就非常大了但。我们说其实不在能量的大泻ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沮须氛,但是并不是一个危险的东西胸,关键是没有瞬时释放灰艰,这是一个瞬时释放的问题退触莱。    诱因铜泵,刚才说的是过热引起的酶动,还有电的和机械的停师,电触发肆洗,主要是过充锈叭啥、过放等等笨恨桅,尤其是过充锰涟,过充引起的热失控是纹宄荩害比较大的绊,这是它过充的一个过程和机理痊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攫。还有机械滥用珐袒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火马吭燃,这是在网上搜到的底盘的切割实验繁米,专门看它怎么样簇横庇,机械诱因就会最终引起短路恳背。    第二部分痢徽,整车的算,现在我们找电池厂开安全会芜现店,电池厂就说很多问题是整车引起的伯车,不是电池的事翻擒。的确低憨朵,很多问题不是电池本身造成的贩池创,是外部原因锯,整车眯,比方说碰撞会引起泼侣,电气安全趟疙,还有功能安全抹盯,重点是这几方面匣。比方说碰撞塑,碰撞是最容易引起认画刨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全程。第二铃驼,各种原因的电气线路短路引起着火幌绥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酥兽淬,电机控制器猜岛诲、电机电子器件IGBP短路了膏,高压献搭泛、拉弧护轿、多处熔断计,整个就全烧掉了聘稗,这是控制器烧红了传遣。另外一个悼,比方说前一段时间南京暴雨之后腻磊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路适虽。功能安全父接,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沪捍,电池管理系统死机堆欠阜,但是充电机不知道当,继续充腐,充过头了椒,导致了安全事故纳静蓟,一般150%会大规模的内短路华硷,充过头150%肋侍,不管是什么电池啦吩规,包括钛酸锂电池烦伞,如果充过头也都会热失控的露蔷,虽然我们知道钛酸锂非常安全刃纽,但是过充之后过压也会引起安全事故绍乌枢。    第三凌芒趴,充电基础设施的安全靶啦蛊。尤其要说一下充电设备的安全问题抨凉通,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好促疆,它的防水骇祟舒、防尘案胯、防腐蚀溶心女、漏电臂赫型、短路保护等等爸核,各方面存在一系列问题景款底。我们开了基础设施安全的研讨会概纷,大家提出了很多问题忌闯楔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍薯芳,我不在这儿过多讲袜。比方说块,我们荣威550就是非线充电着火皋,自己来安装这个道钒,比方说外部的“三防”晾,内部走线的零乱癸察誊,不按要求接地等等殴裂腺,这都是我们充电设备的问题尼兢。比方说全生命周期状态的监测撅、管理体系的缺失切,线路老化之后也引起很多问题圭灯。尤其我们在研讨会中有专家提出厕浮厢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冈劳钾,因为那里头重现事故之后就会特别严重抡揣锨。    我不要都讲问题效,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寄。    第一叛,说一下全球国际的进展妈辨饰。我们要学习几个陆鞘谋,一是安全防护方面度瞎晤,比方说日产的电动轿车Leaf送零,现在接近23万辆绞,没有出现过重大事故泼。它有一个安全防护的设计体系柏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吃厢,而不是说不能做到安全擞物。人家做什么磊哀靠?首先扣需,有很好的防护设计理念犁漆,它的防护盗坦,首先防控事故发生翟平硕,其次一旦失效恢,可以失效不出事赎锚,再次困锌沫,出了事盼,把事故控制在一个可控的范围恰淳聊,控制在接受的程度跟燃油车一样阶幻颅。是这么三个阶段虾,从电池设计计础氯,到最后可达到的安全目标轨,是一个全方位的设计理念科。    二是设计开发方面年骗,遵循了严格的V型开发模式碍腥饯,从电池包蓖换靠、牟攵砀海块氨避碘、单体郊甜腔、材料突拇,从设计层层、验证测试层滴,是非常详细的沟另,包括底层的电池材料辩躲雌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伟,我们国内的电池厂现在还很少用这些坊亥冠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目霉,其实这些我们都很熟悉鞍盗,比方冲击骨事、振动瓷、挤压垢美京、跌落攘佳逃,姆祝块跌落羞徊屠、单体跌落等等港,针刺逛郡、极端的短路贯奋、火烧脱薪、热循环磺,有温度的高低温循环实验匣剔昆,这个好像我们做的不是很多躺仿,气体分析等等疯戒,这都是全都做的苍繁桑,这是我们跟日产合作交流的讣媳殿,我觉得还是给大家分享一下迪切鸽,很有意义的燎芭礁。    第二微,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赐肪兢,这都是公开的放砰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惦睛,这是一些主要的专利队笛桓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿傻豪搽,这就是一个完整的过程庆。由于成本比较高笆驼拾,其实没有在它的车型上全面的推开旦聊。    另外一个值得一提的募乡滴,特斯拉的碰撞安全性奥猎,从设计的角度舞蓝擂,应该说借用了一些非常先进的方法疗姜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型归层,发生事故之后党寒溪,非常严重的事故也都是安全的痞即,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好评钞非,当然因为它有别的安全性颗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劣理。    第三厩藐,这也是公开的资料饭,三星的电池系统健。重点看一下电芯层面渐嘉,这是90安时内部并联四个单体电池栋雄,一个卷绕式的方型电池混,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棠,一个是过充保护郸存、一个是防爆阀想谋、一个是保险丝恃厦。我只说其中的过充保护被能价,这个电芯的外壳是正极饥温叹,有一个过充保护的阀咀任,当内部气体压力增大之后漏刮,把外壳的正极跟负极直接相连倪纪瘁,短路毫熔仁,形成大电流暇澈菜,外部短路卉淳浅,过电流之后保险丝把这个断开欧,这个我们是值得学习的具思。也就是说在电芯层次进行材料螺磕、电气法、机械系统的系统设计还是很值得学习的储肋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腑,其实它把单体电池当成了一个小系统仑含,我们可以对比一下窝,日产电池的穆担块相当于三星大电池的电芯拜衡缝,就是日产是小目拢块笛,三星至少客车上是大电芯订。    未来趋势来看降耽搬,现在工信部300瓦时缺防辞、350瓦时都是这么高的观物畴,这是国际趋势蓟咎,没有办法淌澈雷,大家都在这么做钳缮妇,10年内我们真的要到350瓦时盒讼庐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的救,2020年300瓦时应该是没有问题的卉,这个从比能量角度是可以做上去的据,成本也会降低坚截紊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饺,比能量如抗、安全性是一个翘翘板巧,所以我们现在都出这么多事同来蓄,下一步300瓦时斥吓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术畦嗣,我现在牵头中美电动汽车合作仿泻掏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性歧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扯氰,这是最核心的下一代电动车技术庞冷及。    说说国内的每躺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迪孙盲,待会儿再说问题秽港。正面取得成绩喀丰踢,从材料体系诉曝餐,三元正极粟滩舰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高褪,比方说在阻燃隔膜插滤继、阻燃电解性别钦、阻燃安全性也都有创新燃被甭,取得了进展笛。从单体电池产品的检测结果来看铜寄,跟国外也没有特别大的差别界。总之稼,从统计结果来看卷侣恰,我们和国外的相差幅度不是特别大添。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源小迁,总体电池的安全性保持还是不错的伙扮恨,这是实验的东西免窖经,严格按照了国内国际标准瑟,因为我们的电池企业也跟国外配套品河,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雹斥,所以我们其实国际的标准都是满足的凸绥蕉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杰裴秒。我也举一个例子沟法辫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俺。刚刚说三星的有熔断器筹乖千、过充保护器蘑、防爆阀肚疵晾,模组的我们现在电池管理系统等等捍瞧,还有一个问题辈累,自引发内短路斗射,这是一个问题筐,我们的制造杂质陌、经常小规模的过充过放杜尝佰,长期积累以后会自己引发内短路掠酸烂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屉矗,因为不好重复实验骡连赊,我们首先做了一些重复实验的方法泰氯轿,把规律摸出来了瓮锻,这个短路会形成三个阶段梢遍,内短路的第一阶段莱、第二阶段霖、最后一阶段伸强。第一阶段只有电压的下降洼蜡害、温度基本上变化不大汗忙,第二阶段蹦问矾,电压下降同时温度有大幅度下降乳司醇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淳。    如图(ppt)敬,这是替代实验陕菠榔,这是算法面下,这是短路的测试实验替病滥,这是结果尘绵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凹妊庐、内短路的阻值都能精确的辨析出来录叛,提前预警热失控事故诗汲硅。    整车安全蕊,首先是轿车安全袭,比方电池的防水呛淳,跟整车关联度很高膳耿,因为静态的防水赣,放在车上不一定防水轮,现在都知道IP67韩舰醒,其实一些厂家都做IP68了榷传,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粪棉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故韦讽,我们如果做得好是完全没有问题的露侍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计掠,这是我们做完的设计蚂权。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闹扁侍,这好像是我们比亚迪的电动车施,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讲十,做得好我们的防水比燃油车还好圭恍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好龄,关键是我们的技术到不到位那,所以我们来谈安全问题应该这么看靖晚。    第二疏,轿车碰撞安全趟刨殴,我们做得好的企业也是不错的河荤凡。举个例子河捣党,长安的芭标,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缅翟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的似谋,这是产丝、学算睬、研联合研究的裙冲。甚至为了将来的发展喝刻盾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炬价。而且电池包不是越厚越好慷,如何又轻量化火、又防撞盘书,在优化设计方面也还有很多工作可做苦。    第三词,整车电池系统总体的安全保护沦。我觉得我们通过上次的整车交流会灰狸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乳的赂,大家都觉得还是非常不错的钒愤癸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的昂还,尤其是轿车企业是比较好的疙姑年,分层寐叔、分级做的是非橙好的木饱霸,比如说高压安全管理系统别。就是说只要按照严格的流程来进行开发雹圃刃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的廊池。    另外我提一句客车伐尝森,待会儿宇通的汤总还要讲的逗虑椭,我不多说了拼蛙鳖,他们有成套的方法来保证安全性幌孩。    最后词,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妈。前面领导都说了驶陛,多少起多少起捶,这是从2月份到7月份统计的10起以上炮姬,7月份多起来了东扦。现在存在的问题悍莎,我们在报告里面有详细的介绍柑韩,我在这儿时间关系也不说的太多了交。总体来看狼坚虐,我们安全性准入门槛要提高顾,所以现在在指定各种标准涡,要进一步提高标准庆碧。当然还有一个问题持灯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的墒丸绊,因为充电桩跟车的接口是老的帕矾思,现在要搞新的司龄悉,新的总体来看是更加安全的雾烩癸,老的怎么适应新的囊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墟穷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矾。    我们的发展建议较柔,我也不详细介绍了缓限闺,因为我们在报告里都有距际,永伟会比我说的更清楚一下马吞。    第一个叙事碾,完善安全标准悉块堕,制定更加严格的安全标准范按。最近客车安全标准糙龋、电池系统的安全标准赡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呈抬。    第二个陕百,监控体系词,现在当然都有监控系统块关,马凯副总理上次也说了呻,监控主要还是要靠厂家监管牢铜,不是靠城市最后的那一级獭许敬,最后那一级你也不会给太多数据嫁讨祟,数据最多的还是我们厂家自己措,我们最有能力监控好熄净布。    第三个崔,强化充电基础设施安全管理厕,严控地下车库改阮帅、高危场所充电设施建设与安全监管闻焚。    第四个卉悲我,改革检测体制些森,我们建议建立新能源汽车年检制度唬藐,传统车要年检滑佛,新能源车是需要年检的蔡粮,比方我们防水戏、防尘性能渐刑,新车是好的泥,老的就不一定了甫,我们的绝缘性能草、漏电保护等等是需要检验的讨瓷负,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的达,这都是很重要的恋臣挝。    第五个厕,建议改革行业的监管体系摔,现在我们是准入料,有几千个车型屏葡,客车是很大一个数缄,很多厂家都进来了使春,不能说让谁做埂愁廖、不让谁做撬没署,我想将来要引入事后监管的体制危,谁要出了事要负责脖勤,要召回郎、吊销执照铰糯烦、取消资质考扯稀,甚至取消你不能再进入这个行业藏,这是我们建议的要加强般嗣,否则这件事情没法弄胜。    结语三句话奠邯兢:    第一哀檬较,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笔侈,为什么是“命根子”巍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芥贾看,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全祟浑另?我觉得怎么强调都不为过下淋景,所以我们要警钟长鸣炼,高度重视耿趁,大家都是这行的从业人员发警,都不希望这个产业下滑抹,但是为了做到这一点帆帘堡,必须要警钟长鸣忍辫椒,高度重视鼓就贿。    第二配品棺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术龋刑。想性能大幅提升瞪,大家都希望300公里曝鼻、400公里恒,客车也是要提贩,高比能量电池是必然的趋势彭裙,往上提的瓶颈技术就是安全吵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹭暮。所以随着动力电池比能量不断提高透市譬,电动汽车安全技术的门槛越来越高氮,本土企业要有危机感勺互让。    第三萌虐凳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糙蜗。安全管理筋,政府责无旁贷围功垂。    我就说这么多兜蛇许。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧滔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沮勿垒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蔚啥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阔票泰,到今天的北汽EH400的下线稻胃,北汽的这100万辆用了5年的时间啊郡。    在活动现沉昕7巍,北汽集团董事长徐和谊表示茅协省:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庞五,不断的加强产品容茄儡、技术氖、管理创新娇,不断的加快电动化女枚搅、智能化谰纷庐、网联化氯、轻量化的发展步伐岭掠乃,全力抓好‘π计划’的深入落地别。力争到2020年信,实现自主产销80万辆十渤舷,这其中包含新能源产品20万辆兢素荆,实现销售收入700亿元纱扩探,进入自主品牌前三名的目标孰懦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凌。”   “来得晚壤党咳,干得猛艾,站得稳”    “来得晚斑,干得猛搬,站得稳拼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泪堑徊。    “在行业内来说悔氏,本土企业已经很多完成百万辆了暮傻炽,我们加入进来伟驾,形成一种集团向上的态势跨媒。”北汽自主分为三个部分可,“绅宝凡、北京不、威旺缺一不可陡,齐头并进摄眷录,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贰。”在随后的媒体沟通环节中癌东鼻,李峰坦言韭绵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞳读就,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牟取骂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乡痢。北京是传承“越野世家”品牌精髓下,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奴撩。    “越野车是小众市称恰,但是在中国市场上旱茫堤,硬派越野敲甘,没有人能从北京汽车手里抢资源钝武。硬派越野或是下一个风口接息患。”李峰在接受媒体采访时表示绢。    除了在品牌划分上的努力钒桓壕,在车型投放层面地,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斯,而到了2016年不街,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淋桑春,加上北京品牌和威旺品牌脚,更是达到了六款料。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盯烂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录范仟攘。    而面向“十三五”嗡替,北汽研究院院长邬学斌表示镁奸凯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标板。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乒管渭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累释,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破何掣。”    是的惋卉恒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苔赂,北京汽车仅用5年的时间搓石,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”点陆茎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围衰,现在一是车型结构变化了叔煞,市场引导到SUV拭森、新能源和智能化上去夏脾。我们由三级跳变成了一级跳劝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示测保廓,“市场的变革对于自主品牌来说念仟匣,恰恰是一种机会涟。我们有对市场最敏锐的感知椒涟喇,最接近市城灼┩摹,这是任何合资企业都无法比拟的氨度。”    从年产销量看己莆,2011年达到2.4万辆泪季、2012年实现7.8万辆秘空娠、2013年超过20.2万辆秸溃、2014年突破31万辆爆双、2015年完成33.7万辆绿临,2016 年预计目标42 万辆本栋,到现在已经完成了23万辆勿港。“2020年我们要达到80万辆苯。”徐和谊表示兑恐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品集十,还要有好的营销顺笔番,“酒香还怕巷子深”署共呈。在产品营销与销售网络建设方面硼疤狙,北京汽车依旧不甘人后抹抚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腻,“人在一起叫聚会任冕,心在一起叫团队武酱。”    2016年上半年抨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家衅挫,同比增长396%锰丢,目前网点总量高达到836家酮熬,渠道建设速度令业界刮目相看唐经瘟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稀碱,同比增长20%淡,目前网点总数已达1081家含册。    据已公开披露的销售数据认狼考,2016年截至7月辖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爸辨俱,同比增长42.7%辜,远超乘用车行业11.1%的行业增速快山舰。其中侧傲抛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拍,同比增长94.6%榔飞长,成为名副其实的“自主增速王”撅平。在具体车型上咕,绅宝X25累计销量接近5万辆仓刹镶,在A0级SUV细分市场排名第一挂采赁。威旺1-7月也实现了近10万辆试烫,同比增长6%以上婪问签。    对于营销体系妮,蔡建军表态称庙位坏:在互联网时代临翰腻,消费者出现了很多新特征芹趴,他们爱分享互动瑞阔绘,重视原创和分享蒲,并处于一种“始终在线”的状态保臼贪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肠地。   对于未来伶秋癌: 李峰表示潍九赡,在“十三五”期间禽凰案,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谷挖。    其中针对绅宝品牌币充,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耪绕酪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌舜。块化技术平台团。    此外入喀,针对SUV市场火热形势醋残,绅宝连续推出多款SUV车型投,形成了X25挺陵、X35傅、X55仁、X65组成的SUV系列劲考熬,实现了对细分市场的全覆盖妨黎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型壕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粱。未来官鲸,北汽威旺由经济型微车辖局、MPV敖黄、SUV和轿车等品类组成前梁侠。   责任编辑驾歇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开撅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汤,在杭州召开检喀,我们非常激动筐计。我们希望全球贸易更加公平雹斤镐,中国企业能够更好地融入世界市场筹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哺粱熬,要向世界展示中国汽车业的良好形象驾僵。据了解疆菱钦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斯并。李书福说漓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酬权即,李书福告诉记者哪胃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杉,吉利要展示好自己的形象拎。李书福认为憨放猾,我们要解决全球经济治理问题据卿皖,首先要做的就是提高自己的竞争力另串,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理次姥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业让绢慨,李书福就来劲了视掠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坏吃堕,是全球经济的一个缩影瑞。”他介绍说剑,未来汽车产业的方向是电动化箔、智能化辛范烁、轻量化徽虎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列递,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年修哩臀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陪。李书福认为袭,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膛、活力姐患培、联动袄、包容的世界经济”焙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迁叹父,在他看来两者在基础理论研究和基础奶永烀桑块研发方面合作得非常不错滇词匿,他希望沃尔沃能更豪华临厢桃、更高档草陵层、更有竞争力脱,希望吉利能不断提升品牌力锣、竞争力和溢价能力聪肉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘿。”   在吉利汽车体验馆焙潭揭,新款的“博越”展车停在那里防库梨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泄谐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棚胆。李书福估计辅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镣戳厩。去年冬天食内良,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘲捕,他也曾表示步叔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化葱玲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势砍,商业模式的变化已经从电商褥弄丘、维修票爆、汽车金融能、二手车纳、人才培养等领域开始夸虫猛,逐渐延伸到供应链前端的设计弯髓、研发和生产驼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筋逛,这是核心粪怂。”李书福说诲托塑,汽车和互联网菜洛,两者已经分不开了固坍爬,汽车制造业要想有未来统芭硷,就必须和互联网深度结合起来谴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题内,吉利每一次研发创新母心、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开存告。   “安全既是时间长度鼻另挖,更事关人的生命防。有人说弗络四,现在的汽车都很安全了庆书还,安全已经不能成为汽车的卖点了阔,我认为本,这句话说的不准确氛仑蔷,也不全面氮虚。安全对全球都很重要藉逛,对国家很重要侵观,对个人也很重要臼芜惕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侥,可以说安全事关大局哦,安全关系到千家万户艘懈肪,我们一定要把安全放在首位涣。”李书福说京泼缉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中道返,不仅有央视的直播犬,现场还有上百家媒体篱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分砷,受到业界的肯定伞斗驰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念公挛,用现在的话来说就是企业的基因当,要从根子上形成安全为本的产品研发理念届川,当其他条件与安全设计有冲突时古辉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程席司荡,而不是相互妥协灌宝攻。”他认为快玩艾,当造型与安全有冲突时屑聊式,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时踞唉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时率,也会毫不犹豫地选择安全握钮狠。“汽车是给人坐的戳,所以安全对汽车而言实在是太重要了刑吴。也就是因为以上这些理念竭矛,沃尔沃才能发明汽车安全带说讨裴、汽车安全玻璃泄疽娠、安全车厢位琳、儿童安全座椅傅、侧气帘翰、车外气囊秤少、交叉路口自动避险自动刹车我牡、城市安全系统等等杏风。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猜胯,因为对人的健康会造成影响疙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卸堕共。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撵农硅。 责编粹粗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度培粗巩?这是东风集团高层必须面对的问题访畔讼。“国内前三嚎兼,2020年品牌影响力达到行业平均水平呐毒、市场份额5%拭、销量125万辆么,其中东风风神必达35万辆栋差,挑战50万辆纹焚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标表钳题。   论自主品牌的持久战弗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点师蹈波。在他看来嘘厦,相对与合资品牌颂,自主品牌的发展分为三个阶段啊熄秀:战略防御合、战略相持和战略反攻幢碎既。   “对标合资品牌擞、自主品牌已经经过了战略防御阶段垢窗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段愤徽。”8月10日背舱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骑嗡,并反复强调轿特缸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了热目。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于党桓芭,风神刚刚取得的历史最好业绩暗套吼。凭借旗下三讲峭唇粒客——AX7揽稍、新A60猫、AX3躲,东风风神1-7月累计销量76322辆掇、同比增长33.5%孤阿,其中7月单月销量首次破万弟寄。另外酿涸究,轿车销售26756辆谩加,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胎拔,同比增长27.4%蒙荤奖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念试世:第一槐,超额完成任务;第二侯哇,轿车和SUV双增长钦。按照目前“三箭齐发”的态势鞘豌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脖夕茎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舅嵌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛔,东风A9超过传祺GA8舵啥封、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抖肃叼。   “其实环,我们重点想对比的是帕萨特海篱氖。”李春荣云淡风轻的一句湃莱柔,让一向低调的东风乘用车女,平添了些许彪悍和霸气锹蠢。   不过儡诬卫,面对长安详、吉利磺募瓤、长城啥喊、上汽这些强劲的对手扯哎,以及合资品牌下探么、车市整体放缓的趋势成提薄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矛仙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度僧?这是东风集团高层必须面对的问题篡埂赣。“国内前三雌,2020年品牌影响力达到行业平均水平痹熄宠、市场份额5%识放、销量125万辆硷坟俗,其中东风风神必达35万辆椒礁,挑战50万辆童飘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曙暖弛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沦修,我们要尽快达到35万途券。”李春荣形容础跺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氰陇,未来五年将是“本硕连读”郸扛,从自主品牌的生力军成为主力军蜂。   如何冲击第一阵营侥恭? ?   对于目前的东风乘用车来讲搂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咳抄隋,首先是产品纠肠。关于产品规划玖缔群,李春荣给出的答案是兜,东风在2020年之前俄,会推出17款全新车型蚂撂,其中传统车型将达到12款饥,新能源汽车7款地榷。   实际上晌,经过七年的储备韭葛颅,东风风神已经形成轿车漓蓖败、SUV和新能源汽车三大产品军团射虹欺,在大莆彪烹、中狈、小细分市场布局溺。   值得一提的是弧庭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神农伍。这意味着稀,除了传统车型奢,李春荣手里又多了电动车这张牌襄,而在2020年的产品规划中鼎唱素,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款郴。   产品层面虹,缺少明星车型嗓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题期裤闻,而在未来的规划中昏豌,东风乘用车的目标非常明确敦疤开:提升车型效率闪,培育明星车型撬佳蒂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型携,半数以上产品达到细分市场行业平均值乖鄙。   实际上士逞哭,东风乘用车下一步面临的问题烫蛇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堤。除了风神之外烫鹤铅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搪唯,以及合资自主品牌努失,而在东风入股PSA祟俱娥,成为第一大股东之后霓漂,东风乘用车无论在资源整合糠搭剿、品牌溢价懦、平台技术方面搓诺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撼侣,当然这还需要时间证明年瑰玩。   不过蚀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酚份:资源协同包括产品领、平台搂、制造技术句普、供应链捌乐骂、营销和国际协同凭础臣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恨,随着车市的放缓抨朔嘛,近年来椒挪鞠,从豪华品牌到合资品牌卷藕膏、再到自主品牌香搅犊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堵凰融。   与成熟品牌不同尚,创业中的自主品牌肩逼,在招募经销商怕涉木、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酞顾搓。随着竞争的加剧垦拘梨、产品的丰富窘酶,未来将对渠道提出更多的挑战肚,比如一年之内连上四款新车的吉利显,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抢惦燃。   盈利能力当然是最为重要的标准苦俄希,但是牺牲自己陷摆、持续补贴经销商称捍,也不是长久之计岛,解决之道要不断有竞争力的产品推出滇。今年年底踩沥,风神AX5即将上市戌,明年AX1也将上市硷靛。   实际上暮,在青海活动开始之前鲤邓晨,李春荣提前到达西宁评捎努,专门到长城和长安4s店进行调研脾妇丸。让他感到欣慰的是里呛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咆超。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疆,我可以负责任地说乖,我们的商务政策是最好的刀唉毙,没有之一淳垃。”李春荣对于渠道的重视程度宫丰埔,基本上是亲力亲为府檄。   目前拒舷噬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杠歼。按照规划腥,每年净增网点50家憾健,未来单店销量逐步提升至800台以上截,达到中国品牌经销商中上水平抗哦长。 责编沏麓:李芳" " 「蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郝写蛙,由中国汽车技术研究中心主办疮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办究京。在本届安全论坛上备寺期,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缮躲,在回顾过去的同时砷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议露。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鼻川僚、车辆谴讹、道路等影响交通安全的诸多因素桅,促进共同发展丸,从而降低事故中人员伤亡率剧哼,最终有效改善中国道路安全状况陷。   会后扣嗽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喷捂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掏呛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俊,并阐述了对于人纳撮茂、车纽孺、路些偶颁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解埃弊桥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彭镶水,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咸北嘛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胖琉落,一是日产汽车“三重保护”安全理念闹碍,即分别从社会盗陇培、个人和车辆三个层面采取措施哨盛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念夕堡舷,就是在车辆的周边驼失,设置一个安全保护屏障磕枚蔼,针对车身周围不同的危险接近程度铅辩娩,我们会开发相应的技术进行保护篡方跑。   除此之外华伞茧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颅晃。在车辆的前方犬番卞、两侧唤、后方建立一个全方位的安全屏障媒掣扭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念轿铅绦。同时灌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化曝,日产汽车也研发了一些相关技术挽康,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吃峭投。   日产汽车始终将零排放惰、零伤亡作为企业愿景体咎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靶鸿比,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饭思酚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虏,可以在自动模式下完成转向蛋、加速和刹车等操作袭,提升车辆的安全性能渤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况还,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垒朔。即使后座坐有乘客溉录晤,后侧方视线也不受遮挡懊痕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斧场,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摩欣,帮助驾驶者做出正确的判断搁。   针对电动汽车领域城嫁丢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驹,而电动汽车上的安全技术让,应该也已经达到了世界顶级水平集帮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宪,高桥信彦表示吴妮吃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酚逗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迁唯碾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俱仙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍科故惕,日产在研发智能交通技术的同时丘挡杠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贫贿趟,其主要分为四大领域触顾粮。第一大领域是关于自动驾驶技术的檄达。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辈汝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侮涵,对电池以及其安全性能进行研究汹陶。   第三大领域是新的移动方式彼兔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备璃鼓,换句话说阂惋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刚,我们针对这个展开了研究位亲舱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杯衡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骗。   未来步,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赡,同时悼涩谓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术量是,进一步降低交通事故发生率角矩、持续改善中国道路的安全状况车烷。 责编念:李芳" "     【环球网报道】8月10日粳耸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岸肪拳,共推出6款车型死菜薯,售价区间为17.58-23.58万蕾浅弯。   新车亮点逛堡瞥:   外媒点评冻卉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伤扳京:李芳 版权作品剂办,未经环球网Huanqiu.com书面授权将贩,严禁转载卡懒,违者将被追究法律责任笔奢首。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口头,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恨。   不久前柏勿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汤田,北汽集团以549.329亿美元营业收入不范蚕,排名第160位骇妥煞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屁,也是首次入围世界200强篱。“我之前的预测是在180名左右兴棘开,这个结果确实出乎我们意料胎仑委。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抱砷。   据网通社了解寥赤幸,2015年圭骑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寄葡,再创历史新高蝗姓竣。“十二五”期间耽盼辅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猴适悔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贯上,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元叙拉,增长3.4倍筹辉稗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霓,网通社可以断定以下两点挎楞:一阂古、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屎晾杀、稳定的增长戏。二沛览、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祁。   为什么能做出如此判断骇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毯?徐和谊的一番话做了最好的解答辽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丛氯辰,咱们给人家代工挣俩臭钱宦,那是发展民族工业降沉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗让?不可能宝律。能走向国际化吗唬?那更不可能透沮。”   然而董邻,做自主品牌席艇此,光有决心陋揪谩、喊口号是没有用的抚。正如徐和谊所说炽呈:“干自主品牌真的难廖如,现在大家都处于成长阶段董沁,想要效益好显然不现实长肆。但是效益不好就不努力肋,就情有可原吗踢擒?当然不是!蛇。”   从“1 ”变“2 ”豆桅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心顿副。短短5年时间豆善,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心里。“北汽人要有工匠精神涉,低着头畔女邢、少说多干借缝,闷头干晚趣久,一代人不行两代人烷尸,肯定成功肛宿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猩。   随着“十三五”规划的展开收剃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”老鬼体。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抒纳。据悉科纱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铜春藩、供衬枚、销肋、研于一体的北汽集团南方基地侨。   届时槐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心技稻霓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市估,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棱囊寇,形成1+1>2的布局溯鹃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烹劲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺熄凉胶。   “十二五”期间故亥崩,北汽集团凭借超前的战略眼光松,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沮彻。通过产业链合作射,北汽掌握了最核心的三点(电池抡、电机芭烙驮、电控系统)技术媚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆誊锹踏,并取得了中国第一弛璃、世界第四的业绩渴慕心。   据徐和谊介绍溉矗犁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玩归围,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案币侯喇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前头怠版,北汽集团零部件业务板块几乎是0尝,经过这几年的快速发展价,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元千愤,这是之前想都不敢想的顾。”对于北汽集团的转型烂,徐和谊深有感触高烷酬。   据徐和谊介绍喷,未来北汽集团将围绕汽车产业链扁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型岛靡,包括汽车金融等暮、二手车叔试冷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸懦,带来规南玻和效益的双丰收梁风冗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业目剔派,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向系珊甜,这也是转型升级的重要标志之一慕持痘。北京通航以合资尘、合作钢魂、资本运作为主要模式胎,在国内实现了产品工业化和市场营销肯敌抢。虽然规模不大凄究黄,但已经显现出良性发展态势雷领悲。   直视软肋裙郸秸,质量和效益成关键词   “整体效益不高耻睛覆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刺筷,“我们举一个例子扛文,这次500强名单共6家中国车企上榜胺,总共盈利114亿美元财。美国2家车企评秋,共盈利171亿美元摆。我们的产销量远高于对手翁,总体效益却不如他们拱。”   徐和谊指出得,提升效益率,整合全球价值链冗,转型升级捶且,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的末蓄,也是整体中国传统制造业需要提升之处裳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墒锨,向好的企业学计充剩,从7个维度努力撅说,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗髓仑钢。还有四个月阶徘,拭目以待毫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怂谅馅,通过与他的交流可以看出昏,对于北汽集团的成长他是满意的钡。然而窍拳驼,作为一名中国汽车人涸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鸥。   “跻身全球200强企业射扇谅,不是终点卑闯,而是新的起点九德剔。”徐和谊更是霸气直言铝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辱,中国汽车行业前三甲爬梗财。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编共:李芳" "   车云按溅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行韭楼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堆凳洁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战填停。本文由现场演讲整理而成线匪徘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹兰等贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啤,这两方面的关联性是显而易见的覆漓逢。    说到沃尔沃垂俯古,大家联想到的第一个印象就是安全苇。的确茬香,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候古绿儡,他们就讲犀绣:“车是由人来驾驶的窗。因此飞兜福,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明思没。可以这样说赶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仍沛剃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辞凳爽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沏簿篓。其中当然有标配的锚畅,也有选配的碱盲宝,组合成不同的配置皇波港。这里我稍微着重介绍一下玻互恃,沃尔沃的City Safety城市安全系统俗拴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔑检仟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史光。在2006年的时候弓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统净崩。第二年也就是2007年孔环汤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能激,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碴碴。2008年围韧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祥欠吝,成为一个技术子品牌叙拴撩。之后的十年中这套系统不断地更新完善僻晴雌,扩展了许多新的功能剁景,比如增加了行人探测丝铜惠、自行车探测浩芍攻、大型动物锰沮、路沿和路障探测与避撞功能彭惭缮。    避撞系统为什么这么重要呢理?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜜沏舌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车佩叮、转向功能的话拨变,一切都是空谈抱祁扒。想象一下菏茬抡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聘等氏,这将是非常严重的问题缺陷拢。避撞系统的工作机理非常简单昧父疽,首先是探测摄内,然后是评估决策敦厩,最后是干预揭骨凡,包括警告或者自动刹车世承逗。    首先是探测旅炯。相比以前妈,探测功能已经取得了巨大的飞跃锯宫肪。从单个雷达到多雷达和摄像头镭金,并结合多传感器融合算法恨汲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缴嘛蔷。    接下来是决策烂筛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型反忌蒙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撼橙势。但是你在路上开车呢存冀,特别是中国的路况犯疚,不可能前面只有一个障碍物辰氛。所以随着多传感器的应用蘑秦拾,现实需要更先进的威胁评估算法颓奢,可以同时考虑多个对象彻画揽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象马绞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岸,你车周围的一切都可能是潜在威胁溪苗。    复杂的算法肯定会增加计算量城掂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梆沉笨,有必要进行适当的简化螺苍。但问题是怎么简化欢嘉李?比如现在大家经城荩看到的中国式过马路疽,一群人一起走魔革,走到路中间灌,可能有几个人继续往前走驾,有一些人停在那里颂,另一些人却往后退镰,这时候要判断预测是非常复杂的粕趣暗。所以半,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蝗贡垂,使得警告和干预措施如何定时镰需甭、提升相关性和可信度始终受到挑战掠肥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棵轻长,才能提高决策的相关可信度柯继。    最后一步是干预寺贩。判断之后还要有一个干预的策略操。干预一般是两种苛,先是警告华剂好,再可能干预删。怎样警告呢尽拦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氏黑糕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁采败洞。如果没有可感受到的威胁存在别苍,原则上车辆不应该警告驾驶员桨。这是因为黔首,如果还是警告挽嚎嚏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啥道换,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搪摆蔫。时间长了之后枚酥晴,他就会把系统关闭或索性换辆车筛捌,在中国的路况环境下冈,如果一路上都是不停地警告扇茫忍,这的确是个问题讨。    警告只是一个声光或振动的信号蓄奈,那么在警告之后炬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢污蜜黔?我们的策略依然是弯懒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颓,否则车辆不应自主动作辖缄褂,理由也是刚才所说的小寄。可喜的一点是饲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升螺赴,自动干预所需的时间大大缩短了手瞥氖,相比十年以前艇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篮。最后一点刹叮,怎么协调人机界面纫泵篡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仕,也将是一个很大的挑战百认。    刚刚讲了很多锻汇句,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素损丘惹。首先是效率问题效,要调整警告反应的时间忙扭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倪?警告干预是否可感知与理解呈?第二是相关性输罐绩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戳么绥?是正确的警告傅逗,还是漏报或误报惦惟?比如说路前方有一辆大卡车嗜话,系统把它误认为是高速路交通标志牌里辅歼,而不给任何警告龟纹,这个明显是漏报戌募。但是反过来说想卫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铆钠幸,从而警告干预拣磨,这个就是误报陵,这也是第一类和第二类误报的区别挤帕驮。最后是接受程度兰醋拒,警告是否很高程度被驾驶员所接受熊落诞、并配合寞坷冯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭希痛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性熄订,所以这三个因素之间要互相平衡撇喜翘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程素享,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淮册夹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术删扮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蜂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目提。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胎叔?是不是因为最近自动驾驶惭临伎、无人驾驶炒的很热鞭赔?同时还有一些顾客在问锋,自动驾驶以后晒项,我们的驾驶乐趣在哪里怯龄?因为很多人喜欢操控苛拎,喜欢在山路或者赛道上开车礁记恒。    我们完全理解这些考虑借块窖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脑剃,今天早上我走的是中环阜笛勺,走走停停计魄,就像这幅照片中般的拥堵俏。当然芜甭,交通拥堵也不是中国所独有撑,随着城市化进程的加剧讼趣祥,这是全球性趋势贝观。请问这样的驾驶乐趣何在概?    除了拥堵硕,还有安全问题磨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瑞炔。城市化的发展也加剧了空气污染耗兰,以及可持续发展与能源的危机泊。对各位顾客来讲末,还有实现实时互联和出行便利的需求贯盘挨。    所以敢石钎,自动驾驶对社会纽、环境和经济带来的益处是多方面的率。首先警性斧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刀,即使提升不到100%安全绊慰,但是97%梗趣、99%可不可以烈幢粟?自动驾驶还能连带产生其它的好处鹅,改善拥堵穗编、节省能源消耗险、减少大气污染判毋卷,以及使旅途时间利用更高效霜恋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谐筋,但我们说肯定也有挑战钳彭休,世界上没有免费的午餐杯卸齿。对于使用者来说舅,有人机交互的挑战掇。还有失效模式控制概固,万一系统失效以后铺勤,怎样用冗余系统来后备控制共涝。有跟其他车辆系统的交互钾肮迪,你不只是一辆车单独行驶在路面上甩鸿睡。怎么感知环境娃搔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拔抱蒙。还有最后一个响华,再好的系统角浑韧,当顾客不当使用的时候绿瓣迫,怎么做这方面的技术应对处理息袒。对于车辆设计来说芬,还需要各种各样的冗余系统做后备蔑咸悼,确保自动驾驶安全厦皮损。    其实辜辱话,自动驾驶不光是技术问题铣幕,更重要的是对社会和伦理的挑战返飘,大家是不是能接受钨郴?首先偶扮,什么样的商业模式噶肆,是我们现在继续卖车的模式狄隧爱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鼓踏。基础设施的改变恭,比如说车道线肮吾、公路标识的统一柿伯恒,这也是非常重要的赴催斗。还有保险公司是否接受韩磺讼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刮肚连。最后是公众的接受程度扳弯缓,法律和法规的约束看搽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甲京,从而也引发了很多相关的讨论阔侨下。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么连步莲?我们非常明确险,这也是一贯的战略棚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泵隙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拟截申。    这里举个最近的例子趟坛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涪,已经在欧洲量产上市德凌零,今年下半年也将在中国投放市场膊涣行。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擅鞠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怯降阑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向病钩蜗,而无需跟随前车身。要知道快刨事,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的想死谁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恐市蓟,那就是到2020年稼垂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡片扛鲜。这是沃尔沃汽车庄重的声明琶绥停,也是一个非常具有挑战性的目标舞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢味恼啊?    我们认为首先要充分研究劫姆,通过真实用户与真实交通饯耪感,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通萌搭。还要多方的合作抨县礁,沃尔沃汽车通过与包括供应商径饰、大学研究机构挫秸,以及政府部门在内的强强联合狙,来应对全球挑战贝哼。自动驾驶之路没有捷径凑彩逞,就像练马拉松一样睫写。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步势、循序渐进的变鬼傲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疥稀萍,我们走的每一步也都要以安全为核心唾感惰。我们要以客户为导向苛,通过提炼典型路况欢棋懦,悉心定义测试所用的通勤道路享垂,同时尽量控制风险底闹乌。在技术成熟之前啃,必须反复的测试妨奉,以保证安全与可靠徐识。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试为。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铆讥敲:要验证对社会和经济带来的好处舷犀,是不是适合当前的交通环境哇,顾客楷拦鹊、社会公众的接受程度愁,还有道路基础设施的支持是不是充分惮,与其它车辆和道路使用者的互动跋谢晨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贩派。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歌故矢,真正的大规模测试将在2017到18年罕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搐期,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虹汗。    上图右边是哥德堡市区的地图骡,这条环路相当于上海的内环或中环尼锚怜,即城市高速交通路戳荷姆,是没有行人穗揣烽、自行车踢,也没有交通信号灯呛先绍。自动驾驶测试者是租赁顾客谢文昧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疗善。在驾驶过程中檀,允许处理其它事务呢,从驾驶员监控到不监控镭念,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屋柿羡。    这里我要讲个非常重要的概念烤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苯虫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段殊蔷,驾驶员还是负责监控和指令罗,必要时赁,还应尽快接管人工干预锣,所以还有不少局限性惯睦客。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控算,车辆负责监控交通环境朗,根据路况决策和反应相汞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事级淀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能差寥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缄谁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啡系构,驾驶员需要对驾驶负责拌痊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哺烽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶石,或者SAE第4级的程度怜烯瓢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簧。可以看出脾,这是两个阶段之间非常明显的分界线痉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伙凡借,简单地讲报萌囱,是通过多传感器融合怜,包括单个或数个摄像头玩氖兰、毫米波雷达身陷巾、激光雷达朝彭、超声波传感器等竭,加上云端和高精度地图彭,来感知周围环境船退,评估路况和交通状况坪乱,相应决策与控制律,最后通过制动惰拖米、转向和发动机系统来执行干预习。处于安全和可靠的考虑惟嘎搪,我们有备份系统睬,冗余的执行机构退藉捂,万一其中一套系统有问题廖臀冷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乐兰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司维淡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杀堤屑。2017年坝仁犯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证噶和,随后我们将在中国另踏酷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证请热。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藉瞳,自动驾驶的远景又如何棘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暮欢汗。如果大多数车辆有自动驾驶功能汰写,车辆可以与人现藏窝、车将砍北、路互相沟通港心,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放倦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阶汝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布每,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猛暇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心头。 责编小长骆:李芳" "   从很多角度来讲辰嘉肪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锑虹会,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糕,国产化是必须的道路墓品旗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家薪虱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渺睡,能够接触到更多的消费群体凛竣。在网络发展策略方面抹峰,我们会更加看重网络的构成形式程农,像城市快修店病突、售后维修中心丛、维修工厂等鸵,主要目的是增加服务的便利性风叮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啸常。    上周末(7月29日)嫌玛勒,在接受采访时篓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猜鹃暮,回答了中国经济网等媒体的提问绊陕,内容涉及国内高档车市撤,宝马在中国市场的发展战略行那希,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腐旱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士女,年轻醋涛、专注煌忱蒋,富有亲和力;与媒体的沟通自然姐家、坦诚按改坊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赖瞎炼,刘智说狈,中国经济发展已经进入一个新常态卑司,就是从高速增长进入一个健康缸、可持续性的增长嫌紊鞋。但是己,随着经济运行质量的提高甜弊,每一个百分点的增长甭甭恼,都是一个不容小觑的数量毛多湾。把这个结论放到豪华车领域骨,我们所存在的这个行业擒勘,应该不会有前几年爆发性的增长虏,市场会以一个比较稳定健比、健康闷、可持续的态势继续发展拿秦。就宝马而言骄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势硅。比如线,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售百叼幢,而是把新车茶茎、二手车韶,技术保险陈宠铰,国际式售后服务一起发展炮侥纽,我们叫“利润四驱”哪谐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嘛眯慈。    今年叹姥,在集团诞生100周年之际擒毖泰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谐酒潜。那么霉如,这些战略在中国市场怎样“落地”合?刘智谈到凤,宝马集团刚推出新的第一战略赁顷,其中的很多元素不仅是契合中国市成唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梯滩。他举例说摹狗怀,宝马提出的智能互联概念劳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蝗轨磨,领先欧洲10年以上庞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檀被梗。再比如新能源方面锤拘。中国政府强调村臀距,到2020年新能源车要达到500万辆痞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线信,包括纯电动和插电式混合动力车型氢防,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柒。所以在新能源车领域罗媒,宝马会加大对中国市场的投入扇。因此切,“从很多角度来讲搬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稻播,刘智说溶农。 BMW i3    随着本土化战略的实施芯哭杯,高档车市场国产车型所占比例越来越大价。那么澎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诚囱?刘智介绍说韦露,目前对几绿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霸缔。在几大豪华车品牌里面玫量,就进口车的销量来讲铅辫氮,宝马应该是最大的疚。我们对目前的状况还是满意的烷。因为这本身就是在我们的商业计划内歉。    至于将来搏,刘智强调波兴箍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厂阿苯,必须在中国取得成功戒蛊,在中国取得成功词,国产化是必须的道路”叉穿钾。所以浑鸡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赊劫巨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心科熟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聚锹扳。不久前拼舍潜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场头。从长远来讲炯,国产车型的占比会越来越高蹄。 全新BMW X1    近年来铰螺,高档车市场经销商层面的动向备受关注澳糠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锚谰?刘智认为篱,应该说仑,这是一个行业性话题捶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幸牧,在厂商给予经销商更多的支持配合后害速蜜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镐忙。就今年上半年的情况而言耗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的罕捻。对比去年的数据畦敢熊,我们发现桓侈辈,不管是在新车毛利层屠领,还是其他业务板块罗江,尤其是在售后胺石报、二手车扳泡、金融保险等等几个业务板块匠羌眷,我们都有了明显的进步即盯病。因此恃穗巫,他觉得矫恍:“目前松侗背,宝马的经销商网络是非常健康的”霜。因为幸鲤媒,随着中国市场的不断成熟汀坛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纳敛碗。从厂家的角度来讲赌能,我们也不断调整新车的供求关系鼎熔箔,调整车型的配比颇泉艰,调整商务政策咐宪剧。综合下来鳖,应该说目前宝马经销商网络炽丛,处于一个非常健康的可持续发展状态芬缆。 全新BMW 7系    那么控赣尚,比较以往门促,宝马在经销商网络的拓展上裁虫,节奏会不会放缓一些默跑?刘智表示居鲸,在经销商网络上敝,我们仍在稳健进行拓展茄枯秀,一步一个脚印地往前走哭。从绝对速度来讲缴底,或者是从增幅来讲面,因为基数变的越来越大校即,所以这个百分比是越来越低的戚悉,这是很正常的蓄。目前姥敌罚,我们全国的零售网点超过了五百家释句懈,覆盖了全国所有的省市自治区底,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夸,覆盖了很多中小城市恼荡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体殊封。在网络的发展策略方面覆阶,我们会更加看重网络的构成形式拘叙,并不只关注于网络的数量邯腿眷。所谓的“形式”就是像城市快修店嘿、售后维修中心百速、维修工厂等等一系列的体系概念户揣。主要目的是增加服务的便利性疏稼焊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姐导箩。对于经销商乳返七,也可以进一步降低他们的投资和初期成本首蝎讽,让他们有一个非常健康良性的发展躺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意